AW: 200tdi überhitzt und hat blowby, Zylinderkopf ist ab

Warum setzt er das dann nicht ein und will einen weiteren Fühler mit Instrument verbauen, um zu sehen, wie heiß es wirklich wird ? . Nichts gegen eine zweite Anzeige, Leon ist nicht der Erste, der über so was nachdenkt.

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Wahrscheinlich weil man die Temperatur nicht während der Fahrt prüfen kann und weil die Genauigkeit abhängig von der Oberfläche ist.

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Moin,

ganz vorsichtig planen, eigentlich darf der Kopf nicht nachgearbeitet werden. So wie der Aussieht geht es aber auch nicht, also leicht überplanen, sonst wird das nicht mehr dicht.
Auch der Block muss schön sauber werden. Das geht ganz gut mit den roten Nylonbürsten für die Bohrmaschine.

Die Ventile sehen auch nach deutlich mehr als 240k aus und dicht waren die doch vorher nur wegen dem Schmodder in den Kanälen, oder? :-))

Gruß Reinhard

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@woodless
Son infra thermometer wollte ich mal kaufen, habs dann aber gelassen weil die dinger je nach oberfläche unterschiedliche temperaturen angeben... hat mich etwas verunsichert da kann ich gleih bei meinem halb genauen serie imstrument bleiben..

Und paul son thermometer hab ich nicht😂

Mit nem zweiten sensor für eine genaue anzeige hat man halt dann absolute sicherheit:)

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Reinhard, wie kommst du darauf, dass meine Ventile mehr als 240k drauf haben? Mein Motor sollte laut dem Vorbesitzer 180tkm drauf haben, was ja eigentlich nichts ist.

Leons Motor hat 240k runter. ;)

Der, der mir die Düsen überholt hat, hat mir auch gesagt, dass zumindest die eine Düse mehr gelaufen hat. Die schnarrte noch nicht mal mehr.

Deutet das Laufbild auch auf ne höhere Laufleistug hin?

Oder kann das sein, dass einfach alles zugerotzt ist, weil der eher untertourig gefahren wurde?

Kann man jetzt ja eh nicht mehr ändern, aber würde mich schon interessieren. Ich kann mir eigentlich nur schwer vorstellen, dass der Vorbesitzer mich verarscht hat. Vielleicht hat ihm aber auch jemand Mist erzählt. Who knows...


Gruß Paul

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Eben gibt ja nicht nur einen vorbesitzer. Ausserdem war der kopf an deinem motor vll mal kaputt und wurde dann gegen den jetzigen, der dann schon einiges runter hatte, getauscht kann alles sein..

Und zum freiblasen, kannst ja mal bei laurin vorbei schneien und AU machen lassen😂😂😂😂

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Moin Paul,

wie schon vorher Geschrieben: Bilder können derbe täuschen.

Deine Ventile haben scheinbar kleine Absätze neben der Sitzfläche, ergo sind eingeschlagen.
Deine Zylinderlaufflächen sehen auch nach mehr aus. Diese Motoren sind eigentlich sehr Verschleissfest, d.h. Verschleissen sehr sehr langsam.

Alles in allem sieht dein Motor eher nach einer 1/2 Million als nach 180k aus... Allerdings kann man mit Verschleppten Ölwechseln - Pöl Betrieb - Nicht Warm und Kaltfahren da auch gewaltig Nachhelfen.

Aber bleib locker, wenn die Kiste läuft: Alles gut. Wenn dann irgendwann nicht mehr, überholst du deinen Motor selber( Bohren und Schleifen natürlich beim Motorenbauer) und weisst dann ganz genau was du hast....


Ein Freund von mir der hier in BI an Landys schraubt, hat einen Defi mit rund 480k Laufleistung, der Schnurrt wie eine eins. Mein Golf II hat 400k auf dem Motor (Zelle mehr) und der T4 meiner Freundin liegt bei 490k...Mein Skoda Fabia hat 510k.

Mach dir keinen Kopf

Reinhard

p.s. Mein Leitspruch: Niemand verkauft einen "Guten" gebrauchten Dieselmotor....Niemand!

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Ich will ja auch nicht zur Panik blasen Paul, und das hat auch nichts mit Deinem jetzigen Problem zu tun, aber bei der ungewissen Vorgeschichte und getreu dem Grundsatz: Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser: den Zahnriemen hattest Du Dir mal - unabhängig von den zutreffenden Steuerzeiten - angeschaut oder ggf. schon gewechselt ? Dass die Steuerzeiten bei Dir OK waren, habe ich gelesen, aber: ich habe hier auch einen 12L, bei dem sie auf den Punkt stimmten und der Zahnriemen trotzdem schon ein Stück vom Rand weggerebbelt war. Wie lange so was gut geht ? K.A., aber drauf anlegen würde ich es nicht wollen.

VG,

Boris

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Steck da nicht soviel Arbeit rein, der Kopp ist fertig - aber sowas von.
Ach ja, die TDI Köppe sind nicht planbar, siehe WHB! Der Kopf gehört in die Tonne.

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Was heisstn das jetzt genau??? :O

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Das laut Herstelleranweisung der Kopf nicht planbar ist.
Die auf dem Bild zu sehende Dichtfläche ist nie und nimmer Dichtzukriegen und planen ist nicht, lt. Hersteller...

Ich würde ihn trotzdem planen und verwenden. Bei einer Gewährleistungspflichtigen Werkstatt käme der in die Tonne.

Die Köpfe von meinen beiden 12L Motoren sahen nicht so fertig aus.

Gruß Reinhard

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Der Kopf ist wieder da.


Gut, Reinhard verstehe... Joa... Bleibt erstmal so und hoffe, dass ich noch paar Hunderdtausender fahren kann, bevor ich da richtig ran muss. Hab jetzt nochmal die 1,4er Dichtung bestellt. 1/10 ist vom
Kopf ab. Vorher war 1,3mm drauf. Sollte dann ja passen.

Rainer, würdest du uns vielleicht mal erzählen warum man den wegwerfen sollte? Und ob das nicht nur für gewerbliche Schrauber sondern auch für selbstschrauber mit begrenzten Mitteln gilt?

Dann noch eine Frage... Pleuellager können drinnen bleiben? Hab jetzt von deutschen Fabrikaten gehört, dass es da wohl üblich ist diese direkt mitzutauschen. Muss ich aber gerade echt nicht haben. Kann mir auch nicht vorstellen, dass jeder geplanter TDI Kopf neue Pleuellager bekommen hat.

Gruß Paul

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Ach und Boris,
Zahnriemen hat der Holländer gemacht. Hab da nichts weiter dran gemacht. Der sieht auch noch gut aus. Ja, heißt nichts ich weiß. In 40tkm kommt der neu.

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Die oberen in den Augen werden sicher nicht automatisch gewechselt. Die unteren an der KW würde ich mir gemeinsam mit den KW Lagern anschauen und ggf. wechseln, wenn ich die Ölwanne ab habe - sonst nicht.

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Wenn Du den Zahnriemen gesehen hast, ist doch alles im Lot. Ich wußte nicht, ob Du ihn Dir schon mal angeschaut hast.