AW: 200tdi überhitzt und hat blowby, Zylinderkopf ist ab

Hier nochmal zwei Bilder der Laufbahnen.




Risse im Kopf wären natürlich auch eine Erklärung für die Hitze... Das stimmt. Da wundert mich nur, dass das Kühlwasser im Fahrbetrieb normal war. Die Ventilschleifpaste kann ich mir wohl leihen. Hatte bis dato keine konkrete Vorstellung wie das geht.


Soweit meine Gedanken auf die Schnelle...

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Die abnutzungsspuren sind wirklich komisch... hatte bis jetzt zwar auch erst einen motor offen aber die laufbuchsen müssten eig an den seiten statt vorn unt hinten abgenutzt sein... sehr komisch

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Kauf dir zum Ventile einschleifen ein einfaches Set bei Amazon. Am besten aber vorher messen ob der Ventil Schaft eingelaufen ist ... oder gleich neue nehmen.
Zur Temperatur fällt mir ein das ich genau das gleiche mal mit einem 300tdi hatte. Hatte eine absolut geile Leistung, aber nach 10 Minuten hat er gekocht.
Es wurde alles gewechselt, von der Zylinderkopfdichtung bis zur ESP ... nichts hat auch nur im Ansatz was gebracht.
Am Ende waren die Kühlkanäle im Motorblock durch Ablagerungen etwas dicht - einmal mit Reinigungsmittel gefahren und das Problem war weg.

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Das ist klingt interessant. Als der Motor das erste Mal übergekocht ist, hatte ich auch sofort alte rote Kühlmittelbrühe im Wasser.

Wird dein Kühler denn auch warm?

Meine Logik war jetzt, dass der Kühler ja warm wird und entsprechend eigentlich auch die Wärmeenergie abtransportiert wird.

Zur ESP nochmal. Gut möglich, dass mein TDI auch etwas lauter nagelt als andere... Schwer zu beurteilen, weil alle anderen mehr Dämmung als ich drin haben.

Den Einspritzzeitpunkt kann ich aber auch bestimmt bei zusammengebauten Motor umstellen oder? Muss mir das mal genau so wie die Ventilgeschichte genauer im WHB angucken.

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Moin Paul,

nur zur Sicherheit: Im WHB wird das Fräsen der Ventilsitze beschrieben, das brauchst du nicht.
Ventile Einschleifen ist mit Paste in 1-2min pro Ventil gemacht. Das sorgt wieder für volle Abdichtung, bevor der Sitz Verbrennt.

Ablagerungen kann sein, aber warum fuhr er dann erst ohne Hitze? Bist du reines Wasser gefahren?

Wenn er lauter nagelt, steht die Pumpe früh, heiss wird er wenn die Pumpe auf spät steht. Dann läuft er ruhiger, aber ungesund.

Den Zeitpunkt kannst du nur im Rahmen der Langlöcher am Pumpenflansch verstellen. Dazu muss aber eine Messuhr hinten in die Pumpe (VAG Adapter) Zeitpunkt 1,54mm.
Darüber hinaus muss der ESP Flansch vom Konus der Antriebswelle ab. Dann musst du aber eine Grundeinstellung machen: Lass das! Ich habe eine solche Pumpe im Golf II mtdi, da musste der VAG Flansch auf die Pumpe...

Gruß Reinhard

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wozu einschleifen ? er hat doch geschrieben dass alles dicht ist.

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Das Hitzeproblem habe ich denke ich von Anfang an. Also im Normalbetrieb lässt der sich ja problemlos fahren. Nur wenn der Motor mal n bisschen arbeiten muss und kein Fahrtwind bekommt, geht die Temperatur direkt hoch und der Kühler ist warm. Sprich der große Kühlkreislauf ist auch schon komplett warm/heiß.

Also Kühlsystem spülen steht so oder so noch an. Nur jetzt wo der Motor offen ist, würde ich natürlich auch gerne wissen woran das liegt, dass der wärmer wird als andere.

Hab auch schon überlegt, ob das am Stage One Ausgleichsbehälter liegen kann, der ja den Druck des Systems bestimmt. Aber höherer Druck sorgt doch nur dafür, dass das Wasser erst bei 1xx Grad kocht und nicht schon bei 100 Grad. Das Temperaturverhalten unter 100 Grad ändert sich doch nicht oder?

Ich bin von Anfang an mit Kühlmittel (blau) gefahren. Das was da in den Leitungen noch ist, ist rot.

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? In welchen Leitungen ist noch rot ? Das sollte sich doch eigentlich längst vermischt haben.

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Moin Boris,
Guck mal in Beitrag #16. Da sieht man die Farbe der Kühlkanäle ganz gut. Ok, ist eher Gammel als altes rotes Kühlmittel.

Nur kann schlechte Wärmeleitung im Motor ja nicht wirklich dafür verantwortlich sein, dass der Kühler so warm wird.

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Und noch was anderes. Den kühler hast Du ja neu. Vielleicht habe ich auch gerade einen Denkfehler, aber was ist denn eigentlich mit dem Kühlwasserweg zum Heizungskühler inkl. des Wärmetauschers ? Der ist ja auch permanent in den Kühlkreislauf eingebunden und übernimmt letztlich ja auch eine Kühlerfunktion. Wenn da was dicht ist oder weitestgehend blockiert - kann ja auch mal ein alter Wust von Silkikonmasse sein, ...

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Heizung funktioniert. Macht den Innenraum mit seinen großen Spaltmaßen in der Stadt auch warm, aber "ballert" auch erst richtig, wenn der Motor heißer läuft als normal.

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Die Ventilschaftdichtungen sind beim aufgeblasenen Motor wie die Landy TDIs eigentlich sekundär bis kaum von Bedeutung. Haben ja keine Drosselklappe und demzufolge kein Unterdruck im Saugweg. Der Ölverlust wird also woanders her kommen. Gerade beim TDI200 ist der Turboldader zu begutachten. Die sind zuweilen schon bei unter 100tkm abgängig. Da kommt idR auch der hohe Motorinnendruck her.
Das Kühlsystem ist bei den TDIs eigentlich derart überdimensioniert, das hierzulande nicht mal ein Kühlerlüfter erforderlich ist. Auch nicht im Anhängerbetrieb. Überhitzungsprobleme kommen bei den LR TDIs zumeist von mangelhafter Befüllung (Luft im System) oder von defekten Kopfdichtungen.
Du solltest auch mal die tatsächliche Temperatur ermitteln. Die Temperaturgeber der TDIs passen nicht zu den Anzeigeinstrumenten der älteren Fahrzeuge.

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Rainer, wenn der ausgleichsbehälter der höchste punkt im system ist, sollte das eigentlich luftfrei sein oder?? Oder kann man sich da nicht drauf verlassen?

Die geschichte mit dem turbo würde mich interessieren, wie ist der verantwortlich für den druck im motor? Bläst der dann durch den ölrücklauf in den block!? Pauls ladeluftleitungen sind ja eher sehr sauber - ganz anders als die an dem discovery, aus dem ich meinen 200er habe. Da war alles derartig zugerotzt, der hatte allerdings auch nen cat und eine agr nachgerüstet. Habe den turbo vorm einbau zerlegt zum "clocken" und dabei sauber gemacht, ladeluftleitungen sind natürlich neu, bis jetzt hab ich in dem sinne keine probleme und mein motor hat nen par tkm mehr runter als pauls...

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Rainer, das ist doch mal ne Ansage! Danke!

ZKD defekt, Check! Kommt neu. Da der Kühler warm wurde habe ich Luft im System auch ausgeschlossen, aber ich kann auch noch eine Entlüftungsleitung von der Heizungsleitung (höchster Punkt im motorkreislauf) zum Ausgleichsbehälter legen. Vom Kühler geht dort schon eine hin.

Wenn ich die Probleme weiterhin habe, dann werde ich auch nochmal die Temperatur messen. Bis dato dann wohl alles wieder zusammen bauen, Thermostat gegen ein neues geprüftes tauschen und das Kühlsystem nochmal mit Säure spülen.

Der Turbo hat eine unbekannte Historie. Ich muss mal gucken, ob ich den, falls es noch weitere Probleme gibt gegen meinen alten guten tausche, dem aber ein Stück aus dem Rumpfkörper fehlt oder ob ich in England eine überholte Rumpfgruppe kaufe.

Wie Leon aber schon richtig erkannt hat, wird der bei mir aber wohl eher weniger für Ölverbrauch verantwortlich sein, weil meine LLK Schläuche ziemlich trocken sind.


Leon, wie oben schon geschrieben. Richtig sicher, dass das System Luftfrei ist, kann man sich nur sein, wenn man von allen höchsten Punkten eine Entlüftungsleitung zum Ausgleichsbehälter legt. Bei mir gingen glaube ich über 10L Kühlwasser ins System. Wenn du dir unsicher bist, ob deine Temperatur Schwankungen auch daher kommen, kannst du die Heizungsleitung überm ZK aufmachen und warten bis Wasser raus kommt. Die am Kühler solltest du ja gelegt haben.

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Der kann auch ne Menge Öl über den Abgastrakt verlieren. Bläut er im/ nach längerem Schiebebetrieb?