mich Plagen in letzter Zeit zwei Probleme an meinem TDI.
Zum einen scheint der Motor zu viel Hitze zu produzieren.
Das Kühlsystem sieht bei mir so aus:
Der Kühler ist neu (für'n Disco von paddock, also mit Ölkühler), die Schläuche sind Custom (TDI sitzt in ner Serie), aber so verlegt wie auch im Disco und das Thermostat funktioniert, ich hab aber leider noch nicht gemessen bei welcher Temperatur "Betriebstemperatur" ist. Ein E-Lüfter habe ich auch noch nicht montiert. Den Ausgleichsbehälter habe ich vom
Stage One.
Nach Ca. 3-4km hat der Motor schön laut Anzeige Betriebstemperatur. Das ist eigentlich vorkammerdiesel Niveau.
Wenn ich auf der Autobahn 100-110km/h fahre, wird der Kühler so warm, dass ich den nur kurz von Hand anfassen kann. Wenn ich dann kurz Gelände fahre (100m etwas steilerer Feldweg reichen schon) geht die Temperatur durch die Decke und irgendwann kocht der auch über. Den Kühler kann ich dann auch nur ganz kurz anfassen. Bei über 100km/h ist die Temperatur auch etwas höher.
Also meiner Meinung funktioniert das Kühlsystem, der Motor "produziert" nur zu viel Hitze bzw. wird die nicht gut genug los.
Angeregt von einem Parallelthread, habe ich gestern mal das Timing angeguckt. Aber sowohl Nockenwelle als auch ESP laufen in time. Ich hatte erwartet, dass die NW ein Zahn versetzt läuft. Kann das sonst sein, dass das Antriebszahnrad auf der KW, wie auch in einem anderen Thread erwähnt, schlecht produziert ist und die Zähne nicht an der Stelle sind wo die sein sollten? Können dadurch gleich so krasse Symptome entstehen?
Interessant ist auch, dass ich im Block Kühlkanäle habe, die ich nicht in der ZKD und nicht im Kopf habe.
Der Abdruck in der Mitte:
Und hier der Block:
Ich nehme an das gehört so?
Habt ihr sonst noch Ideen zum Hitzeproblem? Will eigentlich erst wissen was es realistisch sein kann, bevor ich den Motor wieder zusammen baue.
Nun zu Problem zwei:
Der Motor hat irgendwann vor vlt Ca. 5-7tkm (ich bin den jetzt glaube ich 8-9tkm gefahren) langsam das Siffen angefangen. Vor 1000km hab ich dann gemerkt, dass der Motor erhöhtes Blow By hat, allerdings noch keine Dampflokomotive, und erhöht Öl verbraucht. Ca. 1L/1000km.
Kompression ist gut. Gleichmäßig um 28bar ohne glühkerzen und mit Glühkerzen 30bar.
Den Turbo habe ich mal ausgeschlossen, weil der absolut kein Öl in die ansaugung drückt und im Stand ja auch nicht groß Ladedruck bringt.
Mit der ZKD in Verdacht, dann mal den Kopf abgenommen:
Die ZKD ist noch ganz. Der Block sieht Finde ich auch ganz gut aus. 190tkm sollte der auf dem Buckel haben. Aufgefallen ist, dass vor dem ersten Zylinder Öl unter der ZKD war.
Ich werde mir jetzt wohl ein Haarlineal holen und dann mal gucken, ob beide Flächen Plan sind.
Ventilschaftdichtungen stehen dann auch noch auf dem Zettel. Die Düsen werde ich denke ich auch noch zum
Testen wegbringen.
Habt ihr sonst noch Ideen, was ich jetzt sinnvollerweise machen sollte?
Danke schonmal für eure Einschätzungen!
Gruß Paul
PS hoffe nichts vergessen zu haben.
edit: Ventile hab ich mit Diesel und WD40 auf Dichtigkeit geprüft. Nichts durchgelaufen und würde ich so lassen.
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