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Wozu dann das Haltewerkzeug von Land Rover im LR WHB?
Die Verschraubung der L230 Ausgangswellen muss auch blockiert gelöst werden. Das Prinzip hier ist das gleiche.
Warum das so ist leuchtet mir allerdings auch nicht ein. Wie auch?! :)
Ja genau, so in etwa habe ich es auch gemacht. Vorher einmal kurz mit eingelegtem Gang und ohne Blockierung versucht, der federnde Widerstand (1. Straßengang) hat sich aber schon weit vor erreichen der 175Nm ätzend angefühlt. Mag in der Untersetzung aber anders sein.
Der Motor dreht an der Zwischenwelle im ersten Gang locker mit 1000 Nm. 360 Nm Motor Drehmoment multipizert mit der Übersetzung. Die 250 Nm steckt das Getriebe dann doch weg?
Haalloo
Da hat jemand in Physik nicht aufgepasst.
Drehmoment = Kraft x Hebelarm
Bei einer Übersetzung wird der Hebelarm grösser dafür wird die Kraft kleiner. Das Drehmoment bleibt gleich!
In Wirklichkeit wirds kleiner wegen der Reibungsverluste
Haalloo
Da hat jemand in Physik nicht aufgepasst.
Drehmoment = Kraft x Hebelarm
Bei einer Übersetzung wird der Hebelarm grösser dafür wird die Kraft kleiner. Das Drehmoment bleibt gleich!
In Wirklichkeit wirds kleiner wegen der Reibungsverluste
Doch, hat er. Allerdings spricht man bei Getrieben häufig von einer Übersetzung, obwohl es meist um Untersetzungen geht.
Und was ist jetzt der Grund dass man die Verschraubung nur mit Blockierwerkzeug, und nicht mit eingelegtem 1. in der Untersetzung festziehen darf? Man bringt 250Nm aufs VTG - ein Wert des es selber in der Untersetzung doch locker überbietet.
Haalloo
Da hat jemand in Physik nicht aufgepasst.
Drehmoment = Kraft x Hebelarm
Bei einer Übersetzung wird der Hebelarm grösser dafür wird die Kraft kleiner. Das Drehmoment bleibt gleich!
In Wirklichkeit wirds kleiner wegen der Reibungsverluste
Wie Bergfuzzi schon sagte stimmt dies so nicht. Die Kraft wird nicht kleiner (oder grösser) sondern die Kraft, die am Berührpunkt der Zahnräder auf diese wirkt, ist genau gleich (actio = reactio). Dadurch erhöht sich das Drehmoment (oder verringert sich). Die Winkelgeschwindikeit hingegen reduziert sich (bzw erhöht sich). Die übertragene Leistung bleibt konstant (minus Reibungsverluste)
Die verstärkte ENGAGE4X4 HD Getriebewelle TD4 für den Land Rover Defender ab MJ 2007. Speziell für stark belastet Fahrzeuge und schwere Expeditionsfahrzeuge.
Bei Verschleiß ist das bessere Material der Welle aber nix Wert, wenn die Gegenseite (Muffe) nicht auch die höhere Materialgüte aufweist!
Die verstärkte ENGAGE4X4 HD Getriebewelle TD4 für den Land Rover Defender ab MJ 2007. Speziell für stark belastet Fahrzeuge und schwere Expeditionsfahrzeuge.
Bei Verschleiß ist das bessere Material der Welle aber nix Wert, wenn die Gegenseite (Muffe) nicht auch die höhere Materialgüte aufweist!
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