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Was ist dann für Dich die Ursache des Verschleißes, der ja tatsächlich nur an der großen Muffe/Welle stattfindet?
Bei meinem Zwischenwellenausfall war das jedenfalls auch so (Fotos siehe Posts #39 und #42).
Warum sollte die Auslegung ausgerechnet an der größeren Stellen fehlgeschlagen sein, wenn doch an der kleineren Stelle (Verzahnung zwischen Ausgangswelle und Muffe des Schaltgetriebes) bislang jedenfalls keine Schäden beobachtet wurden?
Wenn ich das richtig verstanden hab, wird die Muffe doch erwämt aufgpresst und mit der Schraube brachial angepresst.
Verzahnung + Presssitz+Flächenpressung.
Mal zur Info : ich habe vor unserer Amerikatour letztes Frühjahr bei 95t km die Zwischenwelle noch wechseln lassen. Die alte hätte lt Freundlichem noch ev 5t km gehalten. Mein Freundlicher in Wurmbeg schwört drauf die Welle einzukleben. Also hab ich das machen lassen. Danach war auch jegliches Spiel im Antriebsstrang weg.
Jetzt nach weiteren 44t km steht der Dicke in Mexiko. Ich lass das VTG abdichten. Die Zwischenwelle sitzt immer noch bombenfest in der Muffe und lässt sich nicht bewegen. Scheint also gut zu funktionieren.
Der Dicke hat mit Kabine und reisefertig ca 3,8t ��
Ich lass das VTG abdichten. Die Zwischenwelle sitzt immer noch bombenfest in der Muffe und lässt sich nicht bewegen.
Solange zwischen diesen beiden Sätzen kein kausaler Zusammenhang besteht mag das eine gute Lösung sein.
Aber Öl kann man Nachfüllen. Eine abgescherte Zwischenwelle ist etwas finaler, was das Fortkommen anbelangt.
Solange zwischen diesen beiden Sätzen kein kausaler Zusammenhang besteht mag das eine gute Lösung sein.
Aber Öl kann man Nachfüllen. Eine abgescherte Zwischenwelle ist etwas finaler, was das Fortkommen anbelangt.
Neee, kein Zusammenhang vorhanden. Aber weil das VTG draussen ist konnte man den Sitz der Welle kontrollieren.
Die Konstruktion mit dem Riesenfeingewinde,in der Ausgangswelle.
Wäre aber da eine leichte Presspassung nicht ausreichend wenn man das thermisch fügt?
Nach meiner Erinnerung hatte ich die Welle schwer mit dem Abzieher runter bekommen, aber mit (gemessenen) 90°C erhitzt quasi von Hand drauf bekommen.
hab mir sagen lassen, dass sich das Gehäuse des VTG durch das höhere Drehmoment beim TD4 verzieht, so dass die Dichtung nicht mehr 100% passt. Wie dichtest du ab?
Gruß
Malte
Mit dem Defender unterwegs in Lateinamerika: www.dulliexploring.com
hab mir sagen lassen, dass sich das Gehäuse des VTG durch das höhere Drehmoment beim TD4 verzieht, so dass die Dichtung nicht mehr 100% passt. Wie dichtest du ab?
Gruß
Malte
Interessante Variante!
Wenn sich jedoch das Gehäuse unter der Last des zu übertragenden Drehmomententes verformt, stimmt eine generelle Annahme nicht.
Welche Dichtung von den vielen soll nicht mehr zu 100% pasen?
Wer behauptet es?
Ross und Reiter sollten schon benannt werden.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
hab mir sagen lassen, dass sich das Gehäuse des VTG durch das höhere Drehmoment beim TD4 verzieht, so dass die Dichtung nicht mehr 100% passt. Wie dichtest du ab?
Gruß
Malte
Hallo Malte
na, wie schmeckt die Arbeit?
Ne das VTG ölt an der Zwischenwelle, also die des VTG, nicht die zwischen den Getrieben. Die übliche Stelle, da wo die Zwischenwelle im Gehäuse mit dem O-Ring gelagert ist. Mein Mechaniker in San Miguell nimmt es auseinander, die Lagerstelle wird ausgebuchst. Mal sehen was wir da gleich noch ersetzen. Ich bin ja z.Zt. in Deutschland und werde alle benötigten Teile nach Mexiko schicken. Bis ich nächstes Jahr weiter fahre ist es sicher fertig.
Wie gesagt, die Welle zwischen den Getrieben ist eingeklebt und sitzt auch nach 44t km noch bombenfest ohne Spiel.
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