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Die Wellen scheren (bei intakten Mitnehmern) genau da ab wo Arlo es beschrieben hat . Und mit der Schraubensicherung halte ich es auch so . (Sind das wirklich M10 ?)
Egal, ob mit Orginal-LR oder HD-Mitnehmer, die Dinger gehen nicht durch Überlastung kaputt. Eher bricht die Welle gleich neben den Splines. Wenn dem so wäre, dass die Mitnehmer aufplatzen, müsste man sich auch Gedanken um die Kegelräder im Diff machen. Die haben ebenfalls 24 Spline und sind ähnlich im Durchmesser.
Also Quatsch.
Die neuen einteiligen 90/110 Rear Half Shafts sind nicht zu verwechseln mit den alten Shafts vom DiscoI/ Defender90 300TDI/TD5 bis 2004.
Die Neuen sehen ähnlich aus, sind aber wesentlich dicker im Schaft(Durchmesser identisch mit Half Shafts Defender90 2004 on und Defender 110/130 P38 2002 on).
Die Neuen sind aber sackteuer.
Was heißt den "reichen"?
Es geht doch darum, eine zweiteilige orginale LR gegen eine eventuell schlechtere einteilige Britpart zu tauschen.
Zugunsten des festen Flansches würde ich mich nicht verschlechtern wollen.
Wenn das funktionierende Originalteil sich langsam, aber sicher seinem Ende entgegenbewegt,
wären dann die einteiligen Britpart Halbwellen eine haltbare/sinnvolle Option,
oder sollte man wieder das zweiteilige Original einbauen?
Um mal wieder auf das Thema Zwischenwelle zu kommen, ich habe jetzt 125tkm runter ohne Klonk und wollte eigentlich vor unserer Russlandreise die ZW wechseln lassen. Wie ich das so lese ist ja wohl das Hauptproblem der Versatz Getriebe zum Verteilergetriebe und jetzt hab ich da schon etwas Muffe das nach der Montage die beiden Getriebe nicht mehr fluchten. Sind die zueinander verstiftet oder kann man das irgendwie sauber zentrieren oder sind die Getriebe dann nur unsauber gefertigt ? Einige haben die Ausfälle ja schon nach kurzer Laufleistung und das will ja wohl niemand.
Die Gehäuse sind miteinander jeweils durch Stifte/ Hülsen positioniert. Zwischen R380 und LT230 bestand darin bislang keine Disharmonie. Erst seitdem dieses Zwischengehäuse die Überbrückung distanziert, besteht das Problem.
Genau darin kann die Fehlausrichtung bestehen.
Wenn du bislang nicht auf Vortrieb verzichten musstest, bestht zumindest Hoffnung, dass bei deiner Ausführung die Koaxialität zwischen der Achse des Fordgetriebeausgangs und der Achse des Eingangs des LT230 innerhalb der duldbaren Grenzen liegt.
Toi, Toi, Toi! :)
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
gleich noch ne Frage hinterher an die Auskenner, kann ich nicht in das Gehäuse von unten wo die ZW läuft ein 10er Loch rein bohren um mit einem Endoskop mir das ganze Elend darin zu betrachten und vielleicht sogar Sprühfett auftragen ? Man kann das ja dann mit einem Gummischnödel oder 10er Gewinde rein und einer Schraube mit Dichtung wieder verschliessen. Ginge das und wo wäre die beste Stelle ?
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