AW: TD4 Zwischenwelle

Bei dieser km-Leistung sind i.d.R. die hinteren Achswellen soweit ausgeschlagen, daß das "Klonk" recht extrem ist. Das Tauschen der hinteren Halbwellen ist eine DIY-Angelegenheit, die in weniger als 30min erledigt ist und Wunder bewirkt was den "Klonk" angeht. Die Zwischenwelle würde ich solange nicht anfassen bis entweder dort ein Schaden entsteht oder die Kupplung getauscht wird.
Die neuen Halbwellen sollen einteilig sein, LR072976 + LR072977 zzgl. Dichtung 571752

Dein "Klonk" verringert sich dadurch um mehr als 80%, wenn man das überhaupt so quantifizieren kann...

AW: TD4 Zwischenwelle

Klonk ist kein Indikator. Meine Welle war ca. 50% runter (Bilder oben irgendwo) und kein Klonk.
Jetzt geht die Kupplung dahin und auch kein Klonk.

Klonk macht es eigentlich nur, wenn meine Frau fährt.

AW: TD4 Zwischenwelle

@Hornet: ich dachte ich bräuchte im Fall der Fälle TOB500030?? Liege ich da falsch??

VG

Maxime

AW: TD4 Zwischenwelle

Das wäre genau das Original-Ersatzteil. Allerdings sind die Halbwellen der letzten Baujahre bereits einteilig, d.h. der Rad-Mitnehmer ist Bestandteil der Halbwelle. Hat den Vorteil, daß die Verzahnung an dieser Stelle schon mal nicht auch noch ausschlagen kann und zudem die Achse dicht verschlossen wird.
Fazit: die Einteiligen passen, sind ebenfalls original verbaut und bieten sich als Upgrade (unbedingt) an.

AW: TD4 Zwischenwelle

AW: TD4 Zwischenwelle

Das hatte nur dieses Huibuh Sondermodell.
Kostet wahrscheinlich ein Vermögen.

AW: TD4 Zwischenwelle

Hab die Steckachsen bei ebay.uk für 139.-£ gesehen und die passen ? Hab einen 2013er.

Gruss Olaf

AW: TD4 Zwischenwelle

Die hatten doch die Disco´s /Range Classic auch , sahen aber ein wenig anders aus . Ob die Verzahnung im Diff passt weis ich nicht mag auch je nach Baujahr unterschiedliche Spline Zahlen geben .

AW: TD4 Zwischenwelle

Die passen. Grundparameter sind 24 Zähne und ca. 690/1.000 lang (mm)

AW: TD4 Zwischenwelle

super, danke, wieder was gelernt! Wobei das zweiteilige System doch den Vorteil einer zusätzlichen (und günstigen) Sollbruchstelle hat, oder?

Viele Grüße

Maxime

AW: TD4 Zwischenwelle

Warum sollte das so sein?

AW: TD4 Zwischenwelle

Nun, ich stelle mir vor, dass wenn ein Rad viel Schlupf hat, und dieses Rad dann schlagartig Grip findet, dann doch gerne der Mitnehmer / Drive Flange krepiert, oder? Drive Flange getauscht und weiter geht's. Bei einem einteiligen Teil geht dann was kaputt? Nur so'ne Idee... hab ja keine Ahnung :-)

AW: TD4 Zwischenwelle

Ja, ich sehe das auch so. In dieser Situation (die eigentlich vermieden werden sollte) wirkt schlagartig eine Drehmomentänderung am Rad, also am Mitnehmer. Zuerst wird die Halbwelle direkt in und hinter der Verzahnung tordiert; hält diese materialtechnisch, verdreht sich die Welle und gibt kurzzeitig ein kleineres Torsionsmoment an die Verzahnung im Diff weiter (die Welle wirkt dann wie eine Drehstabfeder, hält also Teile der Energie in der Verdrehung zurück).

Wenn ich nun annehme, dass die Materialbeschaffenheit beider Verzahnungsseiten einer Halbwelle identisch ist, wirkt auf die Mitnehmerseite in diesem Augenblick ein höheres Moment, d.h. wenn Material nachgibt, dann auf der Radseite. Das gilt natürlich nur, wenn die Materialqualität von Diff zum Mitnehmer hin gleichbleibt oder abnimmt. Aus diesem Grund will ich weder HD-Mitnehmer (bei normalen Halbwellen) noch diese Einteiligen. Wenn Heavy Duty, dann erst ein besseres Diff, dann HD-Wellen und danach HD-Mitnehmer. Kostet natürlich auch HD-Kohle.

Alles nur meine Meinung, vielleicht liege ich auch vollkommen daneben.
Gruß, Micha

AW: TD4 Zwischenwelle

Wenn das Fahrzeug mit einem Rad abhebt und dieses bei der Landung maximal abgebremst oder beschleunigt wird (kommt darauf an, wie die Verhältnisse bei der Landung sind), wirken unkalkulierbar hohe Umfangskräfte auf den Radumfang. Dank des großen Hebelarms wird dadurch ein super gutes Drehmoment erzeugt.
Leider ist dafür der Antriebstrang nicht ausgelegt!

Die entstehende Torsion sollte von einer intakten Kerbverzahnung übertragen werden können, jedoch sollte die Welle einen Torsionsbruch direkt hinter dem Radmitnehmer erleiden.

Dann wird nur eine neue Antriebswelle benötigt.

So sollte es sein.

Gibt es Erfahrungen mit Brüchen der einteiligen Antriebswellen?

PS: Ich vermeide es die 5 M10 Schrauben mit fl. Schraubensicherung zu versehen. Dann macht auch die Demontage des Flansches keine Probleme.

AW: TD4 Zwischenwelle

Die Kräfte durch die Torsionsspannung liegen selbstverständich in der Verzahnung (differential- und radseitig) ebenfalls 1:1 an, da wird nichts "zurückgehalten". Ein gewisser Teil wird in Wärme umgesetzt, der darf aber gerne vernachlässigt werden. Die Wellen speichern durch Verdrehung und dämpfen den Kraftverlauf bzw. Gradienten des Anstiegs. Ich denke das meinst Du.

Und ihr könnt gerne materialtechnisch optimieren, hier geht es aber um Spiel im Antriebsstrang durch ausschlagende Halbwellenverzahnung. Dieses Spiel kann durch Austausch der Halbwellen signifikant reduziert werden. Ob man zu ein- oder mehrteiligem Ersatz greift ist, ist zunächst einmal egal. Der mehrteilige Ersatz schlägt eben früher wieder aus. Das ist meine Erfahrung.