AW: DPF zu - Tankanzeige weg - Zusatzheizer im lockout

Tank muss raus! Werkstatt-Handbuch findest du hier. (Danke an dgardel)

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wow, 5528 Seiten Aber vielen Dank, dann werde ich mal auf die Suche gehen, denn ein Inhaltsverzeichnis scheint es nicht zu geben, oder?

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Bildschirmfoto 2018-02-03 um 20.18.52.jpg

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aaaahhhhh ;) danke

Nachdem ich irgendwo gelesen hatte, dass neben dem Tank auch Kardanwelle und Auspuff rausmüssen, wurde mir schon schwindelig, aber laut der Anleitung kriegt man den Tank ja auch so raus und allzu schlimm wirkt das in der Anleitung auch nicht. Bin ja dann mal gespannt, ob es die typische Ursache war/ist oder ob das Problem woanders steckt...

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Ich nochmal: Nachdem ich die letzten Wochen beruflich landunter war, würde ich mich morgen der Prozedur widmen wollen. In der Anleitung wird einerseits auf das Spezialtool ("Locking Ring") zum Entfernen der Schwimmereinheit verwiesen, zum anderen solle man sämtliche Abdeckkappen, Schlauchschellen (Retaining Clip) und O-Ringe erneuern. Braucht es das wirklich alles? ich frage nur, weil ich diese Teile bis morgen wohl nicht auftreiben kann (außer einer Schlauchschelle).

Und wie ist das nach dem Wiedereinbau, muss man dann das System entlüften oder springt der Bock aus eigener Kraft wieder an? Diesel mögen es ja nicht, wenn man sie leer fährt und ich könnte mir vorstellen, dass diese Maßnahme etwas ähnliches bewirkt.

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so, hab die Aktion jetzt hinter mir, war kein Spaß. In Summe gute 5h Arbeit und alles roch nach Diesel. Die Anleitung ist leider bei den entscheidenden Schritten (herausnehmen des Schwimmers) ziemlich zurückhaltend, aber letztendlich hat´s dann geklappt.
Beim Zusammenbau ist meinem Helfer dann leider ein Missgeschick passiert: Er hat auf der Unterseite des Tankdeckels (damit meine ich nicht den Tankdeckel rechts hinten in der Karosserie, sondern den runden Verschluss des eigentlichen Tanks) leider eine Leitung aus dem Tankinneren am Ausgang der Rücklaufleitung angeschlossen.
Dort hat sich der Verschluss dann so blöd verhakt, dass wir den Stecker abschneiden und den nackten Schlauch ohne Stecker, dafür mit Schlauchschelle anschließen mussten:
20180303_185912.jpg
Das dürfte aber nicht so das Problem sein. Eher macht mir Sorgen, dass beim Abziehen des Steckers auf dem Rücklauf-Ausgang ein Teil des Ausgangs abgezogen wurde (dieses steckt nun immer noch im abgeschnittenen Stecker) und uns dabei eine kleine Feder mit einseitiger Kappe entgegenkam (ich vermute mal, dass das ein Rückschlagventil ist?):
20180303_185036.jpg20180303_185048.jpg


Jetzt frage ich mich also wie kritisch das ist? Was genau bewirkt diese Feder am Ende der Rücklaufleitung? Und könnte ich die evtl. durch ein Rückschlagventil in der Rücklaufleitung selbst (also außerhalb des Tanks) ersetzen?

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Ich glaube, das ist nicht die Rücklaufleitung (ist ja auch kein Benzinschlauch!) sondern die Entlüftungsleitung?

Welche der Leitungen hier ist das? http://new.lrcat.com/#!/12728/49264/53188/4223

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Danke für deine Antwort!

Die Leitung, die jetzt nicht mehr auf diese Feder trifft, sondern "freien Zugang" zum Inneren des Tanks hat, ist die 9288A oder 9288B. Auf dem Bild erkenne ich das nicht genau, aber es ist die Leitung, die auf dem Tankdeckel an den Anschluss geht, der mit einem Pfeil in Richtung Tank gekennzeichnet ist:
20180303_162710_2.jpg

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Jeweils ca. 70 € für die Leitung - ich wäre vorsichtig mit "herumfuckeln"...

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Beide Leitungen sind ja ok, es geht um eine Leitung im Innneren des Tanks und um den Ausgang auf der Unterseite des Deckels. Ich wollte nur erklären, zu welcher der beiden Leitungen außerhalb des Tanks dieses Rückschlagventil (falls es das ist) gehört.

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Ahhh - OK, verstanden.