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Diferential Defender/Serie 109

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    #1

    Diferential Defender/Serie 109

    Hallo in die Runde,
    ich fahre einen 110 HCPU mit Salisbury Achse hinten. Jetzt fahre ich den oft mit schwerem Anhänger (3T) und habe weil es stimmig aussieht 255/85-16 Reifen drauf.
    Passen die Differentiale vom 109 in die Achskörper vom Defender?
    Vielen Dank im Voraus für euer technisches Knowhow.
    Grüße Matthias
    Stichworte: -
    #2
    AW: Diferential Defender/Serie 109

    Was willst du da umbauen? Die Sailsbury achse ist von Werk an eine der Stabilsten land rover Achsen.

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      #3
      AW: Diferential Defender/Serie 109

      Mir geht es nicht um stabiler, eher um die Achsübersetzung vom 109er. Mit 3T am Haken ist der 300TDI etwas behäbig.
      Am Motor möchte ich nicht schrauben für mehr Leistung, der hat fast 400000 auf der Uhr.
      Oder tauscht man da besser das Vtg?

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        #4
        AW: Diferential Defender/Serie 109

        VTG vom saugdiesel verbauen mit Overdrive, dann hast du Drehmoment und geschwindigkeit.

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          #5
          AW: Diferential Defender/Serie 109

          Danke für den Tipp, dann werde ich mal schauen wo ich sowas bekomme.
          Viele Grüße matthias

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            #6
            AW: Diferential Defender/Serie 109

            Servus

            Vorsicht Achsübersetzung !!
            Serie 109 Salisbury 1:4,7
            Defender/110 1:3,54
            Das wird dann wohl nicht funktionieren

            LG Stophei

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              #7
              AW: Diferential Defender/Serie 109

              Also die rover differentiale kann man tauschen bei frühen defender/disco/range modellen gegen serie diffs. Wie das bei der salisbury ist weiß ich nicht, weiss aber was du meinst und denke mal wenn das gehen sollte wär das der einfachere weg ne höhere untersetzung zu bekommen. Ob das ideal ist weiss ich aber nicht, du fährst dann bei gleicher drehzahl knapp 20km/h weniger als mit defender diffs. (Weiss ich weil ich in meiner serie die 3,54er diffs habe und jetzt mit knapp 20kmh mehr unterwegs bin bin gleicher drehzahl). Allerdings musst du wenn schon beide diffs tauschen, sonst zerreissts dir alles wenn du auf griffigem untergrund die diffsperre einlegst... und das serie diff geht vorne ned in den defender, der hat andere steckachsverzahnungen... müsste dann was spezielles sein kriegt man sicher bei ashcroft oder so...

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                #8
                AW: Diferential Defender/Serie 109

                Es muss ja nicht alles getauscht werden. Ring und Pinion reicht. Sowohl bei rover als auch bei salzburger.

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                  #9
                  AW: Diferential Defender/Serie 109

                  Vorsicht !

                  Ring und Pinon sind nicht gleich , die haben einen anderen Durchmesser !
                  Es ist eigentlich sinnlos , hier die Achsen einer Serie in einen Defender zu bauen bzw. die Differentiale umzubauen .

                  LG Stophei

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                    #10
                    AW: Diferential Defender/Serie 109

                    Moin, das die nicht gleich sind ist ja die Absicht.... Der Threaderöffner will ja die andere Übersetzung.

                    Aber auf jeden Fall ist es einfacher die paar Rädchen im Verteilergetriebe zu ändern, als 2 Diffs umzubauen/einzumessen..
                    Ohne Overdrive ist das allerdings im Solobetrieb ein ziemliches Geschrei, mit Topspeed knapp über 100. Gerade gerechnet, ist immer noch fast so schnell wie meiner mit Overdrive:)

                    Kann man mit Hänger nicht einfach den 4. Drinlassen? Ist eh der Stabilere weil direkt angetriebene Gang.
                    Bei Lasten um die 3 Tonnen lasse ich den Overdrive normal auch weg, höchstens bei Ebene/Gefälle/Rückenwind kommt der auf der Landstraße rein. Oder auf der Autobahn wenn bei Reisetempo 100 die Drehzahl hoch genug ist.

                    Gruß Reinhard

                    Kommentar

                      #11
                      AW: Diferential Defender/Serie 109

                      Allerdings kann man den Overdrive bergauf schön als Split benutzen.....

                      Kommentar

                        #12
                        AW: Diferential Defender/Serie 109

                        Im Moment ist es so das ich beim anfahren mit Gewicht am Haken meistens in der kurzen Gruppe bin und dann vom zweiten Gang kurze Gruppe in zwete Gang schnelle Gruppe schalte. Bei Tempo 90 hat der 300TDI genug Kraft um die Last zu ziehen.
                        Der Gedanke mit den Serie-diffs ist mir gekommen weil ich noch einen Achsensatz vom 109er habe.
                        Steckachsen sollten eigentlich auch kein Problem sein, müssten für vorne aus dem Ninty passen, der hatte noch 10 Spline.

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                          #13
                          AW: Diferential Defender/Serie 109

                          Das kann gehen: Das Tellerrad vom Defender hat eine andere Breite oder der Diffkorb hat die Befestigung des Tellerrades an einer anderen Stelle. Wenn man eine Defender ARB Sperre in der Serie verbaut muss hinter das Tellerrad ein Spacer.

                          Das die Salisbury aufwändig eingemessen werden muss ist die aber schon klar?

                          VTG Zahnräder kosten 2-300Gbp und können einfach reingesteckt werden. Schau mal bei Ashcroft oder Google mal die Partnummern

                          Gruß Reinhard

                          Kommentar

                            #14
                            AW: Diferential Defender/Serie 109

                            Zitat von Stophei Beitrag anzeigen
                            Vorsicht !

                            Ring und Pinon sind nicht gleich , die haben einen anderen Durchmesser !
                            Es ist eigentlich sinnlos , hier die Achsen einer Serie in einen Defender zu bauen bzw. die Differentiale umzubauen .

                            LG Stophei

                            Der durchmesser passt. Zumindest bei der Rover. Es muss nurnoch ein spacer mit verbaut werden.

                            Kommentar

                              #15
                              AW: Diferential Defender/Serie 109

                              Moin,

                              Gerade mal gerechnet: Meine Kiste ist mit 4 Gang+OD im OD 4,23, ohne 5,39 übersetzt. Für Hänger gut, ohne zu Kurz/Laut.

                              Der 110 ist im 4. 4,73 im 5. 3,64 ( 5,5% Korrektur wegen der Reifen)

                              Mit der 1,667 VTG Übersetzung sind es: 5,59 im 4. , oder 4,30 im 5. , also fast wie meiner, das ist mit Hänger gut fahrbar, aber der Motor wird auf der Bahn irgendwann laut.

                              Mit Serie Diffs liegen die Übersetzungen bei: 6,28 im 4., oder 4,836 im 5. , das ist viel zu kurz. Fahr mal jetzt Solo 20km im 4.,(4,73/4,836) dann weist du wie dann der der 5. Übersetzt ist.....

                              Wie gesagt, alle 110 Übersetzungen sind wegen der Reifen um 5,5% ins Schnelle korrigiert.

                              Mit Overdrive und 1,667 VTG hast du 10 Gänge: Scania läßt grüßen. 4L: 5,59 - 4H: 4,39 - 5L: 4,30 - 3,37. Dadurch das der Overdrive 0,785 und der Sprung zum 5. 0,77 ist, macht Splitten zwischen 4 und 5 keinen Sinn. In den unteren Gängen geht das aber gut. Im 5H wird es dann wieder schön leise.

                              Das sieht beim 4 Gang besser aus: 3L: 8,1 - 3H: 6,35 - 4L: 5,39 - 4H: 4,23

                              Gruß Reinhard

                              Kommentar

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