AW: Schaltungsproblem, 2, 4 und R.Gang geht nicht.

OK, ich habe jetzt alles mal freigelegt, die Nietenköpfe mit einem 7mm Bohrer ab und dann mit 5mm die Dinger rausgebohrt.

Folgendes Bild bietet sich uns:
Die beiden bias-Federn und die Platte sind intakt, aber der eigentliche Schalthebel hat ziemlich starke Riefen, insb. rechts !
Das sieht nicht so aus, als ob das werksmäßig so gedacht wäre...
Könnte es sein, dass wg. der Riefen im Schalthebel die Federspannung nicht mehr ausreicht und dass das Getriebe deshalb rumspinnt ?! Jedenfalls ist m.E. da zviel Spiel im Leerlauf.
In dem Fall würde ich einfach den Hebel ausbauen und ihn mit ein paar Schweißpunkten wieder rund machen, abschleifen und wieder einbauen.

Achja, außerdem macht es immer leise "klick", wenn ich aus dem 5. zurück in den Leerlauf schalte. Alles wohlgemerkt bei ausgeschaltetem Motor und gedrückter Kupplung.

Außerdem ist mir aufgefallen, dass während des Fahrens der Wählhebel "high-low" sich immer etwas aus seiner "maximal hinteren" Stellung rausbewegt, d.h. sich ein bisschen nach vorne sich bewegt. Teilweise so weit, dass dann ALLE Gänge nicht mehr reingehen. Dann: Kupplung treten, Wahlhebel ganz nach hinten - geht wieder alles...
->> Was könnte das sein ?

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Beste Grüße aus Russland )

AW: Schaltungsproblem, 2, 4 und R.Gang geht nicht.

In einem englischen Forum schreibt jemand...

The springs can wear a groove across the shaft, if so consider either a new ball lever of fill the grooves by welding and grinding

Ich würde also auch eine Schweißnaht setzen und dann wieder rundschleifen.

Bei der Gelegenheit würde ich auch gleich die selector yoke bush samt Sicherungsring erneuern, wenn die überhaupt noch vorhanden ist...

Anleitung dazu findet sich hier: https://www.landyzone.co.uk/land-rov...bushes.216556/

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Super SirLandy !
Unten am lever ist in der Tat ein weißliches Plastikteil zu sehen...ich nehme an, dass ist die "selector yoke bush".
Die Frage ist eher, wie und wo ich dieses Ersatzteil hier bekomme...das ist hier nicht so, dass man das im Netz bestellt und am nächsten Tag kommt der USP.Mann...
Aber ich höre mich mal um und halte euch alle auf dem Laufenden über den weiteren Fortschritt... )

AW: Schaltungsproblem, 2, 4 und R.Gang geht nicht.

Da ist eine Federbelastete Sperre drin,
damit du nicht vom 5. in den Rückwärtdgang schalten kannst.

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Danke Caruso für den Hinweis !
In der Tat, dieses Klicken hört sich 100% gesund an....also "des keehrt so" )

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Es lassen sich zwar alle Gänge im R380 einlegen, jedoch steht deine Schaltnabe im VTG auf neutral, also zwischen Straßen- und Geländeübersetzung.

Du musst das Schaltgestänge neu justieren, da die Straßengangübersetzung nicht richtig einrastet.
Es kann aber auch sein, dass sich die kleinen Gleitlagerbuchsen aus Nylon auf den Stiftverbindungen durchgerieben haben.

Dieses federbelastete Teil schlägt in der Getriebeverlängerung im Gehäuse an, wenn der 5. Gang heraus genommen wird (Klickgeräusch):



Hier wird die Schaltstangenlänge nachgestellt:



Die Nylonbuchsen können schwarz oder auch milchig weiß sein:



Die schräg nach hinten führende Schaltstange ist für L-N-H zuständig:

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Arlo, herzlichen Dank für die umfangreiche Arbeitsanleitung incl. der Detailfotos, auch wenn ich sicher nicht alles verstanden habe !
Die L-N-H-Schaltstange regulieren, das geht ja noch, aber die Gleitlagerbuchsen lasse ich besser dann in Simferopol (Hauptstadt der Krim) beim Spezi machen, sollte das spruchreif werden. Wahrscheinlich muß ich ´eh nach Simferopol, um die Ersatzteile zu bekommen und dann werden wir ja sehen...
Nächste Woche schreibe ich mehr dazu !

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Hmm, was jetzt genau ist noch klärungsbedürftig?
Ohne Fragen gibts keine Antworten!

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Moin,

@Arlo: Ich vermute, dass er sich den Austausch der Nylon Buchsen schwierig vorstellt, weil er auf Deinem Foto nicht erkennen kann, dass die zweigeteilt sind, optisch eher Plastik-Unterlegscheiben mit Kragen als einer Buchse ähneln und sich recht simpel austauschen lassen. Unter Buchsen und "aufgerieben" haben, kann man komplizierte Dinge vermuten :-). Ich habe hier gerade kein Foto zur Hand, aber in Verbindung mit Deinem Foto hilft vielleicht bereits das: https://www.lrdirect.com/FRC4499-Bus...keep_https=yes
Dort sind sie milchig-weiß, auf Arlos Foto schwarz.

VG,
Boris

AW: Schaltungsproblem, 2, 4 und R.Gang geht nicht.

Jepp, Boris, danke auch für deine ergänzenden Infos incl. Link !
Im Prizip ist alles "schwierig", wenn man es das erste mal macht, oder "Einfach ist´s, wenn man´s kann !" ;)
Da ich aber sowieso noch eine Menge anderer Teile brauche, muß ich diese Woche nach Simferopol fahren zum Landy-Schrauber...der hat gute Kontakte zum örtlichen "LR-Vertragshändler", obgleich dieser "offizielle" Autosalon wg. der Sanktionen gegen die Krim nicht wirklich "offiziell" ist...xa xa...

AW: Schaltungsproblem, 2, 4 und R.Gang geht nicht.

Guten Morgen, liebe Gläubige !
Heute habe ich Nachricht aus der Werkstatt in Simferopol bekommen: An dem Magneten im VTG, der eigentlich Spurenelemente von abgeriebenen Metallspöitterchen aufnehmen soll, fanden sich ungewöhnlich viele Metallteile...dann...die Entdeckung: etwas, dass aussieht wie die Überbleibsel eines ganzen Zahnrades ! Welches genau es ist, konnte in dem Gewusel nicht ausfindig gemacht werden. Jedoch meinte der Werkstattmeister, dass nach seiner Erfahrung besser sei, gleich ein komplettes gebrauchtes VTG vorzuziehen sei, zumal irgend einer der Vorbesitzer wohl viel im Hängerbetrieb unterwegs war.

Frage: Wielviel kostet ein 2nd-hand VTG ungefähr bei euch in Dland ?

AW: Schaltungsproblem, 2, 4 und R.Gang geht nicht.

Wenn der Revisionsdeckel unten abgenommen ist, hat man einen freien Blick auf die Zahnräder!
Erst danach sollte entschieden werden, ob ein gebrauchtes VTG beschafft werden soll oder das vorhandene instand gesetzt wird!

Du solltest dir die Frage stellen, warum ein gebrauchtes VTG zum Verkauf steht?
Preise liegen zwischen 200 und 300€.
Bezahlen für so eine Katze im Sack, würde ich nicht mehr als 100€.
In der Regel sind gebrauchte revisionsbedürftig. Da kommt dann noch einmal Lohn und Material dazu.
Ein überholtes VTG aus GB ist keine Option für dich?

AW: Schaltungsproblem, 2, 4 und R.Gang geht nicht.

Moin,

in der Sache stimme ich Dir zu Arlo. Aber ich halte es bei einer Werkstatt zumindest in Dtl. für praxisfremd. Welche Autowerkstatt repariert denn hier noch ein Getriebe. Da wird doch bei so einem Befund fast immer gesagt werden, besorgen Sie sich ein anderes VTG oder wir machen da ein anderes VTG rein. Vielleicht ist das für einen Kunden auch der bessere und preiswertere Weg als eine Werkstatt etwas zeitintensiv überholen zu lassen, mit dem sie sich nicht (mehr) auskennt.

VG

AW: Schaltungsproblem, 2, 4 und R.Gang geht nicht.

Hallo Arlo & Woodles, danke für eure Beiträge !
Ich muß hier nicht nur die Preise im Auge behalten, sondern auch die tatsächlichen technischen Möglichkeiten. Der Werstattmeister in Simferopol faßt mein Teil zum Revidieren nicht an.
Der Disco II ist hier nicht so verbreitet und ein gebr. VTG müßte aus einer der großen russischen Metropolen wie Moskau oder St. Petersburg herbei geschafft werden.
Preis incl. Transport: 50.000 RUB = ca. 800 EUR für eben so eine Katze im Sack sagt mir eher nicht so zu !

Ein überholtes aus UK wäre selbstverständlich eine Option ! Was wäre eine zuverlässige Quelle ?
Noch habe ich bis Mitte März Zeit, das Teil zu beschaffen und ca. 20. März geht es mit dem Auto aus Dland auf die Reise hierher.
Das defekte VTG könnte dann wieder en Weg nach Dland finden und im Sommer 2017 hier angeboten werden, für jemanden, der sich mit dem Revidieren auskennt...

AW: Schaltungsproblem, 2, 4 und R.Gang geht nicht.

Moin,

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/ . Bei denen könntest Du mal schauen. Ich habe zwar keine eigenen Erfahrungen, aber ein Bekannter von mir hat sich von denen ein komplettes Getriebe geholt und ist sehr zufrieden damit. Auch hier im Forum habe ich bislang fast nur Positives gelesen. Du kannst ja mal die Suchmaschine bemühen. Dann müsstest Du eigentlich einige statements finden.

VG