AW: "Always sick, but never dead!" Was nervt gerade an Eurem Landy?

Gut und VW, ein Widerspruch in sich (Freundin vom Sohn hat einen EOS)

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Nimm eins von Renault hält bei mir schon ewig. VW ( völlig wertlos)🥴🔩

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Mich nervt nur das jetzt die Zeit zu knapp ist das Verdeck runter zu machen bevor es wieder regnet und der TÜV teurer wurde. Hab zum 4 mal in Folge Tüv ohne Mängel 😍😍 sogar bessere Abgaswerte als vor 2 Jahren nach Neuaufbau des Motors.

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Die letzten Tage war zu warm, da hatte ich eine Lust. Ich hatte lediglich früh morgens, als es schön kühl war, mal ausprobiert ob der Fehler noch vorhanden war. Siehe da, Blinker ging wieder, Mittags wieder totalausfall.
Heute schön kühl, da konnte ich was machen. Bei meinem Wägelchen muß das Amaturenbrett raus um an die Relais zu kommen, wenn man sich nicht die Finger brechen möchte und Hände völlig zerkratzen muß auch das Lenkrad ab. Später Santana halt. Relais getauscht und gut. Ich hoffe es hält die nächsten 30 Jahre, dann interessiert mich das eh nicht mehr.

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Der Auspuff... nach 150tkm ist der DIY mild steel exhaust dann doch an den Schweißstellen weggerostet.. Dachte mir, wenn das so schnell geht und der Mr. Parker schon nen stainless steel extra für Series LWB mit 2.5er anbietet, dann kann man an der Stelle ruhig in die Zukunft investieren.
Extra in mein S2a-Chassis hinterm Getriebe wie verlangt das Loch (ab Bj ´74) gesägt (2 Lochsägen verschlissen) und ne Hülse eingeschweißt (nicht schön, aber passt und hält, veilleciht setze ich irgendwann noch ne Ziernaht), beim einfädeln der Rohre musste der linke Getriebhalter noch weg und als die ganze Tröte endlich lose drin sitzt, sind die falschen Auspuffhänger im Set (offenbar für nen dickeres Rohr und auch sonst völlig unpassend). Bevor man sowas in UK reklamiert sucht man sich lieber auf heimischer Scholle was passendes. Das übers Wochenende gefundene Provisorium reichte zumindest um in etwa den vor ´74 fehlenden Anschlag für den Topf über der HA auszumessen. Also schön alle Rohre ausgerichtet, besonders das vorderste und beim lose am Krümmer befestigen dreht mir auf einmal diese eine Mutter zum Krümmer das Gewinde am Stehbolzen dull..mit dem Resultat, den ganzen Krümmer mal wieder raus prokeln zu müssen um die Bolzen alle zu ersetzen..bei meinem Glück war das wahrscheinlich nicht der letzte Stehbolzen, der dabei den Geist aufgibt...drückt die Daumen, dass da nicht noch der ganze ZK auf die Werkbank muss....der ganze Job geht jetzt schon in den 2. Monat.....I break together...

Besten Ruß

Edit erinnert, dass Heppsen selig noch seinen Benziner Krümmer hat KEramik-Beschichten lassen. Irgendwer ne Ahnung, wer sowas macht und was sowas kostet? Sinn macht das sicher kaum, aber es sähe ja schon chic aus und vielleicht setzt so eine Firma ja gleich die Stehbolzen mit ein....

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Moin
Einfach mal hiermit bei Gxxgle Suchen: Auspuff Krümmer Keramikbeschichten

Da gibt es genug zu Lesen.

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@amigo
Ach, Du hast den "2.5 für 109" bei Parker bestellt?
Ist der an den Biegungen auch so eingeschnürt wie mein "2.5 für 88"?

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@saui
danke für den Tip, bin schon längst dabei...hatte gehofft, hier nen fairpreisigen Geheimtipp abzugreifen

@pernod
ja, das erste Rohr ab Krümmer vor allem....

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wieschonmalwoandersgepostet: Friedrich Menze in Hagen macht das in serrr schönn.

https://menze-fahrzeugteile.de

Zu den Stehbolzen Krümmer könnte ich eine lange Geschichte zu eben diesen Teilen an einem T5 erzählen, lasse das aber lieber falls Zartbeseitete hier mitlesen.

Nimm das nähxte Mal Kupfermuttern und kleister die Stehbolzen mit Graphitzeug ein.

Kupfermuttern halten genausogut und gehen immer ab ohne den Stehbolzen zu ruinieren.


Auspuff von Parker? Isch kenn nur den double S oder die üblichen Anderen.

Der Puffaus an dem 109er war von den Mittelmeerbewohnern auch mit einigen Wasserrohren und artfremden Unikaten modifiziert worden.

Mehr Schweissnaht als Blech, deshalb suche ich da was neues, aber nicht aus dem rostfreien Zeug. Ich will ja in 10 Jahren noch was zu schrauben haben.

Gruß aus dem Bergischen

Frank

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ok, danke. Dann lass ich das.

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Moin,

danke Frank, der Tip Menze/Hagen ist gut. Fast um´s Eck. Da spreche ich mal vor.

Hatte extra die Muttern schön mit dem Creme Brulee Brenner warm gemacht. Vermutlich dabei das eh schon alte Gewinde des Stehbolzen durch geglüht. Typischer Schuss ins Knie.

Seiner Zeit die Muttern sogar mit Graphitpaste (+1200°C steht auf der ansonsten blanken Dose, die 1994 bei meinem ersten Auto/Käfer mit dabei war) ausgeschmiert. Befürchte aber, dass ich zu viel mit Fettlöser im Motorraum sauber gemacht habe und den Rest das mediterrane Seeklima auf den letzten 50tkm erledigt hat.

Jauche erstmal nur die nächste Zeit alles schön mit ATF/Aceton-Rostlöser aus der Wasserpistole ein. Damit kommt man als geübter Kunstschütze - über dem HBZ, unterm Dieselfilter und zwischen Einlass und Krümmer - auch an die blöde Schraube unten rechts am Kopf. Näher als auf sichere Schussweite will ich auch grad nicht ans Auto dran.

Besten Ruß

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Beim@§€%&@@ T5 waren nach der Krümmerdemontage rund die Hälfte der Stehbolzen im Kopf entweder abgerissen oder doll. Wer an dieser ingeniösen Meisterleistung, welche von Koofmicheln projektiert wurde, einmal schrauben durfte, weiss daß dieses Auto niemals nicht von Cholerikern beschraubt werden darf sondern nur von masochistisch veranlagten südostasiatischen Schlangenmenschen.

Nach Wechsel aller Stehbolzen wurde der frisch geplante Krümmer (5mm krumm) mit Kupfermuttern befestigt.

Die Aktion hat ein paar qcm Haut an den Knöcheln gekostet, viele Flüche und nachher unbotmäßig viel Single Malt.

Habe mich bei der Schraubenlotion vertan.
Wenn Kupfermuttern aus welchem Grund auch immer nicht gehen, MOS2 Paste von z.B. liqui Moly auf‘s Gewinde hilft auch.
Graphit brennt am Krümmer weg.

Gruß vom Frank

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+++ OT +++ T5 ist ne einzige Katastrophe. Die designte Obsoleszenz in obszönster Reinform. Mutter 2018 nen Camper untern Weihnachtsbaum gestellt und das Ding wirft nach und nach Kleinteile im Wert eines Richards-Chassis ab....(Motor-Pulley, Servopumpe, AGR, you name it...alles zwischen Anschaffung @120tkm und heute keine 150tkm auf dem Tacho.) +++ OT +++

Die Muttern "Krümmer an Kopf" sind schon Messing, da hatte ich damals ausnahmsweise mal mitgedacht. Hoffe mal, die zicken nicht rum. Aber die drei M10-Muttern "Krümmer an Auspuff" sind (noch) aus Stahl. Hatte da wahrscheinlich Sorge, dass Messingmuttern zu schlapp sind und die Olive nicht ordentlich gequetscht wird und abdichtet. Jetzt ist halt der Stehbolzen zu schlapp.
Bin jedenfalls gespannt, wie ich die Stehbolzen an der Stelle zerstörungsfrei aus dem Krümmer bekomme. Heiß machen ist wahrscheinlich immer gut. Evtl übe ich erstmal an dem Krümmer im Fundus, bei dem schon ein Stehbolzen abgerissen ist und schrotte dabei meine Schraubenausdreher.

Besten Ruß

Edit frag sich, ob das die Gelegenheit sein könnte, die Anschaffung einer Standbohrmaschine zu rechfertigen.....

@Frank, bei dem Thema fällt mir ein: in der Krümmerkiste im Fundus noch zwei von den Kupferdichtungen für den Krümmer mit 4 Schrauben und seitwärts Ausgang (S2a 2.25D) gefunden. Keine Verwendung dafür. Lege ich mal zu den Blattfedern, falls das in dein S1-Projekt passt...

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Pack das Ding bei einem umme Ecke auf die Fräse und senk die Stumpen raus.

Alternativ schön körnen und in vielen kleinen Stufen auf Gewindekern aufbohren.

So ‚nen Handbohrmaschinenständer kann ich mal mitbringen, für den Zweck reicht der.

Wenn Tischbohrmaschine, dann alt und gebraucht oder vielleicht sogar eine Fräse?

Gibt es manchmal für kleines Geld.

Gruß, Frank

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Es wird wohl ne ordentliche Handbohrmaschine mit Tischständer werden. Beim 4 1/2"-Loch ins Chassis sägen die gute blaue Bosch geschrottet.
Echte alte Werkstattware in Maschinenbaugrün wäre natürlich die Lösung für die Ewigkeit, aber so lange will ich glaube ich gar nicht mehr an der Karre rum machen.