AW: "Always sick, but never dead!" Was nervt gerade an Eurem Landy?

Moin Amigo:

was dieser Scheiss fürsten Forest schon an Schäden verursacht hat geht garnicht.. Diese blöden Pfützen!

Gruß Reinhard

AW: "Always sick, but never dead!" Was nervt gerade an Eurem Landy?

Knurz, ja, genau den Fehler hatte ich auf meiner letzten Urlaubstour. Motor ging spontan ohne Vorwarnung aus. Etwas planlos dran probiert (erster Fehler), gedanklich auf Kondensator oder Spule eingegrenzt. Natürlich nix dabei gehabt. Das Ding sprang auch immer mal wieder an, nach Einstellen des ZZP war aber immer Schluss. Nach zwei Wochen stand er wieder auf dem Hof, und beim Kondensator wechseln hab ich den gebrochenen Kabelschuh am alten Kondensator gefunden. Zündung mit Wackelkontakt, vom Tape gut verdeckt. Vielleicht ein Grund, warum der Aftermarket-Verteiler so günstig war... Reparatur hätte auch am Straßenrand nur 5 Minuten gedauert, wenn ich es denn gefunden hätte...

Amigo, Reinhard, ist das nicht der 'Spaß' am Forest?;-)
Meine letzte Tour dahin war eine dreiviertel Stunde fahren, dann zwei Stunden am Waschplatz das Wasser aus Motor und Vergaser holen. Dann Rückfahrt auf Achse. Das hat sich gut angefühlt...

Grüße!

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Moin Moin, was womit soll Ich nur anfangen ?

Mein Lighty sucht momentan noch etwas Streit.
Seid dem Rahmentausch bin Ich gut 4500-5000 Km mittlerweile gefahren

Der Motor läuft gerade wenn er kalt ist nur auf 3,5 Zylindern und hat wenig Leistung.
Wenn er dann warm wird bekommt er nach und nach etwas mehr Leistung und läuft dann auch unaufällig.
Ich glaube ja noch das der LaMa Händler der meine Pumpe wegen Fehlbestellung von Turbodiesel auf Saugdiesel umgebaut hat mist gebaut hat und diese deswegen nicht sauber Läuft. Wenn die Paddock bestellung da ist kommen die Einspritzdüsen mal raus und dann wird das Spritzbild angeschaut.
Die Düsen wurden Letztes Jahr von Bosch für viel Geld überholt und der Motor hat zwischen 29 und 31 Bar Kompression - was soll es sonst sein ?

Das Getriebe Klappert wie sau, heult und schmeißt den 1. Gang raus.
Ist ja das zweite (defekte) von Synchrogearboxes, aber damit kann Ich erst noch mal leben - Für Lau ist es okay.


Der Overdrive fliegt auch gelegendlich raus - die Hebelei ist es nicht, jetzt muss wohl mal auf Ursachenforschung gegangen werden.
Entweder die Spannfeder die den Hebel in Position hält ist zu schwach oder der OD hat auch einen weg. Das kann aber langsam nicht sein.

Die Serie steht mit den Blattfedern von Theos Landy Point mittlerweile 5 CM schief.
Theo zeigt sich sehr Kooperativ und schickt morgen eine neue Feder los, damit sollte der Bock dann endlich wieder Gerade stehen.
Wenigstens eine gute Neuigkeit :P

Die Vibrationen bei dem wechsel von Last auf Schubbetrieb lasse Ich einfach mal außenvor, das wird wegignuriert.

Fazit ;

Alles was Ich an der Kiste aufgrund von Zeit / Möglichekeiten nicht selbst gemacht habe ging leider schief oder wurde schlecht / halbherzig erledigt.
Nachher ist man immer schlauer :I
Jetzt wird eine nach der anderen Baustelle abgearbeitet und dann wird die Kiste schon laufen.
Legt auch so Brav als Daily Driver seine Kilometer zurrück aber Luft nach oben ist da noch.

LG

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Ach liebe Leute,

was soll ich sagen....... alles was ihr schreibt ist zum Teil echt gemein von euren Lieblingen, euch so zu ärgern......

Aber aus meiner Sicht: Luxusprobleme!

Ich habe leider immer noch keine Serie...... Und das nervt MICH echt!

Also an alle: weiterhin happy schraubing!:)

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@Tom0381: wirklich ein deckungsgleiches Erlebnis! Ich stehe jetzt vor der Überlegung, ob ich das gelötete Kabel drinnen lasse oder dieses Neuteil einbaue:

20180202_135223.jpg Kondensator und Zündspule, Verteileranschluss.

Schon kurios, dass die Fahrbereitschaft unserer robusten Serie an dieser Klemmverbindung hängt.

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Nun, das hat ja nix mit "robuster Serie" oder sonstwas zu tun.
Auch wenn das hier niemand so recht hören will ... das Gefummel aus Kontakt, Kondensator und Federn ist halt nunmal einer der Schwachpunkte bei den alten Autos - und das unabhängig welcher Marke.
Das schöne daran ... man kann das auch mit wenig Aufwand immer schnell wieder beheben.

Und was die Crimpverbindung im obigen Bild angeht, wäre ich mir nicht sicher ob die lange hält.
Ist halt mittlerweile alles Billigramsch. Im Zweifel besser etwas nachlöten.

Grüße,
Thomas

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Jo, habe ich auch vor, danke für die Bestätigung :)

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Update: Mit dem neuen "british made" Zenith-style Vergaser läuft er wirklich phantastisch, ähh lief er...

Wiesbaden: sehr enge Hofeinfahrt, sehr langsames Bugsieren. Mein Bekannter steht draußen und meint: "Der müffelt total nach Sprit!" Ich: "Neh, der hat gerade einen Top neuen Vergaser bekommen, den ich mit high tech eingestellt habe!" (Colortune).

Später nochmal selbst geschnüffelt und auf den Leerlauf geachtet - und ja, er wird FETTER! Merke: Laien haben immer recht bei Ihren Kommentaren zu Absonderlichkeiten einer Serie.

Ein Telefonat mit Burlen klärt auf: Ganz normal, dass diese Art von Vergaser entweder "aus dem Leim geht" oder die Dichtungen nix taugen. Na ja, ich hatte bestimmt mindestens 120 km einen Eindruck davon, wie agil eine Serie laufen kann, wenn mal der ganze Antrieb stimmt.

Weiteres dann nach Öffnung und ggf. Planschleifen...

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Es war ein schöner Samstag............ oder verdammt nochmal nicht...

Es begann mit einem vernudelten Einsteller an der Hinterachse: Nachdem die Option mit den "Tauscheinstellern" für mich nicht mehr in Frage kommt, habe ich eine neue Ankerplatte bestellt. Das Teil kam dann auch irgendwann, also in aller Ruhe alles zerlegt, neue Ankerplatte dran.... und festgestellt dass die falsche geliefert wurde grrgnarrg also reklamiert. Bis dahin wurde allerdings die Klemme am Bremssschlauch gelassen, da sonst das volle Programm entlüften ansteht und ich da spontan keine Lust drauf hatte. Ankerplatte kam dann nach 1 Woche. Dann festgestellt, dass der Bremsschlauch durch die Klemme stark in Mitleidenschaft gezogen wurde... juhu also neuer Bremsschlauch rein. Dann war das volle Programm entlüften am Start. Dabei festgestellt, dass einer der Entlüfter an der Vorderachse sich nicht mehr aufdrehen lassen will.... also mal eben auch hier den Radbremszylinder rausgenommen, Entlüfter überredet wieder raus zu kommen. Neuer Entlüfter rein. Dann wieder entlüften... juhu eine der Bremsleitungen an der Hinterachse fängt, obwohl sie vorher dicht war, an zu siffen... gefühlvolles nachziehen derselben bringt keine Besserung. Also nochmal alles auf und neue Leitung bördeln angesagt. Und das war es dann für heute.

Grüßle
Oli

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Kraftstoffpumpenflansch endlich dicht! Jetzt tropft der Öltemperaturgeber... Er will nicht fertig werden... :(

Und wenn sich derjenige mal melden könnte der das Kabel von der Kennzeichenleuchte versteckt hat??

Ick werd varückt:v

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Das ich noch nicht damit fahren kann;)

20180806_172824.jpg

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So kanns ja nicht fahren, du musst es umdrehen! :-)

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Das Sie in der Scheune steht und ich gerad keine Zeit hab... :(

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Mich nervt nichts am SIII Lightweight Diesel.
Alles funktioniert, keine Mängel.

Viele Grüße

Sailor

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Ach ja, das ist schön, ist bei meiner SIIa 109 mit zur Zeit TDI und sonst petrol auch so. Ich bin seit Jahren monatelang unterwegs, dann komme ich mal nach Frankreich, starte den Motor und fahre los.....alles rappelt und klappert, also echtes Serie feeling, aber es fährt und macht was es soll.....das breite Grinsen kommt dann auch jedesmal wieder....

Gruß, Michael