hallo. habe ein Problem beim entlüften der EP. Bei der Entlüftungsschraube auf dem Zylindrischen Teil der EP kommt Kraftstoff raus, bei der auf der Quaderförmigen Stück der EP wo das Regelgestänge rein geht kommt nichts. Über den Rücklauf der Düsen kommt Kraftstoff. Wenn ich orgel bei gelösten Einspritzleitungen kommt dort nichts. Wer kann helfen. Kraftstoffpumpe bereits erneuert.
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AW: Serie 3 EP entlüften
Hast Du schon nach WHB entlüftet? Hast Du das?
Gruß aus OL
BolexWenn du nichts kannst, ist es egal wo... -
AW: Serie 3 EP entlüften
Was für ein Motor ?
2,25 oder 2,5 l ?
Wie lange hat er nicht mehr gelaufen?
Wenn er sehr lange gestanden hat können die Hochdruckkollben festhängen.
wernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.Kommentar
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AW: Serie 3 EP entlüften
Falls Du das WHB hast.........siehe Seite 19-25 dort Pkt. 1 bis 12........
Gruß aus OL
BolexWenn du nichts kannst, ist es egal wo...Kommentar
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AW: Serie 3 EP entlüften
das engl. whb geht leider nicht auf die Innereien der ep ein. nach meinen alten lehrunterlagen müsste der gesamte pumpeninnenraum der cav gefüllt sein. daher macht es für mich keinen sinn das der kraftstoff nur zu einer entlüftungsschraube raus kommt. im whb steht zum entlüften auch nur das drin was man mit gesundem Menschenverstand eh weiß. wie lange der motor wirklich nicht mehr gelaufen ist weiss ich nicht. habe das fahrzeug als baustelle gekauft. das mit den kolben würde die nullförderung erklären aber nicht warum nichts bei der 2. Entlüftungsschraube raus kommt.Kommentar
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vergessen: 2.25 l motorKommentar
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AW: Serie 3 EP entlüften
Hast Du den originalen Kraftstoffilter verbaut?
Zumindest die CAV Pumpe des 2,5l benötigt einen definierten Gegendruck in der Rücklaufleitung, der wird durch ein Drosselventil am Filter gewährleistet.
Mit dem 2,25l und der stehenden Pumpe kenne ich mich nicht so genau aus.
Aber sowohl klemmende Kolben als auch kein Gegendruck lassen den Motor nicht anspringen.
wernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.Kommentar
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Filter ist ein Britpart RTC6079. den habe ich neu reingeschraubt. hat die cav am pumpenausgang was zurück zur Förderpumpe geht kein Überströmventil? muss da mal schauen. zumindest bei reiheneinspritzpumpen sitzt dies dort und ist für den verbleibenden druck zuständig. kenne mich mit verteilereinspritzpumpen einfach zu wenig aus. grrrrr. warum hat das ding keine rep. da wäre alles so einfach zu prüfen.Kommentar
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Am Filtergehäuse, also zwischen Rücklaufleitung ESP und Kraftstofffiltereingang ist ein Regulierventil in der Verschraubung so ca 2-3cm lang.
Aber wie gesagt meine Erfahrungen basieren auf dem 2,5lN/A.
Google mal Landrover CAV da bekommst du PDFs zur Pumpe.
wernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.Kommentar
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Guido hat doch alles zu CAV.
Wobei das Schrauben an einer ESP schon mit einem hohen Maß an Erfahrung gemacht werden sollte .....http://rottenrails.wordpress.comKommentar
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interessant was guido so hat. war nochmal draussen. hab die kerzen rausgedreht um den wiederstand zu verringern und nochmal ewig georgelt. endlich kam auch aus der zweiten Entlüftungsschraube was raus. dann alle Leiungen zu den düsen abgeschraubt und siehe da auch hier kam endlich reichlich diesel. leider batterie leer. glühwendel von zyl. 3 und 4 sind durch. als nächstes versuche ich mal einen motorstart wenn zeit ist.Kommentar
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AW: Serie 3 EP entlüften
So motor läuft. hab auch mal die düsen raus geholt und einzeln an die EP geschraubt. Düsen 3 und 4 zeigen kein diffuses sondern eher ein 2 Strahlbild. Vielleicht der Grund für die defekten Glühwendel an zyl. 3 und 4.Kommentar
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Ich denke, dass die Glühkerzen mit verantworlich waren, da die Dinger in Reihe geschaltet sind, ist eine hin, funktioniert keine.
L.G. ManniKommentar
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