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da gibt's so eine kleine Druckleitung zur Einspritzpumpe,damit die weiss jetzt ist mehr luft da und kann jetzt mehr diesel einspritzen ohne dass es qualmt.
so wie ich das verstehe, würde man den ganzen Kram auf die maximale Leistung auslegen (z.B. volle Einpsritzung und dicke Wolken bei 1,4 bar) mit dem Wissen, dass man das nur braucht, wenn der Leibhaftige hinter einem her ist und der Motor hohen Belastungen entgegensieht.
Wenn man in 99% der Fälle "normal" fährt oder das Fahrzeug von nicht kundigen Fahrzeugführern bewegt wird, dreht man das Dampfrad soweit, bis der maximale Ladedruck auf, na, sagen wir mal 1,1 bar sinkt. Somit sieht auch die ESP weniger Druck und spritzt weniger ein. Wäre nach meinem Verständnis eine Art Sicherung des Motors, die nur beschränkte (oder besser gesagt handelsübliche) Leistung zulässt, obwohl mit ein paar Umdrehungen des Rades das Biest entfesselt wird - mit allen Vor- und Nachteilen.
Gruß
Karsten
Rostschutz? Da gibt's wohl keine englische Übersetzung...
so isses karsten!und das hat hier noch niemand verbaut?es gibt da mehrere Hersteller von diesen ventielen und da hätte ich gehofft es gibt eine Empfehlung.
Biete den 130er freiwillig als Versuchskaninchen an.......
Wo bestellen und wer baut es mit ein???
Achso, fahre circa 8000km im Monat, davon mindestens die Hälfte mit Anhänger ( 3,5t)...
Also gibt es relativ schnell Rückmeldung ob und wie es funktioniert,
Das Dampfrad alleine bringt überhaupt nichts.
Es erlaubt nur die Verstellung des Ladedrucks während der Fahrt vom Armaturenbrett aus.
Damit das ganze eine Leistungsänderung bewirken kann, muss die Wastegateansteuerung, ESP Turboanreicherung und die ESP Grundeinstellung angepasst werden.
Wenn Du dich in diese Materie eingelesen hast bleiben eigentlich keine Fragen übrig.
Meine Meinung: Es ist beim 300Tdi überflüssig, man kann die Einstellungen optimieren um mehr Leistung und Durchzug zu haben.
Man benötigt unbedingt ein Abgasthermometer sonst schmilzt der Turbo und der ZK bekommt Risse.
werner
Grundsätzlich bion ich mit der leistung vom 130er zufrieden.
Die Esp wurde "etwas gedreht"........
Auf "gerade Strecke läuft er mit dem Anhänger und nem Sprinter hinten drauf schon ganz ordentlich.
Nur wenn es etwas bergauf geht ist hängen im Schacht.
Von der Strecke Karlsruhe - Stuttgart möchte ich garnicht sprechen.
Das ist bergauf 2. Gang angesagt.........
Normalerweise hilft es in den allermeisten Fällen schon, das Fahrzeug ersmal wieder auf die defaultmäßige Leistung zu bringen, statt mit windigen Änderungen "Mehrleistung" erzeugen zu wollen.
Die meisten Fahrzeuge meiner Kunden, die wegen mangelhafter Leistung zu mir kamen, hatten grenzwertige Einspritzdüsen, fehlerhafte ESPs und abgängige Turbolader - so schwerpunktmäßig. Da würde ich erstmal ansetzen.
Gruß Rainer
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Der beste Serienmäßige 300Tdi den ich je auf dem Prüfstand hatte, stemmte grad mal 97 Pferdchen auf die Rolle. Das Problem existiert also schon ab Werk. Britische Toleranzen auch bei der Einstellung der ESP...
Der beste Serienmäßige 300Tdi den ich je auf dem Prüfstand hatte, stemmte grad mal 97 Pferdchen auf die Rolle. Das Problem existiert also schon ab Werk. Britische Toleranzen auch bei der Einstellung der ESP...
Naja, die 113 Pferdchen, die in allen Prospekten und im Schein angegeben sind beziehen sich auf den Motor. Auf dem Weg auf die Rolle geht ja auch noch ordentlich was verloren...
Aber mal rein interessehalber wenn Du sagst "der beste hatte 97PS", wieviele hast Du denn schon gemessen und wo liegen die denn im Schnitt?
Gruß
Karsten
Rostschutz? Da gibt's wohl keine englische Übersetzung...
Ich hatte damals im 300er so ein Teil verbaut, bringt aber nichts, der Druck ist sehr grob regelbar, sozusagen grobmotorisch. Mehrleistung war nicht spürbar. Spar dir die Kohle.
Der Verlust (sieht man in der Leistungskurve als Negativwert beim Ausrollen) ist da schon abgezogen!
Ich hatte in der 300Tdi Hochzeit ca. 15 Stück in der Mache und die Meisten lagen zwischen 93-95 PS.
Im Serien Trim mit erträglichen Abgastemperaturen (<800 Grad an der EGR Öffnung) gingen ca 100kW (136PS) abhängig vom Zustand der Düsen ect.
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