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jo nee ist klar, ich meinte damit wir fahren nicht untenrum wie Pixel und nicht obenrum wie Dino (er steht auf hohen Drehzahlen;-) und verzeiht es mir)
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
Bei 40 im 4. Gang dreht der Motor unter 1300U/min. Und sorry, wenn deiner da "breitwillig Gas" annimmt, dann stimmt da was nicht. Das ist noch weit unter jeglichem nennenswerten Turboladerdruck und mit das Ungesündeste, was man einem Motor dauerhaft antun sollte...
"Das Ungesündeste" hat zumindest dafür gesorgt, dass ich bis zum Verkauf des 110er Null(!) Probleme mit meinem Dicken hatte (bis auf ein defektes Pumpe-Düse-Element. Erste Kupplung, erstes Getriebe, nie was an den Differentialen, erster Turbolader, nie eine ZKD gewechselt, nix Probleme mit Krümmer und Bolzen …
Und das bei 300.000 Laufleistung!
Scheint ja seeeehr ungesund zu sein :D
Dort kommt man nicht hin! Ich wusste das nicht und bin hingefahren.
Gibt es eine Möglichkeit anhand der Original-Autorechnung bzw. Fahrgestellnummer das Getriebe auszulesen? Also welche Übersetzung ich habe?
Ich habe das Matzker TR2 ab Werk drin; mache es zB so, Beschleunigen auf 130 Tacho und dann Tempomat rein und die TR2 per Schalter am Armaturenbrett wieder raus, weil nicht benötigt und daher weniger Belastung für die Maschine.
Dann hätte ich gefühlt lieber 2.700 anstatt 3300 U/min für so 1.000km Autobahn; was meint Ihr?
Wobei ich auch mal bei 110 km/h den Tempomat laufen lasse.....
Das Thema OD macht mich auch ganz schön kirre.....
Und das bei 300.000 Laufleistung!
Scheint ja seeeehr ungesund zu sein :D
Kauf dir mal ein Statistiklehrbuch. Einzelfälle lassen keinen Rückschluss auf die Gesamtheit zu. Vielleicht würde ohne deine Quälerei der Motor halt 700.000 statt 500.000 dann halten. Und bei dem ubtertourigen Fahren ist auch klar, dass außer dem Motor nix überlastet wird, liegt ja auch kein Drehmoment an...
Was definitiv bei untertourigem Fahren hoch belastet wird, ist das ZMS.
Und bedingt werden auch die Getriebelager höher statisch als dynamisch belastet.
niedertourig ist ok. untertourig bringt Vibrationen,Drehschwingungen -> Stossbelastung auf alles
was später dann hier auftaucht als Klonk oder Spiel im Antriebstrang.
Ohne Last und gemütlich kann sowas natürlich auch 500000km gut gehen.
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
niedertourig ist ok. untertourig bringt Vibrationen,Drehschwingungen -> Stossbelastung auf alles
was später dann hier auftaucht als Klonk oder Spiel im Antriebstrang.
Ohne Last und gemütlich kann sowas natürlich auch 500000km gut gehen.
Yepp, genauso sehe ich das auch!
Im Gegenteil, solange weder Stoß- Schüttel oder änder Vibrationen hör- oder spürbar sind schadet es nicht.
Da keine großen Lastwechsel und nur geringes Drehmoment Anliegen, schont es Getriebe und Co.
ZMS: Das Drehfrequenzen, die Nähe am Resonanzpunkt des ZMS liegen, eine enorme Belastung für das ZMS darstellen, sollte jedem klar sein. Mit 1300 U/min. Ist die Drehfrequenz bereit doppelt so hoch wie die Resonanzfrequenz, weshalb auch keine erhöhte Belastung auf das ZMS wirkt.
hab zu dem ursprünglichen thema noch ne frage:
haben in meinem td5 den gear kit lt von matzker drin und bin damit eigentlich sehr zufrieden, dh hatte bei bisher knapp 300tsd noch keine probleme
kann mir vielleicht jemand erklären, was das genau ist?
machen die da was eigenes oder langer 5 gang oder anderes vtg?
gruß
silverpirat
aus der Matzker Beschreibung, geht hervor, dass sie das VTG umbauen. Verlängert man die Td5 VTG Übersetzung um 12%, ist man bei der Disco VTG Übersetzung.
Zitat:
Der Preis beinhaltet den Aus- und Einbau sowie den Umbau des Verteilergetriebes. Dieser Artikel ist nicht im
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