AW: Vorstellung in der Anstalt und Frage zu: Serie III (MY 1981, 2 1/4 ) stirbt ab

Hallo,

da hast Du Dich zu früh gefreut. Den Spritfilter bekommt man nicht voll. Der ist max. 1/3 - 1/2 mit Sprit gefüllt.

Sorry

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ich hatte schon so eine Antwort befürchtet... Danke Axel

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In der Spritleitung sollten keine Luftblasen sein, auch wenn der Filter nicht voll ist. Mein Filter ist in der Regel mindesten 3/4 voll. Im Vergaser herrscht ja ein recht ordentlicher Unterdruck (jeder der mal die Hand auf den Ansaugtrakt gelegt hat, weiß dass) -- wenn also die Förderleistung der Pumpe nicht mit dem Saugbedarf des Vergaser übereinstimmt, zieht der Luft durch jede Ritze. So entstehen die Blasen in der Spritleitung ... LEITUNG! ... dann kann der Motor nicht rund laufen. Suche nach Luftblasen in der Leitung.

Kennst Du eigentlich den Handhebel der Benzinpumpe? Der wirkt oft auch Wunder! Leitung vom Vergaser entfernen und so lange Pumpen, bis a) der Filter einigermaßen voll ist und dann b) Benzin aus dem Schlauch kommt. Dann wieder anschliessen und nochmal pumpen.

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Danke Ralf,

beim nachlesen hatte ich mir schon gedacht... mh Schlauch nicht Filter... wenn man sich freut und glaubt man ist soweit, sollte man noch genauer hinschauen...

>zieht der Luft durch jede Ritze
Schlauch porös wäre auch eine Möglichkeit ...
Ein Punkt mehr zu checken.

Durchsichtigen Schlauch zum LuftblasenTest muss ich mir erst besorgen...

Handhebel : Und in der Tat den kannte ich noch nicht - habe mir das gerade im WHB angeschaut - Danke für den Tip!
Wenn das Handpumpen schon nicht ginge, dann hätten wir den Übeltäter...
Wenn das Handpumpen funktioniert, funktioniert dann auch das selbstständige (wohl nicht unbedingt) ?

Danke - da ist nun einiges klarer und ich habe eine gute Basis für die nächsten Untersuchungen.

Schöne Grüße Axel

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Hallo Axel.
Die von Dir beschriebene Problematik hatte ich genau so.
Das hat definitiv nichts mit der Zündung zu tun.
Die Kraftstoffpumpe sitzt rechts am Motorblock und hat einen vorgeschalteten Wasserabscheider/Filter aus Klarglas.
Die Pumpenmembran ist ein Verschleissteil heute aber leider nicht mehr zu bekommen.
Das Tückische ist, dass die Pumpe auch mit defekter Membran noch fördert aber eben nicht genug.
Ohne viel Erfahrung wirst du das nicht beurteilen können.
Meine Empfehlung, bau eine neue Pumpe ein, dann ist Ruhe.
Mit korrekt eingestellter Zündung und Vergaser läuft der 2,25l immer sehr rund.
Der läuft absolut sauber und benötigt bei nur bei kaltem Wetter ein wenig Choke zum starten.
Wenn der spuckt und stottert stimmt was nicht.
Ihn so zu verstellen, dass er nicht mehr läuft ist schon schwierig.

werner

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hallo axel,

ich habe zwischen benzinpumpe und vergaser einen benzinfilter (so ein plastikteil eingebaut).
1) benzin filtern ist nie verkehrt
2) man sieht sehr schoen die foerdermenge und luftblasen die bewegt werden.

wenn die benzinpumpe im "manuellen betrieb" genuegend sprit foerdert, dann sollte sie es ebenfalls im "arbeitsbetrieb" ihren dienst tun.
aber dieses einfach abzuklaeren ist mit einer elektrischen spritpumpe (ist nicht verkehrt diese im ersatzteilfundus zu haben, kostet nicht
wirklich nicht die welt, und mit deinem fehlerbild etwas mehr beruhigung fuer die nerven, da man ja ein ersatzteil an bord hat) sehr einfach.

einfach die benzinschlaeuche von und zur original pumpe abnehmen und elektrische pumpe anschliessen. wenn er jetzt satt laeuft und mehr
als einen kilometer faehrt, dann haben wir das sorgenkind gefunden.

falls nicht ist der vergaser dein naechster kandidat.
wie gesagt eine gewisse systematik bei der fehlersuche entwickeln und die komponenten stueck fuer stueck untersuchen.

wird schon
suerte

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Warum nach der Pumpe und nicht davor ??
Ich habe meinen Filter vor die Pumpe gesetzt um den Ganzen Dreck vorher "abzufangen".

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Einfachere Tauschbarkeit? Wenn die serienmässigen zwei Filter' in Ordnung sind, das Schauglas und das Netz am Ansaugrohr im Tank denk ich passts so schon. Ich hab den Plastikfilter auch direkt vor dem Vergaser.

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Nachbau Verteiler und Nachbauvergaser, und dann noch mit Fabrikeinstellung. Warum habe ich jetzt Zweifel an dem Schrauber des Vertrauens?
Als erstes würde ich mich nochmal dem Kondensator widmen, auch wenn der Verteiler neuwertig ist.
Kontaktabstand o,4 und Zzp 6 Grad vor OT.
Dann den Vergaserfuss und Unterdruckschläuche auf Dichtheit überprüfen.
5 Liter Kanister Sprit an den Scheibenrahmen und Schlauch direkt an den Vergaser.
Grundeinstellung Drosselklappe und Gemischschraube vornehmen.
Dann Abfahrt.

PS: oft sind die Deckel am Vergaser krumm und ziehen Falschluft. Dann mit Schmirgelleinen auf dem Küchentisch planen.

Gruß Marc

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Gute Nachrichten:

10km erfolgreich gefahren, gesurrt....

Ich habe zunächst als erstes den Handhebel an der Pumpe betätigt und gesehen das in Filter was ankommt.
Dann den Schlauch hinter dem Filter runter und wieder Handpumpe - es kommt, aber die Frage ist ist das genug? Nicht bei jedem Pump kommt etwas sondern so jeweils ca nach dem dritten mal. Mir kam es aber so vor als ob nach dem vielem pumpen das ganze leichter ging...

Dann am Vergaser die Leerlaufschraube 1/2 Drehung hinein und am der Genmischschraube 1/4 rein - ist angesprungen und nach einer kurzen weile dann ohne Choke ruhig gelaufen.
Da alles soweit gut ausgesehen hat bin ich mal um die Häuser.. 1km... 2km .. 3km und es ging immer weiter - dann schnell mal zur Tankstelle und wieder zurück - alles Fehlerfrei und seiden weich.

Das Wetter: 12° und trocken (Sonne)

@Ralf: "Der wirkt oft auch Wunder!" - vielleicht hat das Hand-Pumpen etwas 'gelößt' das nun besser Funktioniert.
Hoffe das auch hier das Wunder geschehen ist. (Die Pumpe schaut recht neu aus, wurde vielleicht vom Vorbesitzer gewechselt)

Vielleicht ist aber nur das Wetter zu gut - muss also warten bis es mal wieder feucht und 2° wird.
(Vergasevereisung steht immer noch im Raum)

Der Vergaser war kalt wie ein gutes Bier, die Zündspule etwas weniger als handwarm...

Danke an alle Helfenden, Ihr habt mir wirklich geholfen.

Ich melde mich wieder wenn das Wetter mal wieder Herbst gespielt hat.

Schöne Grüße Axel

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Bau da mal eine "Kühler-Muff" vor, dass das Bier nicht wieder einfriert...............

Gruß aus OL

Bolex

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Danke Bolex, ja das war schon irgendwie mal in meinem Hinterkopf aber es hat es nicht bis nach vorne geschafft... nun ist es bestellt!
Schöne Grüße Axel

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Orakelst du die Grundeinstellung jetzt?
Ich dachte, für die Grundeinstellung müsse man die Gemischschraube ganz hinein, und dann 1,5 Umdrehungen zurückdrehen.

Gruß Marc

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Hallo Marc,
ja ein wenig schon und ein wenig nicht... Ich habe hier und glaube auch im WHB gelesen das dies mit der Grundeinstellung so geht und man dann eben drehen muss so das eine höhere Drehzahl erreicht wird, dann wieder die Leerlauf auf 800 runter und das ganze vom neuen... Leerlauf 1/2 rein und Gemisch 1/4 rein sind nur das Ergebnis dieser Versuche - und damit ist sie so schön gelaufen das ich damit dann test fahren konnte - werde sie dann noch zu einem Fachmann bringen der den Vergaser so einstellt wie es sich gehört - bin gespannt wie weit meine orakelerei dann daneben liegt...
Schöne Grüße Axel

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Aber wenn Du nach WHB eingestellt hast und sie schön läuft, warum zum Fachmann bringen? Wer soll denn heute ein Fachmann sein, der das besser macht als Du nach WHB? Und wenn er Dir sagt 'ist jetzt toll' und der Eumel läuft gefühlt schlechter als vorher, was dann? Hat er recht, und Du fährst den grummelig eingestellten Bock, weil es 'richtig' ist nach Expertenmeinung?
Ist doch super, dass Du ne gute Einstellung mit sauberem Lauf gefunden hast, bleib dabei!

Grüße,
Thomas