AW: Radbremszylinder Versuche

Das muss man aus der Distanz sehen. Stellt euch vor, Federn würden so altern, dass man sie alle 2 Jahre tauschen müsste. Das würde bedeuten, dass bei modernen Autos mit Gratis Service bis 100000km oder 8 Jahren 4x:
-alle Sicherungsringe getauscht würden an Motor und Getriebe
-alle Ventilfedern
-Türschlösser
-Aufhängungsfedern
-Radbremszylinder
-Kupplungsrückholfedern
-Kupplungs-Geber und -Nehmerfedern
-ABS-Ventilblöcke

Wir reden hier von Trommelbremsen. Da tauscht man die Bremsschuhe alle 100-150 tausend km. Da könnte man sich schon überlegen, die Radbremszylinder gleich mitzutauschen, es gibt auch Repsätze bestehend aus Bremszylindern und Bremsschuhen.

Doch: Gemäss meiner Erfahrung halten korrekt dimensionierte Federn praktisch ewig. Radbremszylinderfedern und deren Sicherungsringe sollten korrekt dimensioniert sein. Eine gebrochene Feder im Radbremszylinder würde sich durch Bremsspiel bemerkbar machen. Das müsste sich im Fahrverhalen zeigen und spätestens auf dem Bremsprüfstand, wo man sowieso alle paar Jahre hin geht. Also halb so wild.

Das grosse Problem bei Federn ist sowieso nicht eine kontinuierliche langsame Alterung, sondern Ermüdungsbrüche. Diese treten leider ziemlich plötzlich auf. Nur spezielle Rissprüfungen helfen, diese frühzeitig zu erkennen. Doch bei der Landybremse sind die kritischen Federn eher die Rückholfedern der Bremsschuhe.

Eine angepasste Fahrgeschwindigkeit trägt wohl mehr zur Sicherheit bei als ein blinder Tausch der Bremszylinder alle zwei Jahre.

AW: Radbremszylinder Versuche

So, hier ein erster Zwischenbefund: DHL ist vier Tage in Verzug, so dass die "deutsche" Topfmanschette noch nicht befummelt werden kann. Eingetroffen sind hingegen neue Delphi RBZ sowie Manschetten Rep-Sätze "made in England".

20161107_202835.jpg deutlich zu sehen auf dem ersten Bild; die Rep Manschette rechts ist flacher
20161107_202932.jpgdeutlich zu sehen auf dem zweiten Bild; die Rep Manschette ist dünnwandiger, praktisch führt das dazu, dass die Manschette im Zylinder nicht so anschmatzt, wie die originale :-(.

Auch zu sehen: Die Rückholfeder rechts "made in India". Die ist gegenüber meinen alten richtig straff! Da wird es blutig hergehen bei der Montage. Aber eine definitive Verbesserung, die einem Hängen des RBZ entgegen wirkt.

20161107_203012.jpgdeutlich zu sehen auf dem dritten Bild: die Delphi Feder ist unten "scharf". Die drückt sich bei jedem Bremsmanöver in das Gummi der Manschette Der deutsche Hersteller verbaut diese Federn auch, aber nur mit Pralldeckel. Ohne Pralldeckel werden unten glatt "geschmiedete" Federn verbaut.

Ich bin jetzt umso mehr gespannt, was DHL bald mal liefern wird, denn der englische Rep. Satz ist kein Bringer. Dazu braucht es keine EPDM-Analyse.

AW: Radbremszylinder Versuche

Endlich da, die alternative Topfmanschette.

Befund:

- etwas weicher als das Original
- geht schneller wieder in die Ausgangsform zurück
- sitzt straffer im Zylinder als das Original
- Passform und Stärke des Bodens für Federauflage identisch mit Original

20161109_172249.jpg

links original Delphi, Mitte ATE, rechts Rep. Satz "made in U.K." (Material eher hart, sitzt sehr locker im Zylinder)

AW: Radbremszylinder Versuche

kleines update: habe jetzte einen Delphi-RBZ testweise neu gehont und wieder eingesetzt. Mal sehen wie lange das hält. Die Ursache für das frühe Versagen war übrigens "Schmodder" im RBZ, weiß noch nicht genau, wie der dahin gekommen bzw. entstanden ist. Die Ersatz Topfmanschetten von Britpart, die ich gegen meinen Willen aus U.K. erhalten habe, sind übrigens steinhart im Vergleich zu den original Delphi oder ATE. Habe ich natürlich nicht eingebaut.

AW: Radbremszylinder Versuche

Danke für deinen Beschrieb !

AW: Radbremszylinder Versuche

Gibt es schon Neuigkeiten im Langzeittest, was sind die besten Rep. Sätze?

Hier Bilder vom 10 Jahres Stand Test (oder Stand Fest), Scheune trocken gelagert.....

Hat jemand schon Erfahrung mit dem Konservieren der Bremsflüssigkeitsfreien Bereichen (Staubkappe bis Kolben) im Radbremszylinder. Eigentlich könnte doch ein wenig ATE Bremsenfett Korrosion entschleunigen?

Grüsse Christopher

AW: Radbremszylinder Versuche

Hallo Christophe,

die besten, die ich soweit einzeln finden konnte sind von ATE mit folgenden Nummern:

03.3401-2501.1 rbz "25" mm, 1 Zoll
03.3401-3101.1 rbz "31" mm, 1,25 Zoll

Habe Bezugsquellen im Netz gefunden mit Stückpreis um die € 3.- - leider habe ich die nicht notiert. Du musst prüfen, ob sie zu Deinen Federtellern passen, das sieht aber recht vielversprechend aus.

Die Staubkappen bin ich noch am suchen, zur Not muss da Britpart herhalten :-(.

Bremsenpaste im trockenen Bereich ist richtig.

LG

Christian