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Sicher hat der Anlasser einen starken pluspol, aber wie gesagt, ich würde nicht in bestehende Systeme eingreifen, gerade nicht bei modernen Autos mit canbus System, wer weiß, welche Rückkopplung sich ergeben. Und die Sicherung immer möglichst batterienah!
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
Soviel Bus hat der Td4 nun auch wieder nicht.
Ich würde von der Batterie ein Kabel nach vorne ziehen und dort irgendwo Wasserdicht die Relais und die Verteilung unterbringen.
Dieselfilterheizung ist ganz nett, aber der Filter sitzt hinten im Radkasten. :-D
Sicher hat der Anlasser einen starken pluspol, aber wie gesagt, ich würde nicht in bestehende Systeme eingreifen, gerade nicht bei modernen Autos mit canbus System, wer weiß, welche Rückkopplung sich ergeben. Und die Sicherung immer möglichst batterienah!
Welches bestehende System?
Das Anlasserkabel geht ohne Sicherung direkt vom Batteriepol zum Magnetschalter. Von da aus wird auch das Ladekabel mit einer zweiten Ringöse abgezweigt.
Das eigentliche Bordnetz geht separat vom Pluspol ab.
Welches bestehende System?
Das Anlasserkabel geht ohne Sicherung direkt vom Batteriepol zum Magnetschalter. Von da aus wird auch das Ladekabel mit einer zweiten Ringöse abgezweigt.
Das eigentliche Bordnetz geht separat vom Pluspol ab.
Gruß Marc
Na umso besser .... ;-), ich hätte nicht gedacht, dass es beim td4 noch so einfach ist
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
Na umso besser .... ;-), ich hätte nicht gedacht, dass es beim td4 noch so einfach ist
Ist es nicht, ich komme gerade unterm Wagen heraus. Katastrophe.
Man kann das Kabel zum Magnetschalter vage erspähen, auch irgendwie mit der Fingerspitze berühren, wenn man die Hand da reinfädelt.
Nur, ein halbes Dutzend Kabelstränge, Leitungen und Schläuche machen den Zugriff bzw. den Zugang mit Werkzeug unmöglich.
Zudem sitzt in dem Bereich auch noch meine Motorvorwärmung. Da hab ich einfach nicht mehr die Nerven und schon
gar nicht mehr das Geschick zu.
Ich werde mir nachher neues Kabelmaterial kaufen und eine Plus-Zuleitung aus dem Batteriekasten bis zum Grill legen. Das ist deutlich weniger umständlich.
Zudem muss ich so und so entweder Scheinwerfer oder Luftfilterkasten ausbauen, um an die Lampenstecker heranzukommen.
Alles so nach und nach und in Ruhe, um nicht bekloppt zu werden.
Von wegen mal eben das Relaiskabel anschließen.
Bekommt allmählich die gleiche Qualität wie an meinem Trecker. Da würde ich gerne das abkorrodierte Kabel für die Tankanzeige neu anschließen.
Nur dazu müsste erst mal die ganze Kabine mit Heizung und Elektrik runter. Die sitzt auf dem Instrumententräger........
So, alles verlegt. Funzt aber nicht so wie geplant. Bei eingeschaltetem Abblendlicht geht die Lichthupe nicht.
Liegt an den verwendeten Relais. Um den Grund zu finden, musste ich erst mal stundenlang prüfen, schalten, umstecken, messen, aufschreiben und überlegen.
Ich bin noch blöder als gedacht, weil ich zuerst nicht mal mit den Schemata auf den Relais was anfangen konnte.
Relais H5458 ist das rechte Relais fürs Abblendlicht. Auf Klemme 30 kommt Dauerplus von der Batterie an.
Relais H4458 ist das linke Relais fürs Fernlicht. Auf Klemme 30 kommt Plus (Arbeitsstrom) von nebenan von Klemme 87a an, aber nur, wenn Relais 5458 nicht geschaltet ist (entweder Abblendlicht aus oder Fernlicht ein oder Licht aus).
Bei eingeschaltetem Abblendlicht (Relais zieht an) wechselt Plus von Klemme 87a zu Klemme 87 und weiter zu den Lampen.
Das Fernlichtrelais 4458 links zieht bei Lichthupe zwar an, aber ohne Arbeitsstrom von 87a keine Lichthupe.
Ich weiß nicht, warum das mit einem Umschaltrelais so gewählt ist, die Ursachenfindung hat mich fast irre gemacht.
Zumal zwischendurch auch noch beide Glühwendel fürs Abblendlicht durchgebrannt waren und gar nichts ging. Da stand ich erst recht auf dem Schlauch.
Aber ich wollte ja wissen, ob der Kabelsatz für 13 EUR auch funktioniert.
Die Schaltströme für Abblendlicht, Fernlicht und Lichthupe kommen einwandfrei bei den Relais an.
Jetzt brauche ich Hilfe, bevor ich irgendwas kurzschließe oder wieder kaputt mache. Meine Überlegung:
wenn ich beim linken Fernlichtrelais H4458 an Klemme 30 auch Dauerplus von der Batterie direkt anschließe (und nicht über das andere Relais geschaltet),
dann müsste doch Lichthupe trotz Abblendlicht funktionieren.
Also am Sockel von H5458 Klemme 87a abnehmen und mit Dauerplus verbinden. Das wäre die simpelste Änderung.
Ist das so verständlich?
ich habe gerade mal geschaut und alles durchgeschaltet:
Alle Funktionen sind so, als wäre kein Relaissatz verbaut: Fernlicht geht nur, wenn Abblendlicht an. Lichthupe bei Abblend und Licht aus möglich. Mein Satz kommt von Paddocks und ist der, den Du weiter vorne abgebildet hast. War Plug & Play.
Dachte ich mir, Arne.
Hätte ich mir den Kram selber verkabelt, hätte ich nach meiner Logik (ohne Schaltplan etc.) von vornherein 2 einfache Relais H4458 verbaut.
So könnte das auch beim Paddock-Kabel sein.
An jedes Relais ein Dauerplus für Arbeitsstrom und gut. Der Schaltstrom für Fern kommt ja einmal über Zündungsplus (via Lichtschalter) und einmal über
Dauerplus (Lichthupe), aber letztlich greift der Relaissatz ihn am Lampenstecker ab. Passt also immer.
Auch original geht bei Lichthupe das Fernlicht zusätzlich zum Abblendlicht an. Volle 230 Watt da vorne.
Mein Kabelsatz ist eigentlich als 40A HID Xenon KIT Umbausatz deklariert. Da ist bestimmt eine andere Schaltung gefragt,
damit nichts explodiert.
Der Preis war halt interessant und Paddock konnte nicht liefern. Aussehen tun sie gleich, nur die Relais unterscheiden sich wohl.
Siehste, dann habe ich tatsächlich richtig überlegt. Dann setze ich bei Gelegenheit nur ein Kabel am Relaisockel kurz um und fertig ist es.
Da komme ich ja bestens ran, direkt vor der Nase.
Danke fürs Nachschauen.
mann Malte, schwere Geburt, freut mich dass du es hinbekommen hast. komplizierter wie gedacht. bin ich froh, dass ich bei mir nur ein paar stecker umstecken musste...
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
Moin Andy!
Nee, so kompliziert ist das wirklich nicht. Aber ich und KFZ-Elektrik ist schon immer ein dunkles Kapitel gewesen.
So gar nicht meine Welt. Schaltpläne kann ich nicht lesen, aber an der Uni Versuche mit radioaktiven Isotopen gefahren.
Eigentlich lächerlich.
Mit dem passenden Kabel hätte ja auch Umstecken gereicht. Aber ich bekomme es hin und habe 30 Euro gespart. Ein Trost.
ich kann Dich beruhigen. Ich habe genau dieses Kabelset von Paddock geliefert bekommen und wollte es dann auch endlich mal einbauen. Was soll ich sagen... auch nix wie es soll. Ich habe die Relaisbestückung genau wie Du. Könntest Du mal auf einen Wurf zusammenschreiben, was Du wie angeschlossen hast, damit das klar ist?
1. H4458 an Klemme 30 auch Dauerplus
2. H5458 an Klemme 87a auch Dauerplus
Beide Relais brauchen für den Defender Dauerplus an Klemme 30.
H4458 bekommt sonst keinen Strom, wenn das andere Relais (Abblendlicht) angezogen hat. Dann geht die Lichthupe nicht.
Ich habe nur die Plus-Zuleitung (für H4458) an Klemme 87a am H5458 abgezogen und mit auf 30 gesteckt. Das wars, damit hatte H4458 auch Dauerplus.
Mir ist schleierhaft, warum das eine Relais mit geschaltetem Plus von 87a des anderen Relais versorgt wird.
H4458 Klemme 30 und H5458 Klemme 87a ist bei diesem Kabelsatz die Verbindung zwischen den beiden Relais. Und das ist Quatsch.
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