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    #31
    AW: version der ölpumpe identifizieren

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      #32
      AW: version der ölpumpe identifizieren

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      Geht auch ohne originale Absteckwerkzeuge

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        #33
        AW: version der ölpumpe identifizieren

        Zitat von FvonWaldow Beitrag anzeigen
        Hallo, also ich habe schon etliche Ölpumpen gewechselt , denke aber nicht dass es was mit dem Drehmoment zutun hat - anfangs habe ich es auch vermutet aber es ist eine 8mm schraube, wenn man mehr als das vorgeschriebene Drehmoment anzieht reißt die Schraube ab von daher muss es andren Grund geben.
        Hallo,
        hast du zum wechseln immer den LiMa Halter abgeschraubt? Oder geht es so?
        VG!

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          #34
          AW: version der ölpumpe identifizieren

          Hallo,

          heute re wollte ich die neue Pumpe einbauen. Also erstmal habe ich etwas Material am Lima Halter abgenommen. Dann wunderte ich mich warum die neue Pumpe nicht Drauf ging!

          Leider passt sie nicht. Sie ist an der Kurbelwellendurchführung anders als die alte! Hat das schon mal wer gehabt? Wie viele verschiedene Typen gibt es von der Pumpe?

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            #35
            AW: version der ölpumpe identifizieren

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              #36
              AW: version der ölpumpe identifizieren

              Die Pumpe ist schon richtig, es sieht nur so aus da der Simmerin noch nicht drauf ist, du muss die mit der plastikführung einbauen um richtige Position zu haben und du muss den Anlasser ausbauen und blockieren falls du es nicht gemacht hast.

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                #37
                AW: version der ölpumpe identifizieren

                Hoffe du hast eine originale besorgt weil der Nachbau macht Probleme mit druckaufbau!
                Ps. Man Flext da nicht rum! Die Lima und den Halter ausbauen sind 10 Min Arbeit, soviel Zeit muss man schon haben.

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                  #38
                  AW: version der ölpumpe identifizieren

                  Servus,

                  Anlasser raus um die KW zu blockieren? Ich hätte sonst Untersetzung mit 1. Gang plus 2.person auf die Bremse gesetzt um dir KW fest zu setzen..
                  ich weiss, ist etwas unnormal, sollte aber auch gehen. Aber ich schaue mir den Anlasser mal an.

                  Ps, war keine Flex, war ein Dremel:D

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                    #39
                    AW: version der ölpumpe identifizieren

                    Hallo Janosh,

                    dabei würde ich auf Nummer sicher gehen. Ist doch kein Thema die KW zu blockieren.

                    - Dieselkühler weg
                    - Schrauben lösen und Anlasser abziehen
                    - dann den Absteckbolzen rein

                    Das größte Problem dabei ist, wenn das Absteckwerkzeug durch die Beschichtung etwas zu viel Aufmaß hat.
                    Hab das Teil auf die Drehbank genommen und ein Schleifpapier drangehalten - hat wunderbar funktioniert.

                    Gleiches gilt für den Lima Halter - da dran herum zu Dremeln ist nicht der Weisheit letzter Schluss. Im Endeffekt
                    schwächst Du das Bauteil und zwar genau an einem Verstärkungssteg (der sicher nicht ohne Grund so gegossen wird).
                    Wenn Du Pech hast, hast Du somit ein ähnliches Problem wie an der alten Ölpumpe erzeugt (Abriss nach Zahnriemenwechsel)

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                      #40
                      AW: version der ölpumpe identifizieren

                      Hallo,

                      grundsätzlich gebe ich dir Recht!

                      Zum Zusammenbau fehlen mir noch das Lager der Spannrolle vom Flachriemen und die KW Schraube. Bekomme beides heute. Kurbelwellenschraube bekommt 80+90‘? Stimmt das ?
                      VG!

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                        #41
                        AW: version der ölpumpe identifizieren

                        Zitat von Janosh Beitrag anzeigen
                        Servus,

                        Anlasser raus um die KW zu blockieren? Ich hätte sonst Untersetzung mit 1. Gang plus 2.person auf die Bremse gesetzt um dir KW fest zu setzen..
                        ich weiss, ist etwas unnormal, sollte aber auch gehen. Aber ich schaue mir den Anlasser mal an.

                        Ps, war keine Flex, war ein Dremel:D

                        Dass das der absolute Murks ist muss ich dir wohl jetzt nicht erklären oder? Wie willst du ohne die KW zu blockieren die KW auf OT stellen?

                        Es gibt 2 Verschiedene Drehmomente für die Schraube , kommt auf den Durchmesser der Schraube drauf an, welchen hast du?
                        Vorallem willst du nicht im Ernst erwaerten dass du 100nm und 90 Grad Drehung mit der Kupplung gehalten bekommen oder ?

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                          #42
                          AW: version der ölpumpe identifizieren

                          Die Kurbelwellenscheibe montieren.
                          Die M14-Befestigungsschraube in zwei Stufen festziehen:
                          1. Stufe 1: Mit 100 Nm festziehen.
                          2. Stufe 2: Um weitere 90 Grad festziehen.
                          Die M16-Befestigungsschraube in drei Stufen festziehen:
                          1. Stufe 1: Mit 150 Nm festziehen.
                          2. Stufe 2: Mit 300 Nm festziehen.
                          3. Stufe 3: Um weitere 90 Grad festziehen

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                            #43
                            AW: version der ölpumpe identifizieren

                            Guten Morgen,

                            Dankeschön für die Info! Bei mir ist die M14 Schraube verbaut. Der Anlasser ist schon draußen!

                            ich werd dann weiter berichten.

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                              #44
                              AW: version der ölpumpe identifizieren

                              Hallo,

                              heut bin ich endlich dazu gekommen und habe alles komplettiert. Auch die Lager von den Flachriemen Rollen habe ich alle getauscht.
                              Er läuft jetzt wieder schön leise und sauber!
                              Alles ist dicht und gut.
                              An der alten Pumpe waren keine Risse erkennbar. Der Motor hat jetzt 90tsd km gelaufen. Zahnriemen wurde bei 50 tsd gewechselt.Wer weiß , vielleicht wäre nie etwas passiert. Aber wenn dann hätte ich mich Tod geärgert.

                              Naja. Wieder eine Baustelle weniger.

                              Grüsse!

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                                #45
                                AW: version der ölpumpe identifizieren

                                Zitat von sky63 Beitrag anzeigen
                                Ich hab es an anderer Stelle auch schon mal gesagt. Möglicherweise ist das kein Problem der Ölpumpe sonder ein Problem mit der korrekten Anwendung eines Drehmomentschlüssels beim Zahnriemenwechsel.

                                gruss,
                                sky
                                Hi,
                                kannst Du mal kurz beschreiben wie der Drehmomentschlüssel falsch angewendet wurde?

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