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Was soll ich darunter verstehen ? : Dann "zischt Luft" aus dem Kraftstoff Anschlussblock.
Wenn Luft in der Dieselleitung ist, springt der Motor nicht an.
Dann nach Handbuch entlüften.
Zur Sicherheit 5 Diesel nachgefüllt..........Gestartet, springt nicht an.........Dann "zischt Luft" aus dem Kraftstoff Anschlussblock.
Grüne Treibstoffleitung und gestartet "Springbrunnen".
um die Thematik "Kraftstoffzufuhr" ausschließen zu können, sollte festgestellt werden, ob am Rücklaufschlauch (Anschluß Kraftstofffilter) genügend Kraftstoff austritt. Was man dazu braucht, kann man hier nachlesen. Nach dem Abziehen des Schlauches muß in jedem Fall der Anschluß vom Kraftstofffilter verschlossen (Hülse raus, Gewindeschraube -kurze Ausführung- rein) werden.
Hurra, jetzt läuft er wieder.
Es war die ECU.
Einbau der flashbaren, einmal Starten mit Hilfsbatterie und ist sofort angesprungen.
Vielen Danke an just4fun für die Unterstützung mit der ECU zum Testen.
Vielen Dank an alle die mich bei der Suche unterstützt haben.
alf
"flashbar" oder nicht - ist hier nicht von Bedeutung.
Ist ein 10P-Motor, der muss eigentlich mit jeder Td5-ECU laufen, sobald die zum Motor gehörenden Settings aufgespielt sind.
Nur scheint alf´s ECU tatsächlich in die ewigen Jagdgründe eingegangen zu sein.
"Hilfsbatterie" hat auch nichts mit dem Problem zu tun.
Die eingebaute Batterie war nur durch die vorherigen Startversuche ein wenig schwach, deshalb des erste mal mit Fremdbatterie gestartet.
erst mal thumb-up, dass Ihr das hinbekommen habt.
Ich hätte da noch zwei Fragen um daraus zu lernen:
a) Wie konntest Du sehen das die ECU hinüber ist? - Ich hatte ja mein Nano auch dran, aber nix gesehen was mir darauf hingedeutet hat - gibt es sowas wie einen ECU selbst Test?
b) >sobald die zum Motor gehörenden Settings aufgespielt sind.
b.1 PDs und b.2 WFS - schätze die habt Ihr von der alten ausgelesen und dann übertragen, gibt es noch weiteres das man übertragen muss.
Hatte gerade versucht das via Google und search hier heraus zu bekommen - aber nirgends ein Kochrezept gefunden...
Genau. Weil´s ja schon mehrfach, aber nicht von allen gesagt wurde...
alte ECU - Kiste läuft nicht.
neue ECU ohne sonst was zu verändern - Kiste läuft.
Schussfolgerung...
Also, was soll´s denn sonst sein?
Übrigens: nein, am Massekabel habe ich beim ECU-Tausch nicht gewackelt. Bewusst! Das war´s sicher nicht.
@Axel:
a)
Ich hab nicht "gesehen", dass die ECU hinüber ist.
Keine Ahnung, ob man das irgedwie testen kann.
Mit dem Nanocom wohl kaum.
try & error ! :)
siehe oben...
b)
genau: Düsencodes und 2- oder 3-Weg-Gaspedalpoti
konnte man hier aus der alten ECU noch auslesen, wird in der .set1-Datei gespeichert.
Auf die neue ECU drauf schreiben und gut ist´s.
Und dann noch mit der "learn security code"-Funktion des Nanocom die ECU an das vorhandene 10AS-Wegfahrsperren-Steuergerär anlernen.
Dann ist die Kiste angesprungen...
c)
Axel, meld´ dich einmal. Bist ja nicht weit weg von mir...
Danke just4fun!
Danke für das Kochrezept b) für das was man machen muss um eine zweite ECU zu präparieren!
c) - habe Dir eine PN geschickt!
Schöne Grüße Axel
TD5, EZ 2000, Motor ausgegangen, springt nicht mehr an.
Abgeschleppt in ein freie Werkstatt, die zwar bemüht ist, sich mit
Defender aber wenig auskennt. Dieselpumpe läuft nicht bei eingeschalteter
Zündung, läuft aber wenn sie überbrückt wird.
Die Vermutung ist, dass das Steuergerät hinüber ist.
Der TD5 steht in 33014 Bad Driburg. Wie ich hier so herausgelesen habe, ist die einfachste Methode
herauszufinden, ob der Fehler beim Steuergerät liegt, das Steuergerät mit einem funktionieren zu tauschen.
Ist jemand in der Nähe, der mir dabei helfen könnte? Danke!
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