RE: Diesel-Motoren beim RRC?

Hallo!
Der Turbo D ist ein VM. Den gabs als 2.4 erst mit weniger PS und dann mit 113PS. Dann folgte der 2.5. Dann hatte LR endlich einen eigenen Diesel der den Range halbwegs auf Schwung zu bringen vermochte, den 300TDI.
Dann war schluss mit Classic und das neue Modell mußte ohne Selbstzünder leben bis BMW kam.

Es gibt da eine klasse Seite im WWW über die RR Historie, da steht alles genau erklärt. Finde ich grad nicht...

Ich hab noch einen 2.4 abzugeben, mit leichten Gebrauchsspuren... ;)

Holger... ernährt sich lieber italienisch

RE: Diesel-Motoren beim RRC?

Nicht ganz. 86-92 gab es die verschiedenen VM, 93-94 den 200TDI und 95 (Softdash) den 300TDI. Dem Range angemessen war keiner dieser Motoren - aber was macht man nicht alles wenn das Volk es verlangt...

Gruß

Carsten ;-)

RE: Diesel-Motoren beim RRC?

in einen range-rover gehört ein V8 - kein diesel.

sparsamer ist der diesel auch nicht - nicht in bezug auf die fahrzeugleistung.

wenn du nur 5-10 TKm im jahr mit dem rangie fahren mußt, spielt der kraftstoffverbrauch doch kaum eine rolle - ehrlich - oder?

mein 3.5 vergaser motor braucht immer so um die 12,5 bis 15,0 l .... je nach einsatz, ob autobahn mit hänger, stadtverkehr oder die extrem sparsamen über-land-fahrten.

und der zieht ordentlich durch, und ist wirklich seeeehhhr zuverlässig.

gasumbau habe ich aus meinem kopf verbannt. mit bringt das nix.
ich fahre meinen rangie als "zweitfahrzeug" - hauptsächlich, wenn ich einfach spaß darauf habe und den klang des 8-zylinders geniessen möchte. mal auf dem weg zur post, mal zum einkaufen, mal zum greenling in der lüneburger heide. wenn ich schwere anhänger habe (autotrailer, brennholz, usw.) nehme ich vorzugsweise den range-rover, weil der mit dem schweren hänger auch kaum mehr sprit braucht.

muß ich schnelle und weite autobahnstrecken (dann auch mal beruflich) machen, fahre ich bevorzugt einen sparsamen PKW .....

Danke für die schnellen Antworten, auch wenn ich diesmal etwas langsam war mit lesen. ;)

Aber wo wir schon bei Dieselmotoren sind... passt der International 2,8 l in den RRC? Vom Hubraum müsste das ja eigentlich gehen.

@rangie_v8:
Natürlich wäre ein V8 dem Luxuscharakter angemessener und ich streite auch keineswegs ab, dass ein V8 schöner zum fahren ist, aber da ich damit mehr als die 5 bis 10 tkm pro Jahr fahren möchte spielt für mich der Kraftstoffverbrauch schon eine Rolle. Und steuertechnisch liegt ein Kat-Diesel in etwa gleich auf, glaube ich. ;)

In meinem LSE hat ich Zusatzkats für 69EUR, damit hab ich eine Eur2 Einstufung, 330Eur Steuer im Jahr und grüne Plakette. Die Autogasumrüstung hat 2400EUR gekostet, jetzt zahle ich 42ct/l hier in Aachen, bzw. 55-65ct/l in Deutschland. Das Tankstellennetz ist in D/B/NL/F/UK/I/PL/CZ/BG/etc absolut ausreichend. Den Tank hab ich auf der linken Seite längs, so kann ich noch durchladen wenn ich will.

Wenn Du unbedingt den Treckermotor haben willst, ja, 2.8l passt, es gab ja auch mal einen 300TDI ab Werk. Der Umbau wird allerdings nicht billiger als der oben genannte Gasumbau, so dass es sich finanziell nie lohnt.

Gruß

Carsten ;-)

Treckermotor, Treckermotor... grummel ---- :P

Das harmoniert prima, auch wenn es sich nicht rationell begründen lässt.
Steuermäßig sind es 2800 ccm mit max €3. Auf was anderes brauchst du nicht spekulieren.

Holger

Diiiiiiesel !?! 8o

Dazu eine Anekdote: Ich hab den 300TDI vom Nosch mal getestet und direkt im Vergleich dazu den echten 4.2l . Mein Fazit: Der Diesel bringt Dich auch überall hin, mehr Spass und Komfort hat der V8. Delos hat unabhängig davon an einem anderen Tag den 300TDI im Vergleich zu seinem alten VM gefahren und mir (ohne zu wissen dass ich das gleiche Fahrzeug auch schon fahren dürfte) eine begeisterte Mail geschrieben, wie gut doch der RR mit dem 300TDI gehen würde...

Jedem was ihm Spass macht.




















Und der V8 passt doch besser zum range als der Treckermotor :-)))

Gruß

Carsten ;-)

Hallo, hier Nosch.

Muss auch mal wieder was dazu loswerden (hi Delos, hi Carsten):

Seit Ihr das letzte Mal damit gefahren seid, hat sich mein Range schon wieder maechtig veraendert.
Ich hab zwischenzeitlich die alte Schleimbox gegen eine viel bessere getauscht, die ich noch in Reserve hatte (danke Kurt) und gleich nochmal das vordere und hintere Lager da drin tauschen lassen ( danke Landydoc).
Radlager alle (profilaktisch) neu. Vordere Kardanwelle im Schiebestueck verdreht (Landydoc). Einspritzpumpe (leicht) "optimiert".

Man wundert sich.

Bis 120 km/h ist der Patient wie verwandelt. Leichtfuessig, leise, geradezu charmant. Und es gibt immer noch ein paar offene Positionen auf der Liste (ist ja schliesslich ein Range)...

Was ich sagen will, ist: zwischen Diesel-Range und Diesel-Range koennen aus meiner Erfahrung erhebliche Unterschiede bestehen. Sind nicht ueber Gruessebeinen Kamm zu scheren. Bei den VM gebe ich Recht. Die gehoeren nicht in den Range. Der 300 TDI-Range mit Automat (Softdash) ist fuer viele der beste Classic-Range gewesen (fragt mal den Ebner von FWD).

Also Leute, wenn Diesel-Classic, dann den, sonst keinen (die Einsicht kam bei mir leider zu spaet. Haette mir viel Bastelei ersparen koennen ueber die Jahre). Wem der 300 Tdi darin nicht reicht, tauscht ihn gegen den 2.8er Powerstroke.

Wem das alles zuwenig elektronisch ist, kann sich ja alternativ fuer den 3.0 Liter Commonrail 6Zyl. von BMW interessieren, der auch schoen satt in den Classic passt und an die ZF-Box (macht zusammen ca. 200 PS mit guten Aussichten auf Euro4).

Oder man besorgt sich einen kompletten Aufbau vom kurzen Softdash-Classic und setzt das ganze auf ein Fahrgestell vom Disco2 mit TD5/Automatik und den ganzen schoenen Fahrwerk-Schmankerln, die sonst kein Range hat (Luftfederung nur hinten, Anti-Wank-Stabis, etc.). Kostet alles unterm Strich dasselbe.

Der Range II mit 2.5er BMW-Diesel war vergleichsweise wohl nie so ganz das Gelbe vom Ei. Mit Automatik schon eher als mit Schaltung. Beim Range III wurde es erst mit den Commonrails besser. Leistungsmaessig am ehesten standesgemaess sind natuerlich die Neuen mit den V6 und V8-Dieseln motorisiert. Aber das ist ein anderes Thema.

Was den Classic betrifft siehe oben.

Ich mein ja nur.

Gruesse, Norbert

AW: Diesel-Motoren beim RRC?

Auch wenn das hier uralt ist:
Ich halte die Wasserbrücke bei den VM Motoren für das Problem für die geblasenen ZK: Die Durchlässe verjüngen sich von Zyl. 4 nach 1. 1 ist (zumindest bei mir nach 165 t) zugesetzt, so daß der Durchlass vermutlich zu gering ist. Auffräsen auf den ursprünglichen Durchmesser sollte möglicherweise viele ZK-Dichtungen ersparen.