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Ok, lässt sich alles machen. Etwas höher gelegt und mit 18" ATs kommt der RRS auch überall durch.
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Auf der Straße oder bei Gebrauchtfahrzeugen sieht man halt oft die andere Variante: 22" oder 23" Felgen, mit denen man kaum noch einen höheren Bordstein hochfahren kann ohne Angst haben zu müssen, sich die teuren Teile zu beschädigen
:D Stimmt ... der 2. Satz ist dann eben mit Mickey Thomson ausgerüstet ....
Ich habe einige Jahre den LM322 gehabt und fahre jetzt einen RRS. Zu Deinen Vorstellungen:
1. Familientauglich d.h. einfach viel Platz und Praktikabilität
Der LM322 mehr als der RRS. Und nochmals: noch mehr Platz hat der D3
2. ordentliche Onroad Eigenschaften d.h. insbesondere auf sicheres Kurvenverhalten bei voller Zuladung
Was ist volle Zuladung? Beide fahren onroad äußerst bequem. Nur bei Bereifung 275/40-20 merkst Du jede Bodenwelle und jeden Krümel auf der Straße
3. Stabilität beim Offroad Einsatz mit Ausbaumöglichkeit (Unterfahrschutz, Sperren manuell, Schnorchel etc.) auch für extremere Einsätze - d.h. die Karosserie sollte was mitmachen und der Unterboden nicht bei ersten Rock-Crawling Totalschaden sein...
Nun ja, man kann beide offroad bewegen, aber dafür spricht wieder der D3.
4. Passive Sicherheit - muss auch halten wenn uns ein LKW hinten drauf fährt :p... sind schliesslich meine Kiddies drin...
Dürfte bei allen gleich gut sein.
Da der RR Sport auf dem D3/4 aufbaut und Gott sei Dank noch einen ordentlichen Rahmen (wenn auch integrated) hat, schein er mir insgesamt noch stabiler offroad zu sein, was mein Ihr? Kann die selbsttragende Karosserie des Range LM mit dem Hilfsrahmen da mithalten oder muss man doch viel mehr aufpassen besonderes bei Grundberührung???
Wenn man sich die Fragen so durchließt, steht der Entschluss, einen RRS zu kaufen eigentlich wohl schon fest. Jetzt wird nur noch nach Argumenten gesucht. ;)
Ich habe Platz gebraucht und bin beim Disco hängen geblieben. Für Reisen das optimale Fahrzeug. Als Alternative stand für mich damals der FFRR im Raum, der RRS wäre mir in jedem Fall zu klein gewesen.
Jepp....scheint so ;) Nur bei Punkt 1. kommst Du an einem D3 eigentlich nicht vorbei. Bin den auch mal eine Zeit lang als Ersatzwagen gefahren. Platz ohne Ende bei selbem Innen-Komfort wie RRS. Und der RRS ist einfach klein. Aber man kann sich alles schön reden, wenn man will oder muss
Der RRS ist so wie die anderen "SUVs" à la Audi Q3, Q5, Q7, Cayenne, etc....: aussen groß und innen klein. Hauptsache von aussen sieht der "Bock" gross aus , damit der Nachbar neidisch wird. Wenn Platz im Fahrerraum benötigt wird dann der RR..... Wenn der Laderaum wichtig ist: Dann vielleicht den Disovery.....
Muss nochmal zum RR LM nachhaken:
Was ist mit dem Unterboden des RR LM, da gibts doch einen Hilfsrahmen? Hält der was aus, kann ein Unterfahrschutz montiert werden, oder ist der
bei der ersten harten Kuppe eingedellt???
Gruß Markus
Der LM hat keinen Hilfsrahmen im herkömmlichen Sinn, sondern eine in die Karosse integrierte Tragstruktur und zwei Fahrschemel an
Vorder- und Hinterachse.
Auf dem vorderen Fahrschemel sitzt der Motor.
An beiden Fahrschemeln sind die Achsbauteile incl. Diff befestigt.
Die Fahrschemel oder auch Hilfsrahmen sind per Silentgummis an die Karosse geschraubt.
"LM" bedeutet in diesem Fall ja schon "Light Monocoque".
Allerdings sind die ersten LM's (also bis 2012) sehr ! steif ausgefallen, weil die Jungs bei LR der Idee anfangs nicht recht trauten.
Angeblich ist die Karosserie des LM das steifste Fahrzeugbauteil welches man auf dem Markt findet. Wie auch immer man das messen oder feststellen will.
In jedem Fall ist sie deutlich stabiler als der L405. Das kannst Du sogar ausprobieren.... Mit einem Hinterrad mal auf einem hohen Bordstein stehen bleiben und dann eine der hinteren Türen öffnen.
Und anschließend versuchen, diese wieder zu schließen. Beim L322 geht das, beim L405 an gleicher Stelle ging das nur mit Schwung.
Montage UFS weis ich nicht. Ich kenne nur meinen alten 4.4er BMW V8 aus 2003 und meinen jetzigen 4.4TDV8 aus 2012 und die sind untenrum
komplett unterschiedlich was Antrieb, Getriebe, Auspuff etc angeht. Selsbt der Tank ist anders geformt, aber immer noch an der gleichen Stelle (unter der Rücksizbank)
Das ist schon sehr unterschiedlich da unten.
Am besten wird sein, Du schaust Dir das was Du kaufen willst mal selbst von unten an.
Die integrierte Rahmenstruktur erkennt man ganz gut. Da sitzen zwei fette Längsträger am Unterboden, bzw. bilden den "Boden" zwischen den Achshilfsrahmen.
Danke für die schon recht ausführliche Antwort!!!
Trotzdem würde mich interessieren, wie "stabil" diese Längstragstruktur ist, bei Bodenkontakt z.B., trägt sie das Fahrzeuggewicht oder dellt sie ein - mein D3 und mein Jeep Wrangler hatten da keine Probleme ...; ))
Wer hat den offroad Erfahrung mit dem LM und schon "Grundberührungen" gehabt?
Gruss Markus
Danke für die schon recht ausführliche Antwort!!!
Trotzdem würde mich interessieren, wie "stabil" diese Längstragstruktur ist, bei Bodenkontakt z.B., trägt sie das Fahrzeuggewicht oder dellt sie ein - mein D3 und mein Jeep Wrangler hatten da keine Probleme ...; ))
Wer hat den offroad Erfahrung mit dem LM und schon "Grundberührungen" gehabt?
Gruss Markus
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Wie Du ja bereits geschrieben hast, ist der "Sport" eigentlich gar kein Range Rover, sondern technisch ein Disco im Wolfspelz und mit schickem Typenschild.
Jeremy Clarkson bezeichnet den LM immer als "the REAL Range Rover" ;)
Ich liebe meinen Spritvernichter und konnte mich mit dem kleinen Sport nicht so recht anfreunden.
Die Frage "RR LM oder RR Sport?" kann man also schwer sachlich beantworten - es ist wohl eine reine Geschmacksache :)
"Früher" gab es mal von APAL Replicas vom 356er Porsche. Ein banaler Käfer im Porsche Kleid. Selbe Platform, anderer Look. "Eigentlich ist das kein 356er Porsche"... Tatsache oder engelsgleicher "Blödsinn"? :D
o.k., o.k., etwas weit hergeholt, schließlich sind der gute alte Disco auf dem der "Sport" basiert und der echte Range Rover beide vom selben Hersteller :)
Wenn Landrover eine Baureihe als Range Rover bezeichnet, dann ist es auch einer. Egal was drunter oder drinnen steckt, oder wie groß und schwer er ist. Ist bei allen anderen Autoherstellern genau so. Alle anderen Definitionsversuche finde ich einfach nur Kinderkram...."Ätsch....meiner ist aber größer als Deiner...". Na ja, aus dem Alter bin ich zum Glück raus, andere sind drin stecken geblieben.
Ich fahre einen RRS TDV8 Facelift und einen LM322 3.6 TDV8 und habe damit den direkten Vergleich... das Raumgefühl im LM322 ist eine ganz andere Klasse als im RRS, der Fahrkomfort ist besser, offroad ist der LM322 überlegen ... der RRS ist gefühlt einen Ticken handlicher und agiler ... mit Familie würde ich eher zum LM322 greifen.
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