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Moin Rainer,
bei offenem Mittendiff werden die eh schon dünnen Scheiben noch dünner gerieben!
Nun bleib mal aufm Teppich. Wieviele Umdrehungen bei welcher Geschwindigkeit und unter welcher Last macht denn das Diff? Das ist Nullkommanunllnullgarnix im Verhältniss zu einmal Geländespielen!
Einfach mal realistisch bleiben, statt sinnlose Panik verbreiten. :sn
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
also der bremstest wurde bei mir über diesen bremsplatten test gemacht...oder wie man das nennt... war ein komplett neues system deim tüv...
handbremse etc alles top....
und ich behaupte immer noch das ich nachdem ich ultimate tanke weniger rusen und besseren durchzug habe...sogar vom empfinden das der motor nicht mehr so nagelt /td5....sagt sogar meine frau das der wagen nicht mehr so laut ist....
Zum Thema Bremsentest
Ich finde es viel übler wenn die ``Feststellbremse ´´ bei 16 Km/h (erforderliche Mindestgeschwindigkeit des Bremsenprüfgeräts des Prüfers) bis zur Blockade der Räder hochgerissen wird . Da sehe ich massive Belastungen für VTG + Gelenkwellen , deutlich schlimmer als die Minute auf dem normalen Bremsenprüfstand . Muss mir jetzt nur überlegen wie ich das mit dem Ashcroft Zentraldiff. geregelt bekomme da geht der Prüfstand nun wirklich nicht es sei denn ich bau ne Kardanwelle aus .
(Plattenprüfstand wäre da natürlich ne feine Sache)
am donnerstag frisch tüv gemacht.
Für die AU wurde der Motor im Stand warmlaufen gelassen und dann für ca 5 sekunden 4600 u/min gehalten. dann musste der motor die standgasdrehzahl erreichen und halten.
das wurde insgesammt 3 mal gemacht.
der prüfer war zufrieden.
bremsentest wurde auf einem allradbremsenstand gemacht. dabei wurde nur jeweils an einem rad die bremswirung gemessen.
ich hatte nicht genau drauf geachtet, aber ich meine bei der letzten messung gesehen zu haben, das ein rad vorwärts drehte und eins rückwärts.
am donnerstag frisch tüv gemacht.
Für die AU wurde der Motor im Stand warmlaufen gelassen und dann für ca 5 sekunden 4600 u/min gehalten. dann musste der motor die standgasdrehzahl erreichen und halten.
das wurde insgesammt 3 mal gemacht.
der prüfer war zufrieden.
bremsentest wurde auf einem allradbremsenstand gemacht. dabei wurde nur jeweils an einem rad die bremswirung gemessen.
ich hatte nicht genau drauf geachtet, aber ich meine bei der letzten messung gesehen zu haben, das ein rad vorwärts drehte und eins rückwärts.
ja genau so läuft das...
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
Und dazu :
``bremsentest wurde auf einem allradbremsenstand gemacht. dabei wurde nur jeweils an einem rad die bremswirung gemessen.
ich hatte nicht genau drauf geachtet, aber ich meine bei der letzten messung gesehen zu haben, das ein rad vorwärts drehte und eins rückwärts.´´
Sag ich nur denk mal drüber nach wie er so die Feststellbremse prüfen kann ??
bei den 99,5 % der Autofahrer die eben nicht dieses technische Verständnis haben, bin ich schon froh , dass der bremsenprüfstand vom amtlichen kittelträger PFLICHT ist!
Das ist, bei allem Respekt, anmaßend gegenüber deinen 99,5% derjenigen ohne technisches Verständnis!
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Nun bleib mal aufm Teppich. Wieviele Umdrehungen bei welcher Geschwindigkeit und unter welcher Last macht denn das Diff? Das ist Nullkommanunllnullgarnix im Verhältniss zu einmal Geländespielen!
Einfach mal realistisch bleiben, statt sinnlose Panik verbreiten. :sn
Ich beschreibe nur den Teppich des Handbuchs!
Und berichte ab und zu über desaströse Mittendifferentialgehäuse.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Und berichte ab und zu über desaströse Mittendifferentialgehäuse.
Und das führst Du nun auf die Tests auf Einachsbremsenprüfständen zurück, die nur alle zwei Jahre einmal statt findet?
Bei aller Hochachtung vor Deinen Arbeiten an Getrieben und co, DAS hätte ich nun nicht erwartet.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Das ist, bei allem Respekt, anmaßend gegenüber deinen 99,5% derjenigen ohne technisches Verständnis!
wenn ich das hier manchmal so lese, dann liege ich gefühlt schon ziemlich dicht dran, tatsächlich vermutlich nicht weit davon entfernt. ansonsten zieht sich jeder den schuh an der ihm passt. in diesem sinne, liebe grüße Andy
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
Und das führst Du nun auf die Tests auf Einachsbremsenprüfständen zurück, die nur alle zwei Jahre einmal statt findet?
Bei aller Hochachtung vor Deinen Arbeiten an Getrieben und co, DAS hätte ich nun nicht erwartet.
Hatte ich derartiges geschrieben? Ich denke eher nicht.
Erinnern kann ich mich aber der Tatsache, dass in der Gebrauchszerweisung von LR explizit auf die Tatsache hingewiesen wird, dass nur das Einlegen der Sperre vor dem zu erwartendem Durchdrehen einer Achse, das Mittendifferential vor Schaden schützt!
Und ich hatte erwähnt, dass ich das Einlenken, hinsichtlich der Bremsprüfung des TÜV-Nord in Bremen, bemerkenswert einsichtig finde. Ein dickes Lob von mir an dieser Stelle!
Natürlich wird ein offenes Differential im VTG auf dem Bremsenprüfstand normalerweise nicht gekillt.
Wenn jedoch vor dieser Beanspruchung seitens des Herstellers gewarnt wird, darf ich diese Warnung doch wohl noch in Erinnerung rufen ohne gleich als Panikmacher tituliert zu werden.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
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