AW: Entwässerung Diesel

Schauglaspumpe ist meines Wissens nur für Benziner. Kann mich bei den frühen Jahrgängen SII aber auch täuschen.

schauglasige Grüße

AW: Entwässerung Diesel

Also Bild oben ist explizit beim 2 1/4 L Diesel IIa abgebildet.

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Beim Serie 3 gibt es für den Diesel einen extra Wasserabscheider am Rahmen unten rechtes, unterhalb des Beifahrerfußraumes. Dort ist dann eine kleine (Kunststoff) Flügelmutter zum Ablassen des Wassers.

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Du kannst auch nen dieselfilter kaufen der so einen wasserauslass hat, der vom discovery hat das zB.

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natürlich kann ich was kaufen, aber das ist nicht die Frage. Mich interessiert eher, ob ich der Einzige bin ohne jeden Wasserabscheider und ob sich die vorhandenen Abscheider nicht bewährt haben, so dass sie im Laufe der Zeit ausgebaut wurden. Beim Land Cruiser hatte es jedenfalls so eine Plastikflügelmutter und wenn man die mit Werkzeug angezogen hat, kriegte man sie nie mehr auf.

AW: Entwässerung Diesel

Das Schauglas hat keine Ablassschraube, was Du da siehst ist die Klemmschraube vom Haltebügel. Um das Glas zu leeren, muss man es abnehmen. Danach ist naturgemäß erstmal Entlüften angesagt. Das ist meines Erachtens auch der Grund für den Wegfall des Schauglases beim Diesel. Zudem kommt man eher bescheiden dran, vor allem, wenn die Schraube fest ist wird es hakelig.

Ich glaube auch nicht, dass das Schauglas ein Wasserabscheider ist. Ich halte das für einen Sedimentor, also einen Partikelabscheider. Für einen Wasserabscheider ist die Konstruktion frei Tischkannte auch eher ungeeignet. Es fehlt m.E. die für das Abscheiden von Wasser geeignete Filtereinheit. In der technischen Literatur wird das Glas zumindest als "Sediment Bowl" bezeichnet. (Z.B. erste technische Verlautbarung von Land Rover zum Diesel: Service Newsletter 80A zur Einführung des 2,0l Diesels)

partikelfiltrierte Grüße

AW: Entwässerung Diesel

schauglas ist für benziner. 2.25 er dieselpumpe ist ohne schauglas. hatte bei meinem ersten s3 mal das schauglas verbaut, ist horror beim entlüften.
beim s3 hibt es nicjts zum anzeigen wie beim hzj. ist gefühl und erfahrung.

s3 duper set-up: abscheidet zwischen tank und dieselpumpe mit ülastikföügelmutter. danach am bulkhead 2 dieselfiltrvin reihe mit abkass-schraube.

abscheider 1x im jahr reinigen. wasser ablassen nach erfahrung und gefühl.

so war und isz das bei meinen s3.

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Also meint ihr, das sei ein Fehler im Teilekatalog? Im Reparaturhandbuch findet man beim Diesel auch das Schauglas und zudem diese Ausführung des Filters mit Ablassschraube:
dieselkraftstofffilter.jpg

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Nein, bist Du nicht. An meinen beiden Dieseln habe ich nur einen "normalen" Dieselfilter. Keinen extra Sedimentor am Rahmen noch einen Wasserabscheider.
Und fahre (zumindest mit den Defender) seit Jahren ohne Probleme.

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Nein, ist es nicht, es ist nur die frühe Ausgabe, in der es das Teil (zumindest die Erinnerung daran) noch gab. Die 2,0l IOV Diesel hatten das, die ersten 2,25l OHV auch. Irgendwann im Laufe der Serie IIA flogen die raus.

liber consilio est, non leguntur! Ich weiß, es ist der Wahlspruch der wilden unter den Serienschraubern. (Es ist ein Handbuch, wir lesen es nicht!) Aber ich lese ganz gerne, daher bin ich heute nachmittag mal der Krümelspur in meinem Archiv gefolgt und habe eine kleine "historia antlia" zusammengetragen.

Die Pumpe ist ursprünglich für Benzin und Diesel identisch. Jedoch wird in den Werkstatthandbüchern spätestens ab 1961 (Pub No. 4220) Extra darauf hingewiesen, dass es obwohl diese äußerlich identisch und ursprünglich ersatzteilnummerngleich extra Dieselausführungen eingeführt wurden. (Kapitel M-17, 1. Abschnitt 1) Dies mit der Begründung, dass die Standard Diesel/Benzin Pumpe 268374 für den Dieseldruck nicht ausreichend ausgelegt ist und daher eine eigene Version des Bowltypes für Diesel zur Verfügung steht: 501030. Da beide identisch aussehen waren Dieselausführungen für den Mechaiker an einer grünen Farbmarkierung zu erkennen. (Kapitel M-17, 1. Abschnitt 1)
Was genau die im Werk damit gemacht haben ist nicht ersichtlich, die Konstruktionszeichnungen sind für beide Ausführungen identisch, auch die Überholsätze haben gleiche Nummern. Die Farbmarkierung und nicht die Änderung des Formfaktors spricht für eine händische Anpassung in der laufenden Produktion, etwa dickere Dichtungen und / oder verstrkte Haltebügel. Das kann ich aber nicht belegen. Zumindest scheint es ausreichend gut und minimalinvasiv funktioniert zu haben, da die viel spätere Revision der Bowltype Pumpe 549761 dann wieder als Diesel und Benzin Pumpe für beide Motorvarianten gelistet ist. Wann genau diese eingeführt wurde habe ich bislang nicht herausgeknobelt. Allerdings kam irgendwann danach die endgültige Teilung. Diesmal als Fortführung der nunmehr für Benzin und Dieselverwendung tauglichen Bowltypeversion 549761 sowie der Einführung einer rein für Diesel gedachten Ausführung ohne Sedimentor 563146. Die Handhabung ist einfach zu kompliziert. Letztere ist bis zum Defender verwendbar. Die äußerlich spillerigen Def-Pumpen RTC6180, STC1190 und ETC4303 passen auch in den Serien-Diesel (und natürlich auch in den Benziner, wenn man auf den Sedimentor verzichten kann (was man getrost kann, solange im Tank kein Müll und Rost rumschwappt))

Die heutigen Ausgaben der Bowltype 549761 sind allesamt nachbauten. Diese sind sicher für den Petrol aber nur mit Vorsicht für den Diesel zu verwenden. Während alle Typen ohne Bowl nicht nur im Reparaturfall auch für den Benziner geeignet sind. Santana hat die teilweise schon ab Werk in die Petrolheads eingesetzt.

In den Service Newslettern Volume 1 Ausgaben 3 & 5 sowie Volume 2 in den Ausgaben 4 & 6 wird der Bereich Fuel Pump Diesel thematisiert. Die gehören leider zu denen, die ich noch nicht habe, daher kann ich das auch nicht nachschlagen.

Mit Begin von Volume 3 der Service Newsletter, November 1968, war das wohl schon schon Geschichte.

archiverte Grüße

AW: Entwässerung Diesel

Danke Guido für die Recherche. Die Kraftstoffpumpe ist allerdings nur ein Teil des Systems und ich verstehe jetzt, dass die Schaugläser nicht fürs Wasserabscheiden gedacht waren. Im Reparaturhandbuch ist der von mir abgebildete Filter mit Ablassschraube beschrieben als "neuere Modelle". Diese neueren Modelle haben offenbar auch einen Abscheider zwischen Tank und Pumpe, seitlich am Längsholm des Chassis befestigt. Ich scheine die ältere Ausführung zu haben ganz ohne Wasserabscheidung. Wieder was gelernt.

belehrte Grüsse
Kompressor