Hallo MaRa!

Kannst Du nach erfolgreicher Beendigung Deiner glorreichen Umbauten etwas dazu posten? Mich würde interessieren, was die Umbauten (Lüfter, Lufi, Zündung) tatsächlich bringen (Verbrauch, Leistung).

Grüße!
Robert

Hi Robert - zusammenfassend würde ich sagen, der Landy war vorher sehr gut und ist jetzt noch etwas besser!! Den Luftfilter habe ich auf trocken umgebaut, weil das bei meinem Unimog 411 vor zwei Jahren spürbar mehr Drehmoment unten heraus gebracht hat, das bringt beim Landy aber nur so 'ne ganze Kleinigkeit.
Den Lüfter zu entfernen entlastet den Motor logischerweise, er läuft etwas ruhiger und es muß ja auch etwas Leistung bringen, aber alles nichts Sensationelles. Wichtiger war mir, daß er jetzt schneller warm wird und überhaupt auf 85 Grad kommt. Der E-Lüfter war noch nicht in Betrieb, selbst im Stand erreiche ich max. 90 Grad, aber wenns mal wieder richtig heiß ist, wird der schon mal gebraucht werden.
Der ClassicSpark bringt allerdings tatsächlich was (habe auch schon alte Stihl Kettensägen sehr erfolgreich von Kontakt- auf E-Zündung umgebaut): Neben der Wartungsfreiheit hängt der Landy spürbar freudiger am Gas, der Leerlauf ist auch etwas ruhiger. Denke mal, der Verbrauch wird kaum steigen, eventuell braucht er etwas weniger, aber da kann nichts zu sagen.
Also Zündung ist unbedingt zu empfehlen, trockener Luftfilter schafft etwas Platz (habe da die Schalt/Relais Einheit meiner E-Winde hingepackt), ist sehr lange wartungsfrei und bringt vielleicht 'ne Kleinigkeit, Lüfter ändern ist auch gut. Gruß Markus

Wenn ihr die Markierung beim Einstellen nicht oder nur schwer seht, hier mein Tipp: den Ritz (mehr ist die Markierung nicht) mit weißer Kreide einreiben. Das geht prima von unten auf dem Rollbrett liegend. Schwubbs hat man beste Sicht mit der Blitzpistole.

Grüße, Guido

hi mara , schaue mal an der linken seite deiner getriebeglocke nach , ob dort eine blechklappe zu sehen ist.
bei meinem serie 1 mit serie 2 getriebe habe ich an der riemenscheibe auch keine kerben , bzw. keine einstellung für den O.T.
kann ich nur , wenn ich diese fenster zur schwungscheibe öffne . dort sind dan die angaben für den O.T.
u. gradeinstellungen.


gruss horst

DANKE MaRa! Bin auch immer wieder mit kleinen Verschlimmbesserungen beschäftigt, konnte aber kaum merkbare Ergebnisse erzielen. Kontaktlose Zündung kommt derzeit nicht in Frage, weil ich gerade einen neuen Lucas-Verteiler verbaut habe. Hätte sich vielleicht ausgezahlt, hier gleich umzubauen.

LG!
Robertz

Habe jetzt OT per Schwungrad ermittelt und der Riemenscheibe eine Marke verpasst und so ca. stimmt das auch wohl. Fahre jetzt irgendwo kurz vor OT und soweit alles gut.
Wenn ich den Verteiler bei warmem, laufendem Motor nach spät verstelle geht der Leerlauf irgendwann runter, verstelle in Richtung früh passiert das gleiche. Was bedeutet das nun?? Ist da wo der Leerlauf am höchsten ist OT oder der beste Punkt ? Hat wer Erfahrung damit ?
Wenn ich aus Tempo 35-40km/h im vierten Gang beschleunige gibt es kein hörbares Klingeln oder Klopfen, vermute daher, daß ich noch weiter in Richtung früh probieren kann. Gruß Markus

Moin Mara,

klingeln bedeutet "ZU FRÜH" und das schadet dem Motor nachhaltig.
Genau darum ist die genaue Einstellung im Leerlauf ohne Unterdruck so wichtig!

Mein Tip:
so lange stückchenweise Richtung "spät" verstellen bis das Klingeln sicher weg ist.


viel Erfolg

Paul

Hi zusammen....


ich habe bei meinem serie IIa auch nur am schwungrad die richt zeichen fuer OT- 3° -6°...die zacken an der vordere riemenscheibe kamen erst spaeter.

uberigens haette ich eine frage vielleicht kann mir jemand etwas sagen dazu....ich habe probiert die classikspark zu montieren aber der verteiler geht nicht so einfach rein wie der originale 25D...und dann bemerkte ich das die prueflampe immer an bleib ...so konnte ich nicht einstellen und habe jetzt wieder meinen alten verteiler drauf...der geht uebrigens super.
Ist es normal dass beim drehen des classikspark verteilers die prueflampe immer an bleibt...so kann man ja nicht einstellen..? ....

@philip,

das liegt nicht an der Classic Spark, sondern an der Prüflampe wenn kein Strobolight . Induktionsklemme richtig am Verteilerkabel zum 1 Zylinder dran ? Der C-Spark Verteiler geht ganz leicht rein - wenn er nicht verkehrt eingesetzt wird - das Nut in der Mitte ist nämlich nicht genau in der Mitte sondern etwas verschoben; Das verhindert, daß man verkehrt reinsetzt.

Meine C Spark ist sofort reingeflutscht.

Danke Richard,

dann wird ich vor dem nachsten versuch aufpassen.

In der zwischen zeit hat mir der englische verakufer die genauen einbau instruktionen geschickt(und nicht die wenigen und vom chinesischen uebersetzt wie in der packung :D.

Ich denke es koennte auch anderen nuetzlich sein wenn ich sie hier rein kopiere ? :)

Also das gilt fuer die Classicspark nicht fuer duie 123 ignition.


The wires from the distributor should go to: +ve to the + side of the coil (power from your ignition) -ve goes to the terminal on the coil the wire from your original distributor was connected (trigger side of the coil).

As for connecting the light up I am presuming you are trying to time the distributor in using a test lamp as shown in the land rover workshop manual?
You will have to do that this way instead.

Firstly start by aligning the timing marks on your crank pulley and marker post (attached to the engine block, either by using a starting handle or by putting the Landy in gear and rolling it forward or back. This is easier to archive by taking to spark plugs out to eliminate compression.

Now you have done this piston number one (the one nearest to the radiator) should be at top dead centre.

Now with the distributor cap off turn the distributor until one of the corners of the square drive shaft under the rotor arm is aligned with the middle of the black object with the red and black wires connected to it.

Now as you look at the rotor arm the connector on the distributor cap that the rotor arm points to should be connected to the spark plug in number one cylinder, the next one in a clock wise direction goes to cylinder 3, then cylinder 4 (furthest away from the rad) then 2.

Remembering this information replace spark plugs distributor cap and plug leads.

Your distributor should now be roughly aligned and the engine should start.


Your distributor should now be roughly aligned and the engine should start.

After you have the engine running and it has warmed up a bit slowly rotate the distributor until the engine is running well and does not bog down when you blip the throttle. Lock the distributor into position.

Go for a drive the engine should respond as normal (not sluggishly) and when you load the engine i.e. going up a hill in a high gear no pinking noises should be heard from the engine. If it still isn?t quite right just play around with the distributor position by making small rotational moves until the engine is running ok.