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Sieh zu das hinten auch zeitnah nen ATb reinkommt.......... ich stell mir das Fahrverhalten gerad auf schlechten Strecken sonst unausgeglichen vor. Und ich habe es jeweils vorn und hinten. Gerade das vorn merkt man nach dem umbau schon deutlich..... der Wagen hat deutlich mehr gripp und immer das bestreben gerade aus bzw gerade ziehen zu wollen.
Hallo :-)
Ich fahre nur vorne die Sperre (allerdings mit TS/ABS) passt.
Die hintere Sperre habe ich noch nicht vermisst.
Fährt sich gut.
Wer sagt das die Steckachsen von Ashcroft flexibler oder was auch immer...sind ? Und wenn es einer sagt,kann er das mit unabhängig gemachten Tests belegen ?
Spaßbremse - richtig ! Ich habe auf Reisen jedoch schon einige Leute mit Landys und einigen defekten "HD"-Sachen getroffen.Nicht selten waren diese extra erst kurz vorher eingebaut worden.
MfG Panjko
das hirn sollte man auch mit hd teilen einschalten, ich halte den Fahrer für den wichtigsten Faktor. ich fahre seit jahren v+h arb sperren mit org. wellen und hatte nie Probleme, mit 100% sperren kann man perfekt dosieren und benötigt fast nie schwung.
Ich kenne die Ashcroft Diffs, die Eaton Diffs und die ARB Airlocker. Also ich fahr die selbst.
Und ja, ich kenne auch welche bei denen sind HD und normale Wellen, Kardanwellen und Diffs kaputt gegangen. Nicht von Ashcroft, aber von anderen Herstellern die ähnliches Material verwenden.
Welche Erfahrung soll denn genannt werden? Sperren und arbeiten wie die das so hald machen.
Ob man stärkere Wellen braucht, keine Ahnung. Ich fahre die Billigwellen, sind die hin, ist mir das herzlich egal. Freu mich das sonst nix hin ist und es kommt ne Neue rein.
Nun ja, was ist besser. Das Beste ist was man gerade hat und was man kennt. Ich persönlich finde die Torsens gut. Da muss man nicht besonders aufpassen, die arbeiten sauber und weich, sind nicht besonders anfällig.
Air Locker sind geil, keine Frage. Hier ist aber Wissen und Erfahrung gefragt. Wann und wie und überhaupt. Geht doch schon los beim Mitteldiff und dessen Einsatz. Ohne Gefühl, gepaart mit Unwissenheit, gemischt mit wenig Erfahrung ist auch ganz schnell mit den 100% Sperren was zerstört oder auch auf die Seite gelegt.
ich hätte halt bedenken dass so eine welle nicht nur in zwei teile zerspringt und dann hat man die splitter im diff., das ist sicher nicht förderlich für lager und zahnflanken. wenn meine mal fällig sein sollten werden sie gegen welche von tibus ausgetauscht.
In der Regel brechen die recht glatt. Da entstehen normalerweise nicht viel Splitter oder Bruchstücke.
Durch die weitere Krafteinleitung und dann noch paar Meter hin oder her rollen, evtl. noch mal probieren ob doch noch irgendwas geht wird geraspelt. Da entstehen meiner Meinung nach die Stahlbrösel.
Wenn alles beim Knack sofort stehen bleiben wäre es nicht tragisch.
Nun, wenn der Hersteller der verstärkten Wellen schlau ist, baut er eine Sollbruchstelle ein. Die dann aussen an der Welle ist. So dass man nicht unbedingt den Stummel aus dem Differential popeln muss.
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