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Roverachse hintere Steckachsen

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    #1

    Roverachse hintere Steckachsen

    Hallo Leute, nachdem es mir langsam zu lästig wird in immer kürzeren Abständen die hinteren Steckachsen unseres 88ers zu wechseln, habe ich mir überlegt auf die von Ashcroft umzurüsten.
    Diese sind aber beidseitig 24 Zahn.
    Also außer den äußeren Mitnehmern muss auch das Diff auf 24 Zahn umgerüstet werden.
    Hat das schon jemand gemacht?
    Welche Erfahrungen habt ihr damit?
    Wie wird die Steckachsen nach außen abgedichtet, den Filzring und die Kronenmutter gibts dabei wohl nicht, sondern es sieht wie beim Defender aus.
    werner
    Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.
    Stichworte: -
    #2
    AW: Roverachse hintere Steckachsen

    Ich hab 24Spline Steckachsen von Roam Offroad(gibts nicht mehr) und eine KAM sperre drinn und die 24spline HD mitnehmer aus Polen.
    Alles bestens.

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      #3
      AW: Roverachse hintere Steckachsen

      also, ich hab in zwanzig Jahren Serie genau zwei Steckachsen geschrottet. Eine im Gelände und eine letztens auf der Strasse. Wenn man bei regelmässigen Service ein wenig auf Verschleiss und Spiel achtet und vorsorglich mal das 25 £ Teil austauscht, sehe ich keinen Anlass, mir eine Vollrenovierumg des Antriebsstrangs ins Haus zu holen.

      mit zehnzähnigen Grüssen
      http://rottenrails.wordpress.com

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        #4
        AW: Roverachse hintere Steckachsen

        Was hat der für´n Motor drin?
        Original?
        Frisiert?
        Drehmomentgesteigerte Maschinen killen Steckachsen. Spiel im Mitnehmer auch. Oder Prüfrolle beim gewaltsamen TÜV-Handbremsentest.
        Mir ist im 109er nie eine Steckachse gebrochen.
        Lieber die soll-gebrochene Steckachse tauschen, als Getriebesalat.
        Gruß
        Schulp
        Schwerölbetriebene Eilsänfte

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          #5
          AW: Roverachse hintere Steckachsen

          Zitat von Schulp Beitrag anzeigen
          Was hat der für´n Motor drin?
          Original?
          Frisiert?
          Drehmomentgesteigerte Maschinen killen Steckachsen. Spiel im Mitnehmer auch. Oder Prüfrolle beim gewaltsamen TÜV-Handbremsentest.
          Mir ist im 109er nie eine Steckachse gebrochen.
          Lieber die soll-gebrochene Steckachse tauschen, als Getriebesalat.
          Gruß
          Schulp

          109er hat ha auch sailsbury. Die hält.

          Wenn du sperren haben willst kommst du um 24spline fast nicht drum rum.

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            #6
            AW: Roverachse hintere Steckachsen

            Nee, 109er SIIa Roverachse!
            Schwerölbetriebene Eilsänfte

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              #7
              AW: Roverachse hintere Steckachsen

              Um das mal richtigzustellen.

              Serie II 109er haben eine Rover Achse mit dem selben Diff wie vorne.
              Serie III 109er haben eine Salisbury Hinterachse.

              Auch Salisbury Achsen werden kaputt und halten nicht ewig.

              Auch, wenn es dem Themenstarter mit seiner Frage nicht hilft, aber wenn dir die Halbachse so oft abknackt hat es wohl ein anderes Problem und die Umrüstung auf irgendetwas stärkeres ist auch nicht die Lösung.

              Hast du bei den Steckachsbrüchen immer die alten Mitnehmer wiederverwendet? Wie sehen die aus? Probiers mal mit zwei neuen. Die kosten wirklich nicht die Welt.
              Bad gas mileage gets you to some of the greatest places on earth.

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                #8
                AW: Roverachse hintere Steckachsen

                Denke die ashcroft steckachsen sind die für die salisbury oder?
                Habe neulich neine steckachsen gezogen, die sind noch makellos. Weder verdreht noch grossartig abgenutzt, und den benziner bin ich schon immer recht gut gefahren.
                Würde mich mal interessieren was der themenstarter für einen motor drin hat, wenn mehr leistung muss man die fahrweise natürlich anpassen...

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                  #9
                  AW: Roverachse hintere Steckachsen

                  Ich weiß nicht, was ausgenudelte Mitnehmer damit zu tun haben sollen, dass die Rover-Steckachsen sich vor der diffseitigen Verzahnung bis zum Bruch verdrehen. Der "tote Gang" im Mitnehmer ist marginal gegen das Gesamtspiel im Antriebsstrang.
                  Die Dinger sind einfach zu schwach für schwere Fahrzeuge. Nicht umsonst hat LR bei den späteren Serien die Salisbury eingebaut.
                  Steckachsbrüche waren bei den 109ern an der Tagesordnung. Sogar beim forschen Anfahren vom Bankett, wenn ein Hinterrad leichten Schlupf hatte, und dann auf dem Asphalt Gripp bekam.
                  Aber NOS Steckachsen sind bedeutend besser, als Shitpart und CO. . Leider heute fast nicht mehr zu bekommen.

                  Abhilfe schafft eine Salisbury im 88er. Dazu muss die Federspur verändert werden, und aufgrund des längeren Diffhalses die Kardanwellegekürzt werden.

                  Gruß Marc

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                    #10
                    AW: Roverachse hintere Steckachsen

                    Hi,
                    die Roverachsen sind nicht so schlecht. Bei normaler Motorleistung halten die auch. Selbst die von Britpart. Hab meinen sogar mit angebrochener Verzahnung noch 5 Jahre und über 20 000 Km bewegt. Sollte man nicht machen, wollts aber wissen.

                    Gruß Viktor
                    ********************

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                      #11
                      AW: Roverachse hintere Steckachsen

                      also meine britpart waren nach 8 monaten und 2 wochenenden spass im Mammutpark und Fürstenforest schon leicht verdreht.
                      Mammutpark mit 2,25L diesel und Fürstenau mit 2.5L diesel.
                      Das hauptproblem wird das durchfahren von senken am Berg sein. Mann fährt mit schwung hoch. 1 Rad verliert den Grip, das Auto rutscht zurück und das Drehende Rad wird schlagartig abgebremst als es wieder Grip hat.
                      Deswegen fahre ich jetzt eine Sperre und alles im Standgas, auch diagonal auf nur 2 Rädern.

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                        #12
                        AW: Roverachse hintere Steckachsen

                        Spiel im Mitnehmer führt zu einem Schlag zwischen den Verzahnungen. An der Kante kommt es zur Kerbwirkung, wie man schön auf dem Foto sehen kann. Auf Dauer verformt sich die Achse, bis die Abreißgrenze erreicht ist. Deshalb: Spiel ist tödlich an der Stelle.
                        Es sei denn man ist ein Spieler, der das Kribbeln liebt....
                        ...ich nicht so, deshalb habe ich Pedant immer schön darauf geachtet und zur Belohnung nie einen Ste-ach-bru gehabt.
                        (Selbstbeweihräucherungsmodus wieder aus)
                        Schwerölbetriebene Eilsänfte

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                          #13
                          AW: Roverachse hintere Steckachsen

                          Die Kerbwirkung ist aber doch an der Diffseite der Steckachse, und nicht außen am Mitnehmer, oder?

                          Gruß Marc

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                            #14
                            AW: Roverachse hintere Steckachsen

                            Beim Zerlegen einer alten Roverachse konnte ich die Spuren an der Mitnehmerseite feststellen. Da war auch ordentlich Spiel, weil der Mitnehmer ausgenudelt war.
                            Ob das diff-seitig auch passieren kann? Manchmal reißt ja auch dort die Steckachse. Ich glaube aber, dass die Kegelradverzahnung im Diff viel härter ist. Der Mitnehmer ist ja aus vergleichbar weicherem Material und verschleißt wohl eher. Habe auch nie wirklich viel Spiel auf der Diff-Seite feststellen können.
                            Vielleicht ist auch alles ganz anders. Beruht halt auf eigenen Beobachtungen, Erfahrungen und Deutungen.
                            Da müsste wohl ein Material-Prüf-Spezi mit Elektronenmikroskop her, um gesicherte Aussagen zu treffen.
                            Gruß Schulp
                            Schwerölbetriebene Eilsänfte

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                              #15
                              AW: Roverachse hintere Steckachsen

                              Also das bild zeigt die Diffseitige verzahnung.
                              Die Orginal LR steckachse ist mir beim einparken in die Garage diffseitig abgerissen.

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