AW: Mittelsperre springt raus
Ich war noch nicht deswegen in der Werkstatt...
Ich war noch nicht deswegen in der Werkstatt...
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AW: Mittelsperre springt raus
hier sieht man die Schaltmuffe des Diff und kann auf die Funktion schliessen
Rausspringen hat meiner Meinung nach mit dem Schaltgestänge zu tun. Man kann es meiner Meinung nach auch so einstellen, dass es die Schaltwelle weiter reinschiebt als vorgesehen. Solange es mechanisch geht. Die Schaltgabel und die Muffe werden eigentlich von der Feder über die Verzahnung geschoben, so dass nix passieren kann. Man legt also ganz normal unter Last bei niedriger Drehzahl die Sperre ein und die Feder schiebt dann die Muffe über die Verzahnung, wenn die Zahnstellung passt. Das Licht im Dashboard geht deshalb oft verzögert an, nämlich dann, wenn die Sperre tatsächlich drin ist.Kommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
ich glaube hier wird der fehler falsch beschrieben.wenn die sperre rausspringt dann fahr ich halt ungesperrt weiter.das macht man ja sowieso meistens und auf der strasse erst recht.ich denke es geht hier um die Untersetzung einlegen.wenn die Diagnose falsch gestellt wird dann kann die Therapie natürlich nix werden.Kommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Kommt mir auch so vor. Ich habs noch nicht geschrieben, weil ich dachte des TS wird das schon noch klären.
Bei der Untersetzung ist es idR das Gestänge. Ist auf dem Bild auch ersichtlich.
Bei der Durchsicht fiel mir auf, dass die Sperre eigentlich nicht rausspringen kann, weil von der Feder betätigt. Das Schaltrad sitzt auf der Mitteldiffgruppe, wird vom Gestänge (Feder) nach vorne geschoben. Wenn es also raus springt, dann gegen die Feder, ohne dass man am Gestänge, oder dem Hebel was merkt. Nur die Kontrollleuchte sollte es anzeigen
Springt die Untersetzung raus, dann auf jeden Fall Gestänge einstellen.Kommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Vielen dank für dieses Bild. Die Sperre ging bei mir ja auch immer sauber raus...aber eben auch immer sauber raus, allerdings ungewünscht. Nach nun 3.5 Wochen beim Freundlichen sollte ich ihn nun heute wieder abholen können. Ich bin gespanntKommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Erik, Du vermutest falsch.
Es geht tatsächlich um die Sperre, nicht um die Untersetzung.
Zumindest war genau DAS das Problem beim LR-Offroad-Training und bei LR für das letzte Modelljahr auch bekannt.
Leider haben die Jungs da weder die Ursache, noch eine Lösung für das Problem gefunden.
Natürlich macht man die auf der Straße eh wieder raus und natürlich kann man auch ohne Sperre weiter fahren.
So ganz ohne ist das aber trotzdem nicht, wenn die in der entsprechenden Situation rausspringt.
Es gibt diverse Möglichkeiten, wo das sehr, sehr unangenehm sein kann.
Gruß
MichaelFür Landy-Fahrer gilt „Nachher ist man immer schlauer ..ääh... Schrauber“Kommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Die Sperre an sich ist eigentlich nur diese Schiebemuffe, die das Aussengehäuse des Diff mit der innen liegenden Welle fest verbindet. Raus springen stelle ich mir schwer vor und ist eigentlich nur möglich, wenn die Verzahnung nicht stimmt.
Eine fehlerhafte Verzahnung ist auf jeden Fall eine teure Sache und darum was für die Garantie. Da sollte man aktiv werden.Kommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Vielleicht liegt es ja einfach an dieser Feder die zuwenig Kraft hat? Es ist gut zu beobachten wie der kleine Hebel bei Fahrt immer wieder weiter nach rechts wandert. Nun gut, sollte der Fehler dann wieder auftreten kommt die Karre halt wieder in die Werkstatt. Ich denke schon das man darauf bestehen kann, dass die Sperre eingelegt bleibt. Zumal es es ja auch so ist, dass es ihr nicht gut tut, wenn sie bei Drehzahlunterschieden rausspringt.Kommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
eigentlich wird eine solche Verzahnung so gebaut, dass sie sich selbst hält, sobald sie richtig eingelegt ist. Sonst könnte ja dauernd Druck auf der Gabel bzw der Feder sein. Wäre aber möglichKommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Natürlich geht es um die Sperre und nicht um die Untersetzung, da liegst du falsch. Lustig, wenn die Sperre rausfliegt dann fahr ich eben nicht weiter, sondern bleibe stehen weil ich nicht mehr weiter komm. Das ist ja auch der Sinn einer Sperre....Zitat von erik Beitrag anzeigenKommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Vielleicht ist sie bei meinem Wagen ja konisch :-)Zitat von bininkognito Beitrag anzeigenKommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Die Sperre legt man eigentlich ein, wenn es MÖGLICH ist und nicht wenn es NÖTIG ist. Sonst gehen gerne die Thrustwasher im Diff flöten.
Insofern muss man nicht zwangsläufig nicht weiterkommen, wenn sie raus fliegt. Ausserdem fährt man ja nicht unbedingt immer am Limit ... auch nicht mit Sperre.
Du hast jetzt auf jeden Fall alle Infos, die Du brauchst. Werde aktiv und gib uns Rückmeldung :DKommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Vielleicht ist die Schalthebelmanschette aus Gummi zu steif und zieht den Hebel immer wieder nach rechts.
Dann sucht man am VTG vergebens.
Wie elastisch ist der Gummi ?
Und was passiert wennn Du ohne die Manschette fährst ?
WernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.Kommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Gar kein schlechter Gedanke, Werner.
Würde mich zumindest nicht wundern, wenn die Lösung so simpel ist und deshalb niemand drauf kommt. :D
Passt auch gut zum Verhalten des Blinkerhebels bei Kälte.
@bininkognito:
Wann Sperre und wann nicht ist hier im Forum immer wieder ein Diskussionsthema und oft an der Grenze zum Glaubenskrieg.
Die Aussage der LR-Instruktoren zu dem Thema war allerdings eindeutig: loser Untergrund = Sperre rein!
Nachdem ich mir bei den Jungs sicher bin, dass sie wirklich Ahnung von den Autos haben (die sind nebenbei Tourguides bei Offroad-Touren, waren bei der Camel Trophy mit dabei usw.) vertraue ich denen einfach mal. :o
Gruß
MichaelFür Landy-Fahrer gilt „Nachher ist man immer schlauer ..ääh... Schrauber“Kommentar
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AW: Mittelsperre springt raus
Hallo Michael, die Jungs sind heute eher Verkaufsstrategen, die ein Image rüberbringen sollen.
Die kenenn sich mit dem Schnickschnak der neuen Landroverderivate aus, aber vom Defender haben die keine Ahnung. Mal abgesehen von dem Elektronikkram im Td4.
Die Zeiten als man eine echte Cameltrophy fuhr sind seid über 20 Jahren vorbei.
Heute kurven die werbewirksam mit den neuen Modellen irgendwo durch die Welt.
Es ist eben ein Unterschied, ob man einem Newcommer die "Hilldescentcontrol" erklärt oder ob man mit einem puristischen Alrradler schwierige Strecken meistern musss.
Ich bin in den letzten 15 Jahren immer mal wieder in Wülfrath eingeladen gewesen.
Es war recht lustig, aber die Jungs die Ahnung haben trifft man an anderen Orten.
Und, ja das LT230 Mitteldiff ist nicht dafürausgelegt hohe Drehzahlunterschiede zwischen Vorder und Hinterachse längere Zeit auszugleichen.
Landrover lässt auch ausdrücklich keinen Bremsentest auf Einachsbremsprüfständen zu,
obwohl das eigentlich geht aber leider sehr schädlich ist.
Also bei losem Untergrund Sperre ein.
WernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.Kommentar
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