Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Danke für die Tipps! Werd ich das Diff ausbauen, mich etwas mit der Schnittzeichnung von dem Ding vertraut machen und die drei Dinge überprüfen.
Hab Sa Nacht keine Probefahrt gemacht, wirklich nur im Stand zugeschaltet. Alles dicht. SO dann erster Versuch lautes Zischen aus der Entlüftung. Später am So nochmals probiert mit aufgebockten Rädern, wieder zischen, wobei die Sperre interessanterweise dennoch funktioniert. Druck scheint noch knapp ausgereicht zu haben.
Als ich das ganze Armaturenbrett weg hatte dachte ich mir jetzt ist die Gelegenheit den Arbeitsscheinwerfer wieder zu montieren!
In der Sicherungsdose auf die unbelegte Sicherung überbrückt, und da angeschlossen. An sich wollte ich das Kabel mit einem Draht und Schnur ins Chassis einziehen. Bin aber gescheitert (innert nützlicher Frist). Also hab ichs in einen Entlüftungsschlauch gepackt und
So verlegt....
Bei manchen Aenderungen denk ich mir okay, original ist vielleicht schöner, aber gewisse Dinge sind halt einfach erfahrungsgemäss sehr nützlich....
Das zweite Bild zeigt den Blick in ein Richards Chassis nach 10 Jahren.
Beim Kabelloch hinten.
An die Platte am Armaturenbrett kommt noch etwas Beschriftung dran.
So, O-Ringe ersetzt! Sperre funktioniert!
Gestern fertig gemacht. Wobei ich etwas seltsam finde wann der Kompressor läuft. Grundsätzlich dachte ich;
-Schaltet man den Kompressor ein, läuft er an und füllt das System mit Luft
- Schaltet man die Sperren an und ab passiert nicht viel mit dem Kompressor
-Irgendwann merkt der Kompressor das zu wenig Luft im System ist und springt von sich aus an
Bei mir findet das grad so statt;
-Kompressor wird angeschaltet, nichts passiert
-bei ungefähr jedem dritten Mal Sperte betätigen schaltet der Kompressor kurz an
Alles normal? Oder sollte ich mal die Batterie trennen um das System zu resetten.....
Diffmuttern hab ich mit 35Nm angezogen = wie die Kardanwellenmuttern...
Quadringe hab ich etwas geölt.
Das Bügelchen beim Diff wollte ich dummerweise mal wieder wegklappen - danei verbogen. Später mit fem Schweissgerät heiss gemacht und wieder zurechtgebogen und mit Wasser abgekühlt.
-Die alten Ringe sahen eigentlich nicht speziell fertig aus. Etwas trocken vielleicht.
Mal sehen ob das System dauerhaft dicht bleibt...
Damit nicht zuviel Dreck ins Gehäuse fällt mit einer Diffdichtung als Schablone rasch einen Schutz gebastelt. Vor dem entfernen mit dem Staubsauger das meiste weggesaugt.
Ich probiers nochmals ohne Dichtungsmasse - vielleicht klappts diesmal :-)
(Okay bei den Mitnehmern hab ich festgestellt das ich keine Dichtungen mehr hab deshalb hab ich da mal wieder Dichtungsmasse genommen :-/)
Mein Trick um Ablasstopfen ohne aufwendiges ausglühen dicht zu bekommen;
Gestern noch die höhergelegte Entlüftung und Diffschutz hi und vo montiert.
Die Achsen waren jetzt lange dicht, mal sehen obs die Unterdruckgeschichte wirklich braucht.
Geschockt war ich als Öl aus der Schwungradgehäuseöffnung kam!
Aber lag wohl daran das ich ihn mit eingelegtem Gang abgeschaltet hab. Später war er zumindest wieder dicht.
Bringt der Diffschutz denn irgendwas?
Ich hätte da irgendein starkes Blech erwartet welches die Kräfte umlenkt.
Das Ding fällt doch beim ersten Feindkontakt ab, oder?
Zuletzt geändert von landy64; 14.08.2018, 18:19.
Grund: Feinkost ist was Anderes als Feindkontakt
Das sammelt schön Schmutz und Feuchtigkeit und sorgt für rasantes Durchgammeln des hinteren Diffdeckels an der Roverachse. Also extrem funktionell.... =)
Bin in der Nacht von vorgestern auf gestern auf dem Nachhauseweg (45‘) das erste Mal ohne Dach total verregnet worden. ��
Man sieht schon recht schlecht wenn die Scheibe innen, und die Brille nass ist und einem ein Auto mit Licht entgegenkommt....
Aufjedenfall hat mir Heppsen mit seinem Rostszenario Angst gemacht und ich hab gestern mittag um 12.00 die Diffschützer weggenomnen. Ergebnis; war trocken darunter. Das Ablaufloch scheint funktioniert zu haben.
Dennoch, hab ich mir gesagt werd die Dinger immer kurz vor einem Fshrgelände Einsatz drauf- und nachher wieder runtermachen.
Der Voltage Stabiliter hatt auf dem Nachhauseweg noch etwas rumgezickt - das heisst Tank und Temperaturanzeige hat meist nicht funktioniert.
Und der vordere Trieblingssimmering scheint etwas undicht geworden zu sein. Ist aber schwierig zu sagen woran das liegt. Ob am mangelnden Unterdruck, oder dem 7 jährigen Britpart Simmering.
Zumal die Entlüfter vorher ohne Docht ja wahrscheinlich auch nicht einwandfrei funktioniert haben.
Jetzt wirds glaub langsam echt Zeit für eine neue Plane..... ;-)
Das Thema mit Regen, Wasser auf der Brille ect. bei Gegenverkehr mit (chronisch zu hoch eingestellter) Beleuchtung ist tatsächlich nicht ganz unbedenklich. Vor nicht allzulanger Zeit habe ich aus diesem Grunde mal mit dem Motorrad in einem abgeparkten silbergrauen Mazda geparkt. Ich habe den einfach nicht gesehen. 35 ~ 40km/h, freie Bahn ... rums.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar