AW: Jetzt wird umgebaut...

Und schon wieder draussen.....
Nach der letzten Offroadtour hatte ich Druck auf der Hinterachse. Der Anschluss da war vollkommen zu. Nicht von Dreck, sondern wegen Konstruktionsfehler (nicht durchlässig, vorher fahrlässigerweise nicht gemerkt). Netterweise ist noch kein Simmering undicht geworden.
Jetzt überleg ich a) die günstigeste Variante, ein Ersatzteil: https://webshop.schachermayer.com/ca...-1-8/108633164
Weil es so schön schwarz ja chic aussieht,
oder b) https://www.stama.ch/winkel-einschra...s-drehbar.html
weil alles was Plastik ist einfach nicht an den Landy gehört. Das ganze mit 8mm Schlauch, damit auch so richtig viel Luft durch kann wenn das Difföl schlagartig abgekühlt wird. Und ohne Verzweigungsstück mit transparentem Schlauch, damits möglichst simpel bleibt.


Sowas wurde von Heppsen auch mal empfohlen:

Aber ich finde weder den richtigen Durchmesser, noch erschliesst sich mir die Notwendigkeit. Bzw der Nutzen überhaupt. Ich denke, ich lass das wieder weg. Okay, damits nicht reinregnet...

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Hallo,
ich habe einen Schlauchnippel mit passendem 1/8 Zollgewinde eingedreht, 6mm-Spritschlauch drauf, nach oben gelegt und auf das Ende den original Entlüfter gesetzt.
Wichtig ist, dass Luft raus, aber nicht rein kann. Der Unterdruck beim Abkühlen verhindert Ausfluss.

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Okay, interessant. Das bezweckt also die Kugel. Danke!

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Wobei mit steigendem Widerstand der die Luft bietet, beim Abkühlen - bei einer Wasserdurchfahrt -, die Wahrscheinlichkeit steigt das sich die Achse Wasser über die Dichtungen reinsaugt.... Oder?
Zumal das Wasser ja sowieso schon von aussen drückt....

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Genau. Deswegen würde ich immer die offene Variante bevorzugen.

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Die Entlüftungsdome sind mehr so eine Art Spritzwasserschutz. Nicht gegen Wassereinbruch beim Stand im Vollbad. Ihre Aufgabe ist zu verhindern, dass beim zügigen Durchwaten nicht gleich literweise Wasser eindringt. Dicht im Sinne von Dicht sind die hinegen nicht.

Das mit der Temperatur spielt da nur eine untergeordnete Rolle. Wichtiger ist das regelmäßige Nachsehen / Wechsel der Öle nach dem Baden. Die Entlüfter sind nicht die einzige Stelle an der Wasser reinkommen kann.

Wenn man die Glocke vom Dom abnimmt kann man auf den Hals bequem einen Schlauch aufstecken und irgendwo oben unter der Motorhaube im nach unten zeigenden U Auslaufen lassen. Ein paar Cent und ein paar Kabelbinder. Alles andere ist an der Stelle Rocket Science um einen simplen Nagel in ein normales Weichholz zu treiben. Kann man nen Hammer für nehmen. Man kann auch die NASA anrufen.

minderkomplexe Grüße, Guido

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Ich glaube auch nicht, dass das mit den Kugeln eine sehr gute Lösung ist, aber sie funktioniert genügend gut, als dass LR damit grössere Probleme gehabt hätte. Ich glaube, es funktioniert so: Fluide (nicht nur Luft, wenns dumm geht leider auch Öl) kann schnell nach aussen entweichen. Es wird ein Überdruck vermieden, der die Radialwellendichtringe zerstören würde. Denn die Dichtringe sind ja mit der Feder nach innen eingebaut, sie vertragen also keinen Überdruck, kommen aber recht gut mit Unterdruck klar. Dass beim Waten Wasser nachgezogen wird, wird in Kauf genommen.

Die Lösung von Heppsen macht daher Sinn, weil sie Luft in beide Seiten lässt, aber verhindert, dass Staub rein kommt. Man muss die Sinterfilter nur so hoch montieren, dass kein Wasser reinkommt.

Wegen den Klemmring-Fittings (aka Legris): Ich finde die am Land Rover fehl am Platz, da nicht zeitgemäss. Das Stama-Ding ist auch übermässig kompliziert mit zig Dichtungen drin. Ich würde eher was ganz einfaches verwenden:
Winkelschlauchtülle.jpg
Wenn es Legris sein müssen: Bitte Schlauch vor und nach dem Legris mit einem Kabelbinder o.ä. zugentlasten.

PVC käme mir am Auto nicht rein, das ist billigstes Material mit dem Nachteil, dass es schnell versprödet. Die Dieselleitungen am Landy sind aus Polyamid, das ist viel besser und kostet nur unwesentlich mehr.

Zum benötigten Querschnitt: Nehmen wir mal an, der kritische Fall ist das plötzliche Waten bei warmem Diff, es müssen geschätzt zwei Liter Luft rein in einer halben Minute, da reicht ein 6x4 mm Schlauch alleweil. Wer selber rechnen will: http://www.druckverlust.de/Online-Rechner/Luft.html

Gruss
Kompressor

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Hey vielen Dank für die vielen Inputs!
@Kompressor; ein Punkt der mir halt an den Legris gefiel ist das sie auch nach dem festziehen noch drehbar sind.
Okay, bei deiner könnte man eine zusätzliche Mutter zur Einstellung verwenden.
Mal sehen....
@Guido; Die Originaldome will ich nicht bearbeiten da ich alle Originalteile als funktionstüchtige Alternative beiseite lege. Und die vor Jahren bearbeiteten hab ich leider nicht mehr.

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Ich fahre mit 1/8 Zoll Entlüftern -wunderbares Messing- aus alten Heizkörpern........Bei Bedarf werden die zugedreht.........
Für das wading-plug an der Getriebeglocke muss ich eh unter den Wagen!

Gruß aus OL

Bolex

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Hatte gestern und heute nachmittag wiedermal Zeit zum Schrauben.
Hab ungefähr 2002 in der Wüste von Tunesien das vordere Diff geschrottet weil ich in der Untersetzung und gebrochener Steckachse hinten gefahren bin. Dann kam das aktuelle rein. Ein frühes Serie 2a Diff wie ich gelernt habe. Hat mir meine Landygarage verkauft. Dies hat jetzt Spiel am Triebling. Also hab ich mir überlegt, hab ja noch so super Diffs von GBR die ich vor so ca 5 Jahren gekauft habe. Sollen so stabil wie Toyota-Diffs sein. Gemäss Verkäufer. Built for a race car.... Haben ein Vermögen gekostet. Also, so ein Teil kommt jetzt hinten rein, und da ich zu wenig Geld für den Steckachsenumbau vorne hab, das Diff von hinten mal vorübergehend vorne.
Und gestern hatte ich das erste Mal einen direkten Vergleich von den grünen Diffs mit den Originalen. Das Tellerrad sieht schon deutlich massiver aus. Auf der Wage wiegt das hintere Rover Diff 24.5 kg, das GBR mit dem ARB-Airlocker 29.5. Das 2 Serie 2a 25.3 kg. Zerlegt wäre jetzt alles mal... jetzt warte ich auf Teile von Craddock.

Ein paar Bilder;

Zur Blockade der Bremsleitung dient ein Entlüftungsnippel von einem alten Bremszylinder... fand ich eine tolle Idee!


Verzahnung vorne scheint noch gut zu sein:

Ausbluten lassen: ;-)


Und zum Schluss sah ich dann noch das sich hinten rechts die Sicherungsmutter vom Radlager gelöst hat :-(

Also, nach der Diff-Op wären noch zwei Pendenzen:
-Eine Oelundichtigkeit irgendwo beim Motor oberhalb vom Kupplungsnehmerzylinder (jemand eine Idee?)
-das Radlager hinten rechts (hoffentlich nur neu montieren)

Achsentlüftungen kommen nach den Reperaturen.... ;-)

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Hab heute den Kompressor montiert.
Gemäss Bedienungsanleitung gibt es genau 17 Punkte die bei der Wahl des idealen Standorts berücksichtigt werden sollten. Nicht zu weit von der Batterie weg, bei Verwendung von zwei Sperren in der Mitte dazwischen, nicht zu heiss, nicht zu dreckig, etc...
Insgesamt erschien mir das als der ideale Standort.

Bei der Verkabelung erwartete ich ein rotes Kabel fürs Plus, ein schwarzes fürs minus, oder alternativ auch kein schwarzes da übers Gehäuse abgeleitet wird. Der Irrsinn entdeckte ich dann:

Was wollen die mit all den Kabeln???

Der Standort:






Habs mit reichlich Kupferpaste montiert.... dann kam mir in den Sinn das irgendjemand hier mal gewarnt hat, Kupferpaste und Alukarrosserie gleich reichlich Kontaktkorrision - hab alles nochmals demontiert, gereinigt wieder montiert....

Dann hab ich mich gefragt, hey, eigentlich sitzt das Teil recht schlecht wenn ich mir mal ein Reifenbefüllkit zu tue. der Anschluss ist da ganz hinten im Ecken. Dann hab ich rausgefunden, kein Problem - mit dem Lösen von zwei Inbusschrauben kann man das Ding problemlos kippen wie man grad will.



Hinten hab ich zwei 25mm Löcher gebohrt und zwei Schlauchdurchführungen gelegt die ich noch von der Spritzwand her rumliegen hatte... LR-Ersatzteile. Eins für die Luft, eins für die Elektrik.

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Irgendwie funktioniert das mit den Bildern vergrössern in Beitrag 11 nicht. Deshalb dasselbe nochmals in gross (editieren kann man ja auch nicht mehr).
Hab heute mal noch die Dicke des Tellerrads gemessen. Original über alles 2.4cm. Mein neues 3cm. Toll, hat mich der Typ doch nicht betrogen... ;-)














(Ich hoff ich nerv euch nicht, hab einfach ein gewisses Mitteilungsbedürfnis ;-) )

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Nachtrag; Ach ja, der Kabelirrsinn bestätigt mir wieder einmal das an sich zu einer Serie ein Detroit Locker sehr vieL besser passen würde. Sehr viel simpler, robuster, mit minim schlechterer uStrassentaugnis bei sportlicher Fahrweise.... Was bei einer Serie ja sowieso fast nie passiert.
Die beiden ARB waren eigentlich eine Fehlliefreung. An sich habe ich eine Detroit und eine ARB bestellt....

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Moin,

ich fahre einen Detroit Locker hinten. Das geht ganz gut, aber die etwas Robuste Arbeitsweise des Lockers würde meiner Meinung nach, einem Rover Diff nicht bekommen....

2 mal ARB ist schon der Königsweg, da du ja bei 100% Sperrwirkung die Straßeneigenschaften überhaupt nicht beeinflusst.
Wenn mich mal unheilbarer Reichtum überfällt, gibt's bei mir auch 2mal ARB, am besten mit einem 24 Spline Umbau vorn.

Gruß Reinhard