AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Wieviel Du maximal hinblättern kannst, kann Dir Heppsen nur sagen, wenn er Deinen Verfügungsrahmen bei der Bank kennt.

Für einen gebrauchten ungeprüften legt man 50 bis 100 auf den Tisch
Für einen gebrauchten vom Fachbetrieb aufbereiteten (aka recondishioned) 500 bis 800
Für einen ungebrauchten aus altem Lagerbestand zwischen 900 und 1200

Aber die Frage entbehrt jeder Erfahrungsgrundlage. Köpfe gehen nicht kaputt. Blöcke reißen, Ventile brechen aus, Kipphebel laufen ein, Wellen fressen, aber Köpfe gehen nicht kaputt. Ich habe auch noch keinen krummen 2,25er gesehen. Kurzum, ich würde keinen Kopf auf Verdacht ins Lager legen, nur weil ich demnächst einen Kopf anfassen will. Wenn einem irgendwo mal einer auf die Füße fällt, dann nimmt man den natürlich mit, bei mir stehen auch mehrere rum. Das ist normal bei dem Hobby. Keller und Lagerflächen füllen sich quasi ohne größeres Zutun.

sammelsurige Grüße

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Nachtrag aus der Werksliteratur:

"Uns sind Fälle zur Kenntnis gebracht worden, wo der ZYlinderkopf plangeschliffen wurde. Wir möchten darauf hinweisen, dass Zylinderköpfe nicht plan geschliffen werden dürfen."

Land Rover Service Newsletter Vol. 3 No. 8, Oktober 1969, Position 66, Deutsche Ausgabe.

Naja in der Literatur steht so manches, und aus verschiedenen Gründen weicht der Schrauber bewusst oder wohlmeinend davon ab. Daher hier nur zur Vollstndigkeit halber.

nachgeschlagene Grüße

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Einen Schritt weiter.
DSC02583.jpgDSC02587.jpgDSC02590.jpgDSC02589.jpgDSC02588.jpg

Wie reinige ich den Kopf am besten und womit?

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Welche Bedeutung haben die Zahlen auf dem Kolben?
DSC02586.jpg

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Was die Nummern bedeuten? Nun sie bedeuten, dass Du den Kopf runtergenommen hast, ohne vorher ins Werkstatthandbuch zu schauen. Was ich wirklich nicht verstehen kann, aber definitiv nicht werten will. Wenn Du ins Werkstatthandbuch schaust wirst Du dort lesen, dass der Motor schon mal überholt wurde und Kolben und Zylinder augenblicklich im ersten Übermaß sind.

erklärte Grüße.

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

1. Mach einen Dichtigkeitstest der Ventile.
1.1. Kopf mit Auslassöffnungen nach oben auf die Seite stellen
1.1.1 In die erste Öffnung einen Spritzer (!) Benzin kippen.
1.1.2 Ventilsitz beobachten. Bildet sich sofort ein dunkler Hof gehört das neu eingeschliffen. Bildet sich irgendwann ein Hof, dann ist es ok.
1.1.3 Wiederhole das mit allen Ventilen

Das macht man vor dem Reinigen, weil man die Höfe dann besser sieht.

Bildet sich kein Hof würde ich den Kopf so wie er ist wieder aufsetzen und mir Baustellen suchen, die auch Baustellen sind. Die Kammern sehen halt so aus, wie sie aussehen, wenn ein Auto nur Kurzstrecke sieht. Da hilft Reinigen nichts, nur fahren.

Wenn Ventile eingeschliffen werden müssen, dann ist das eh eine vollständige Kopfüberholung. In diesem Falle verwende ich eine Mischung aus Zeit, Stahlwolle, WD40 und Bremsenreiniger, um die Beläge zu entfernen.

überholte Grüße

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Ergänzend: Du musst den Kopf peinlich sauber machen auf der Dichtfläche.
Und dann schauen, ob die durchgebrannte Dichtung schon Erosion am Übergang zwischen den beiden Zylindern/brennräumen
verursacht hat. Will sagen: Wenn der Kopf dort an der Stelle des Durchbranndes eine Vertiefung hat, ist er - je nach Tiefe - Schrott.

Gruß
heppsen

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Glück gehabt,keine Erosion zwischen den Zylindern.
Beide Flächen mit Rasierklinge und Nassschleifpapier gereinigt.
Beim ausblasen der Gewindelöcher,mehrfach eine volle Ladung Kühlwasser in die Fresse bekommen.
Alles für die neue Kopfdichtung vorbereitet.
DSC02615.jpg
Ventile waren auch dicht,und dauerte einige Minuten bis der Spritt durchkam.
DSC02593.jpgDSC02595.jpgDSC02596.jpg
Warte nur noch auf den neuen Drehmoment Schlüssel,habe zwar einen,ist aber nicht geeicht.
Habe mir Den hier:https://www.amazon.de/KS-Tools-Drehm.../dp/B001ECR8EY
bestellt.

Gibt es noch etwas zu beachten,was ich übersehen habe,was nicht im WHB steht?

Gruß Landymann

Nachsatz: Kritik macht mich besser!

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Kopfschrauben Gewinde müssen genauso peinlich gesäubert werden, wie die Sacklöcher im Block.
Wenn Du die Stösselstangen einbaust, achte darauf, dass sie wirklich in den Bechern sitzen.
verschiebe die Kopfdichtung nicht beim Aufsetzen des Kopfes
Schleif die Ventile trotzdem ein
Rasierklingen sind nicht wirklich geeignete Hilfsmittel beim Planflächen reinigen.

Jo... Reihenfolge der Anzugsvorgaben der Kopfbolzen beachten.

Gruss
heppsen

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Wird gemacht,und Danke!

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

hallo, mal ganz ehrlich, wenn ich den Kopf schon so da liegen hab bau ich die Ventile aus, mach die mit der Drahtbürste ( Auf Schleifbock) sauber. (Auch die Kopfschrauben. Gewinde im Block nachschneiden und ausblasen). Da ist doch Ölkohle dran. Dann schleif ich die sitzfläche minimal. bis sie sauber sind. Reinige die Brennräume mit der Drahtbürste. Auf Akkubohrmaschine. Und schleif den Kopf plan. Nur Minimal bis er sauber ist. dafür nimmt man meistens nicht mal 0,1 mm ab. So machen wir das mit den meisten köpfen. Natürlich alle Marken.

das ist nicht viel Arbeit und kostet auch nicht viel. danach dann natürlich wieder die Dichtheitsprüfung wie vorher geschrieben. Dann ist das eine saubere sache. Die Ölkohle auf den Ventielen und im Brennraum kann auch nachdieseln verursachen. Bei mir ist das jedenfalls so.

Gruß robert

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Bitte bitte bitte klemm mal deine Batterie ab, oder besser noch ganz ausbauen. Das schaut Neid gut aus und ich weiß aus Selbsterfahrung was los ist wenn mal Kabel sich berühren.

Ansonsten weiter so!

Dino

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Spritzer stand im Handbuch, das ist nicht das Volumenäquivalent einer Wisn Mass, sondern weniger als n´ halber kurzer. Ein Spritzer eben, niemand schrieb Fluten. Aber schön, wenn es dicht hält. Daher ist einfach nichts machen eine gesunde Option. Das bisschen Ölkohle hast Du bei normalen Kurzstreckenbetrieb sowieso gleich wieder drauf.

Rasierklinge hat da auch meiner Meinung nach beim Abziehen eher nichts zu suchen.

Kopf und Ventile sehen doch soweit ganz gut aus.

Für "Ohne Erfahrung" würde ich raten: Nun hast Du es gesehen, mach es trocken und sauber, dann wieder zu.

Für "Mit Erfahrung" würde ich anregen: Prüf bei der Gelegenheit die Ventilführungen und reinige die Ventile. Letzteres weil es sich nicht schickt dreckiges wieder einzubauen. Aber das ist zu einem Großteil eben keine Frage der Technik, sondern des Zuganges. Daher kann man das auch weniger schwäbisch angehen, ohne dass einem die Elemente gleich eine harte Lektion in Sachen Epische Reinigungs-Gerechtigkeit in Verbindung einer vergessenen Kehrwoche aufzwingen. Auch würde ich bei der Gelegenheit dem Erahrenen raten sich falls noch nie geschenen mal Stößel-Gleiter und Rollen anzusehen. Anfängern rate ich hiervon deutlich ab, weil dann die hinter die Nockenwelle gerutschte Rolle und damit die nächste große Eskalationsstufe in Richtung Motorrevision vorprogrammiert ist. Wie immer: Eigentlich kein Hexenwerk, aber es braucht Erfahrung oder Anleitung. Letztere kann ich gerne geben.

Was mir so gar nicht in den Sinn käme: so einen Kopf, gemessen und gerade, abziehen zu lassen. Warum? Das ist für mich so, wie wenn man den Dielenboden nicht wischen will und deswegen zum Parketthobel greift. Und die Sacklöcher werden in meiner Welt gereinigt, getrocknet, nicht aber ohne Befund und Anlass nachgeschnitten. Wenn die Schrauben händisch satt rein und raus gehen, dann wird da bei mir gar nichts gemacht, schon gar nicht mit einem Schneidewerkzeug.
Zumal als Rat an einen Ersttäter. Die Gewinde an Block und Kopf sind für die meisten Schrauber eine Einbahnstraße. Wenn man auch nur an einem irgendwie Mist baut sind wahlweise Kopf oder Block oder beide ein Fall für den Instandsetzer. Die Grenze zwischen gut, gut gemeint und finalem Fiasko ist hier ebenso schmal wie gleitend und schliddernd schnell überbrückt. Deswegen tendiere ich dazu gerade Einsteigern erstmal zu Langsamkeit, Sauberkeit, Reihenfolge und die Einhaltung von Prüffolgen zu raten.

Vor allem aber sich auf Kernbaustellen zu konzentrieren, und die erstmal abzuschließen. Und dann wieder zu fahren. Denn aus einer laufenden Serie ein stehendes Projekt zu zaubern, weil man bei der Gelegenheit auch noch sell und jenes pauschal gleich mitmacht, das geht locker in einem schwachen Nachmittag. Hinter jeder zu öffnenden Schraube steht bei der Serie eben auch die Option auf vier bis fünf weitere Baustellen. Die Schraube selbst nicht miteingerechnet.

Grüße, Guido

AW: Zylinderkopfdichtung defekt?

Gut, jeder wie er meint. wie und was muss jeder selbst entscheiden.

Gruß robert