AW: IBS Doppelbatteriesystem TD5

Moin Lele,
Du schreibst:
Heißst das, dass das IBS ein V/A/Ah-Meter integriert hat? Wenn das so ist, gib bitte mal den genauen Produktnamen, weil ich so etwas auf die schnelle auf der IBS-Homepage nich finden konnte.
Wenn die Anzeige extra ist, wäre es auch schön, von wem die ist und vor allem, wo die wie die Signale abgreift.
Hier meinst Du "-3 bis -5A", oder?
Die Ah welcher Batterie? Starter-, Varbraucher- oder beide?

Gruß

Highlandy

AW: IBS Doppelbatteriesystem TD5

Wie liest Du denn den Ladestrom des Solarmodule aus?

Ein 40Wp System schafft noch nicht einmal nominell mehr als 3A. Real wird maximal ein Ladestrom von 1,5 - 2,5A fließen.

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Hy :)

Ich versuche mal ein paar Fotos hochzuladen... denke dann wird einiges klarer :)
IMG_5524.jpgIMG_5888.jpgIMG_5896.jpgUnbenannt.jpg

Sind eigene Geräte, bzgl. Signale siehe original Schaltplan von IBS (war beim Autokauf dabei).
Ja genau, ist immer im Minus Bereich.
Ah vermute ich von beiden Batterien, da das IBS Gerätchen ja bei laufenden Motor automatisch beide Batterien verbinden sollte. Wenn ich das richtig gelesen habe.

Lg

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Bezüglich Ladestrom, das wird mir zumindest angezeigt - siehe vorige Antwort, schau dir bitte den Schaltplan an.
Du weist ja...."Wer nix weis muss alles glauben" ;) Als Maschinenbauer ist das nicht wirklich meine Fachrichtung :(

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Mal ne ganz dumme Frage: Hat das System schon mal was anderes angezeigt? Oder sind das Deine ersten Erfahrungen mit einem neuen Wagen?

Zum Schaltplan: Das Messgerät misst nur die Verbraucherbatterie (A und Ah), weil es dort in die Masseleitung eingeschleift ist. Die Starterbatterie hat eine eigene Masseleitung und ist da außen vor.

Geht das Messgerät mit der Zündung an und aus? Wenn ja, dann hat es einfach ein Zündungsplus zum Einschalten - das Einschalten der Zündung sollte keinen Einfluss auf die Messwerte haben. Dieselpumpe und Vorglühen sollten von der Starterbatterie versorgt werden und ist bei unter 13V durch das IBS von der Verbraucherbatterie getrennt. Bei der Versorgerbatterie liegen 12,5V an.
Jetzt startest Du den Motor und verbrauchst nach Vorglühen, Dieselpumpe etc. durch den Anlasser noch mehr Strom in der Starterbatterie. Bei laufendem Motor liefert die Lima 14V und das DBS verbindet die Batterien. Da die Starterbatterie leerer ist (eine geringere Spannung hat) als die Verbracucherbatterie fließt kurz ein Ausgleichstrom (Deine gemessenen 3A). Die Spannungen der Batterien werden ausgeglichen (0A) und schließlich wird auch die Verbraucherbatterie von der Lima geladen (-3 bis -5A).
Ich vermute der Shunt ist verkehrtherum eingebaut ... ist natürlich eine dünne Ferndiagnose. Aber das würde ich als erstes prüfen. Dass Strom verbraucht wird, obwhl die Lima 14V liefert, halte ich für unwahrscheinlich. Außerdem sollte der Wagen dann über kurz oder lang nicht mehr anspringen, denn Deine Solarzellen laden nur die Verbraucherbatterie.

Gruß

Highlandy

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Guten Morgen!

Das weis ich nicht, hab den Wagen erst seit kurzen.
Geht nicht mit der Zündung; das IBS ist sowieso immer ein und das Messgerät hat einen eigenen Ein/Aus Schalter (roter Knopf - siehe Foto).
Danke für deine tolle Erklärung, werde das mit dem Shunt heute am Abend prüfen. Halt dich am laufenden :)

Danke LG

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Ich versuchs mal zu erklären. Du misst mit dem Shunt die Ladeleistung deines Panels. Diese versorgt die Zweit- und Drittbatterie. Die Ladeleistung vom Panel liegt in den von dir genannten Bereichen (im günstigen Fall). Startest Du den Motor, macht das IBS erstmal die Starterbatterie voll und schaltet über das Trennrelais dann die Zweitbatterie dazu. In dem Fall geht dein Solarregler gegen null da der Ladestrom der Lichtmaschine höher und ausreichend ist. Stellst Du den Motor ab, trennt das IBS und die Solarzelle darf wieder arbeiten. Man möge mich korrigieren wenn ich das aufgrund des Schaltplanes falsch interpretiere.

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Nö, das ist nicht richtig, wenn alles wie im Plan verbaut ist. Der Shunt misst alle Ladungen, die ihn passieren. Da er in der Masseleitung der Verbraucherbatterie(n) verbaut ist, misst er alles, was aus den Batterien durch Verbraucher raus oder durch Ladung rein geht - egal, ob Solarregler oder Lima. Für die Spannungsmessung gibt es eine extra Leitung zum Pluspol der Batterie, die in dem Plan hier nicht eingezeichnet ist (Link öffnet Pdf mit Anleitung Shunt). Damit nur die Ladung des Solarreglers gemessen wird, hätte der Shunt zwischen Masseanschluß-Regler und Masse verbaut sein müssen.

Gruß

Highlandy

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UPDATE!!!

Fehler nicht gefunden, deswegen alles rausgerissen und neu installiert und siehe da -> ES FUNKTIONIERT :D
Vielen Dank noch einmal für eure großartige Unterstützung!
LG Emanuel

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So soll es sein. Danke für das Feedback!

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Hallo Emanuel,

erst mal meinen Glückwunsch :). Wo ist denn nun der Shunt montiert? ... - habe mal was von 80 A fürs Vorglühen gelesen und dann noch a bisserl was für Kraftstoffpumpe und Innenluftgebläse ... - was zeigt Dein Ampere-Meter an wenn die Zündung bei kaltem Motor eingeschaltet wird?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert