Thermostat ist gewechselt. Jetzt einer drinnen der schon bei 82degC öffnet und die Temp. auch da sehr gut haelt (ScanGauge CHT reading).

Ferndiagnose ist zwar immer schwierig, aber ich glaube nicht an eine defekte Kopfdichtung.
1. hat man beim Diesel dann recht schnell Ruß im Kühlsystem, auf dem Wasser schwimmt eine schmierige Rußschicht, der Ausgleichbehälter ist innen mit einer fettigen Rußschicht überzogen, auch innen am Verschlußdeckel kann man das leicht erkennen wenn man mal mit dem finger drüber wischt.
Du sagst aber, dass du am Wasser nichts erkennen kannst.
2. Wenn Verbrennungsdruck ins Kühlsystem gelangt ist ja irgendwo zwischen Brennraum/Zylinder und Kühlsystem ein Leck. Ein Leck hat aber kein "Rückschlagventil". Dringt Druck ins Kühlsystem ein, baut sich normal der Druck dann über das Leck wieder ab sobald der Motor aus ist. Dann ist der Zylinder druckfrei und im Kühlsystem herrscht Druck, also "pieselt" Kühlwasser durch das Leck in den undichten Zylinder und der Druck baut sich ab.
Du sagst aber, dass der Druck selbst nach längerer Standzeit bestehen bleibt, also muss das Kühlsystem dicht sein.

Normalerweise baut sich ein Druck über 1,2 bis 1,5bar auch über das Überdruckventil im Verschlussdeckel ab, schon mal dran gedacht, dass das Ventil im Deckel eventuell nicht mehr richtig funktioniert? Wenn das Kühlwasser warm wird, baut sich Druck auf, die Druckspitzen können nicht mehr weg.
Druckaufbau und "runtergedrücktes Wasser" kann auch durch Überhitzung kommen, also Thermostat öffnet nicht voll, Kühlsystem nicht richtig entlüftet, Lamellen vom Kühler oder Kondensator zugesetzt, der Luftstrom ist dann zu gering, Lüfter schalten nicht mehr richtig ein, irgendwann wurde mal mit Kühlerdichtmittel gearbeitet und die Plörre setzt jetzt den Kühler innen zu.
Da gibts massig Möglichkeiten. In den letzten Jahren auch immer nett: Pumpenrad der Wasserpumpe aus Kunststoff, die Dinger lösen sich manchmal auf der Welle und werden dann nur noch langsam "mitgeschleppt" klemmen sich immer mal wieder auf der Welle fest, laufen dann mal wieder eine zeitlang richtig mit, gehen wieder los, wird auch immer schlimmer, irgendwann zerlegen die sich dann sogar. Müsste man mal bei nem LR-Schrauber fragen ob da Metall oder Kunststoff drinnen ist.
Am besten ist, man hat eine Möglichkeit Temperaturen zu messen, also empfindlicher Oberflächenthermometer oder so eine Laser, bzw IR-Thermospot-Pistole.
Dann mal messen wie Kühler Ein und Ausgang sich verhalten, ob der Kühler gleichmässig warm wird, Thermostat Ein und Ausgang ob das Ding richtig öffnet usw.
Was ich bei unserem Landy immer merke ist, dass man das Ding sehr gut entlüften muss, sonst spinnt das Kühlsystem komplett rum.
Ich pump immer mit einer Handpumpe, mit der man normal die Dichtigkeit prüft, Druck drauf und entlüfte an der Entlüftungsschraube und das mehrfach.

...daß ein weiterer Thermostat im Kühlwasserpumpengehäuse verbaut ist der bei 88°C öffnet. Wenn der defekt ist klappts auch nicht...edit: LR004618