AW: HDC nicht verfügbar > Aufhängungsfehler > Fahrzeug wird abgesenkt

Der Fehler kommt bei allen möglichen Ursachen, die den HighSpeed Bus betreffen. Von Motor über Getriebe nach ABS zur Parkbremse bis Luftfederung. :o

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So, ich muss euch mal von Wochenenderlebnis berichten: Rund 400 km vom Hochrhein nach München Sa hin und So zurück. Die Fahrt war nett ausgedrückt eine Katastrophe: Nachdem der Wagen warmgefahren war, kam alle paar Minuten oder teilweise sogar in kürzeren Abstände das berühmte "Bing", HDC nicht verfügbar. An normales Fahren war nicht zu denken... Motor aus - neu starten hilft, aber eben nur kurz. Auf der Autobahn geht es ja noch wenn der Wagen mal rollt, aber die kleinen Strassen. Im Fehlerspeicher wurde immer wieder P0191 (Fuel rail pressure sensor - signal stays low oder so ähnlich) abgelegt. Mit dem iidtool ein paar Werte mitgeloggt habe ich festgestellt, dass vor dem "Ereignis" Auffälligkeiten bei "Pressure control valve" auftreten (Werte gehen rauf auf über 60-70%) und dann gleichzeitig der Kraftstoffdruck absinkt, bis ein zu niedriger Werte gemessen wird dann wohl vom Steuerungsgerät die Fehlerkaskade in Gang gesetzt wird. Hier mal ein Screenschot von einem einem Ereignis. Screenshot_20180812-223536.jpg Man beachte die stark ansteigenden Werte des "Pressure control valve" (gelbe Kurve) und den gleichzeitigen Abfall des Kraftstoffdrucks (blau) zwischen 62s und 64s . Direkt danach wurde sofort wieder neu gestartet (bei 68s), um gleich danach wieder ein Fast-Ereignis zuhaben (zwischen 74 und 78 s) - hier fällt zufällig der Druck nicht ab, der Wagen fährt normal weiter, keine Fehlermeldung - Glück gehabt. Das Spiel konnten wir heute gefühlt tausendfach miterleben. Mit dem iidtool kann man die Situationen sogar recht zuverlässig vorhersagen (Vorlaufzeit ca. 3-5 Sekunden...)


In meinem Fall bleiben dann wohl folgende Fehlerquellen: Tankpumpe (Niederdrucksystem), Zuleitung zur Hochruckpupe (inkl. Dieselfilter), Hochdruckpumpe, Sensoren.
Okay, Dieselfilter kann ich mal wieder tauschen (zuletzt vor zwei Jahren gemacht). Da der Dieselfilter am einfachsten zu tauschen ist, werd ich das mal machen. Meine Frage wäre an die Spezialisten, ob man den FHP Sensor entgegen der Reparaturanleitungen auch separat tauschen kann/darf? Der Sensor ist einzeln erhältlich und wäre leicht erreichbar zu tauschen ...

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Hallo,

leider plagt mich momentan das gleiche Problem. Ich habe sogar die gleichen CAN-Bus Fehlercodes wie in deinem ersten Beitrag aufgeführt, hinsichtlich des Kraftstofffehlers wird bei mir P2290 oder P0087 abgelegt.
Nach intensiver Recherche in einschlägigen Foren in England habe ich begonnen, das Niederdrucksystem zu prüfen, da es mit der Anleitung hier recht einfach ist:




Es stellte sich heraus, dass die Pumpe im Tank zu wenig Ampere zieht und dementsprechend auch der Förderdruck zu niedrig ist, ich hoffe der Wechsel der Tankpumpe wird das Problem beheben...

Viele Grüße,
Sven

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Also, nachdem ich mich vor Fehler-Bings nicht mehr retten konnte, hab ich nochmal was "einfaches" gemacht - Dieselfilter gewechselt. Danach war heute abend erstmal Ruhe und ich konnte mal 15 km ohne Neustart fahren.. Bei Entleeren des Filters sind doch einige Ablagerungen/Partikel mit dabei.
IMG_20180815_194339.jpg
Evtl ist es diesmal wirklich der Kraftstofffilter schuldig an der Situation. Da stellt sich jetzt die Frage wo kommen die Partikel her? Korrosion im Tank? Abrieb in den Pumpen?

Das Wechseln des Dieselfilter wurde hier ja schon mal vor längerer Zeit vorgeschlagen. Das Testen des Niederdrucksystems (genau nach der von sve90 recherchierten Anleitung) habe ich vor zwei Jahren schon mal gemacht, da war alles in Ordnung.

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Hallo,

wenn der Fehler an einer schwächelnden Kraftstoffpumpe im Tank liegt, verschafft der Filterwechsel kurz- oder mittelfristig etwas Abhilfe, da durch den neuen Filter die Durchflussmenge wieder etwas erhöht wird. Das "Fehler-Bings" kommt dann seltener oder gar nicht, bis der Filter durch normale Verschmutzung wieder undurchlässiger wird und der Kraftstoffdruck sinkt. Dies berichten viele, die den Filter gewechselt haben - letzten Endes dann aber doch eine schwache Pumpe hatten.
Wenn der Filter bei dir aber lange Zeit nicht gewechselt oder durch akut dreckigen Sprit verstopft wurde, könnte das Problem, sofern es von der Niederdruckseite kommt, beseitigt sein.


Viele Grüße,
Sven

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Hallo,
das ganze Niederdrucksystem ist tatsächlich nicht in Ordnung, nur dass das Problem nach dem Filterwechsel eben seltener auftritt ist. Deswegen nochmal die Niederdrucksituation geprüft.

Die Druckmessung (Sollwert laut LR 0,5 bar) hat folgendes ergeben:

1. Zündung an: 0,4 bar für ca. eine halbe Minute, dann absinken auf ca 0,2 bar
2. Dann Zündung aus: Druck sinkt auf 0,1-0,15 bar, hält sich ein paar Sekunden und fällt dann auf etwas über 0 bar.
3. Motor starten, Leerlauf: Druck kommt zunächst auf 0,4 bar, sinkt dann aber auf 0,3 bar
4. Gaspedal (Drehzahl von Leerlauf auf ca 3000rpm und wieder zurück): 0,3 .... 0,2 .... 0,3(-0,35) bar

Es kommt nicht zu drehzahlunabhängigen Schwankungen. Leider hab ich grad kein Multimeter da, es wäre ja schon interessant, den Strom zu messen, den die Pumpe zieht. So wie ich das verstanden habe, müsste bei z.B. verstopfter Kraftstoffleitung/Filter/o.ä. die Pumpe mit voller Leistung (mindestens 8-10A) arbeiten, um zu versuchen, auf den nötigen Druck zu kommen (an welchem Punkt wird das im System überhaupt gemessen?). Eine defekte Pumpe zieht nur noch wenig Strom (folglich <8A).
Übrigens kann ich die zugehörige Sicherung F1 ziehen und zumindest im Leerlauf saugt sich die Hochdruckpumpe anscheinend genug Sprit, um zumindest den Motor nicht ausgehen zu lassen. Das Manometer geht dann in den negativen Bereich.

Jetzt muss ich mir wohl ne neue Pumpe beschaffen und schnell noch einbauen (lassen). Nächste Woche wollen wir ja mit dem Disco in die Ferien...

Viele Grüße
Sebastian

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Hallo,

bis auf die Tatsache, dass bei mir der Druck im Leerlauf nicht über 0,3bar kommt, dafür aber noch nicht in den negativen Bereich geht (weder beim Gas geben, noch beim Ziehen der Sicherung), verhalten sich die Werte bei mir ähnlich.

Bei mir hat der Fall (hoffentlich) inzwischen unerwartet eine andere Wendung genommen. Ich habe am Donnerstag einen anderen Bremslichtschalter eingebaut, da mich die vielen CAN-Bus Fehler und die Tatsache, dass während der Fehlermeldung im Display auch "Parkbremsenfehler", "HDC inaktiv" usw. angezeigt werden immer noch an die geringe Wahrscheinlichkeit des Bremslichtschalters als Verursacher denken ließen. Ich wollte das einfach abklären, bevor ich mir die Arbeit mache den Tank auszubauen.
Danach ist der Fehler nicht mehr aufgetreten und ich bin seit dem ca. 150km gefahren, zuvor kam der Fehler nach etwa 10km Fahrt teilweise alle paar Kilometer.

Wenn es so weiter geht, verbuche ich den zu geringen Kraftstoffdruck und die zu geringe Ampereleistung der Pumpe als Zufallsfund nebenbei, der bei mir den Fehler noch nicht verursacht hat, aber bestimmt bald Probleme machen wird.

Da bei dir der Filterwechsel die Situation aber bereits verbessert hat, denke ich, dass du mit der Pumpe auf dem richtigen Weg bist (siehe mein Beitrag vorher).

Viele Grüße,
Sven

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Hallo,

kurzes Update:

Der Wechsel des Bremslichtschalters hat das Problem für ca. 200km beseitigt. Wie aus dem heiteren Himmel ist das Problem aber plötzlich wieder voll da, alle paar Kilometer die Fehler....
Entweder war es Zufall und nach dem Schalterwechsel war das eigentliche Problem zufällig weg oder irgendwas hat den neuen Schalter wieder kaputt gemacht....

Viele Grüße,
Sven

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Aloha,
ich doktore nun auch schon fast ein Jahr an diesem Problem.
Mittlerweile haben ich eine undichte railleiste getauscht, dieselfilter getauscht,den tank ausgebaut, gereinigt und das modul getauscht... problem ist immer noch wie schonmal beschrieben.
Fehler ist immer noch da ... Unterdruck im Kraftstoffsystem...
Gibt es noch andere Schwachpunkte wie Sensoren o.ä. nachdem ich schauen könnte ?
Vielen Dank
mfg

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Vielleicht ist auch nur ein Birnchen der Innenraumbeleuchtung defekt :p

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HDC-Fehler System nicht verfügbar, Aufhängungsfehler, Fahrzeug wird abgesenkt

Hallo zusammen, nachdem mein Discovery 3 schon oft den HDC-Fehler mit vielen Folgefehlern wie Motorsystem-Fehler, Notlauf, Parkbremsenfehler, Fahrzeug wird abgesenkt.... brachte habe ich einiges in Foren gelesen.

Zum Fahrzeug Discovery 3 , 2,7liter Diesel.
Die Hochdruckpumpe wurde noch beim Vorbesitzer vor ca. 5000 km gewechselt.
Einen neuen Luftkompressor habe ich vor 4000km eingebaut.
Danach gab es eine neue Batterie, den Kabelbaum im Schwellerbereich der A-Säule habe ich überprüft, dann einen neuen Bremslichtschalter eingebaut. Nach diesen Erneuerungen war dann für einige 100derte Kilometer Ruhe. Doch dann kurz nach einem Tankaufenthalt ist der Fehler wieder auf ebener Fahrbahn bei ca. 60 km/h im Teillastbereich aufgetreten. Immer gleiches Spiel, Zündung aus, wieder an...Fehler weg.

Im Fehlerspeicher sind dann immer einige Fehler hinterlegt. Immer der Fehler

P0087-00 (2s) Fuel rail/system pressure - too low.
Allerdings immer ohne Angaben von Zeit oder KM-Stand.
Dann
U0100-87 (A8) Lost communication with engin control module......

manchmal noch
U2023-86 (Ae) Controll module network signal calibration ......signal is invalid
und
U0155-(87) lost Communication with instrument cluster control module..

Häufiger dann auch
U0401-68 (2B) Invalid date received from engine control module

und Parking Brake Fehler.....
Diese Fehler werden immer mit dem aktuellen KM-Stand angezeigt.

Nach diesen Umbauten bin ich dann trotzdem in die Westalpen zum Offroad-Fahren losgefahren. Dort ist der Fehler dann auf kurvenreichen Pässen manchmal bis zu 30 Mal aufgetreten...... Immer mit Notlauf. Zündung aus/an und wieder 200 Meter weiter und gleiches Spiel.
Auffällig war... Warmes Wetter (25 Grad), Passstrasse mit engen Kurven, bergaufwärts im Teillastbereich... Dann HDC-Fehler...

Ich habe dann meine elektronische Höherlegung(25 mm) wieder mit dem IID -Tool auf die Standardwerte umprogrammiert.
Das brachte aber auch keine große Besserung.
Dann gab es Freitags in Italien noch einen neuen Dieselfilter, bei Landrover in Cuneo. Top Service! Leider brachte der aber auch keine Besserung.

Am Samstag im neuen Camp angekommen, habe ich die beiden Starter- und Zusatzbatterie abgeklemmt und alle Steckverbindungen hinter der Starterbatterie, auch die zu den dort verbauten Steuergeräten abgezogen, optisch überprüft, mit WD40 eingesprüht und wieder zusammengesteckt. Optisch ist mir nichts, auch keine Korrossion oder verbogene Pins aufgefallen.

Auch habe ich alle sichtbaren Steckverbindungen am Motor gelöst, mit WD40 behandelt und wieder zusammengesteckt.

Am Sonntag ging dann die Tour weiter und was soll ich sagen, seither läuft mein Discovery nun schon seit 1500 km ohne ein HDC-Fehler.
Ob es nun an der lange Zeit abgehängten Batterie oder an den Steckverbindungen, oder an Beidem lag kann ich nur vermuten...
Jedenfalls hatte ich nun die restliche Woche in den Westalpen Spaß mit kleinen Abenteuern und tollen Touren.

Vielleicht hilft das dem ein oder anderen von Euch bei der Problemlösung.

Viele Grüße, Matthias

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Ja so kann es gehen. Deswegen schmiere ich jede Steckverbindung die mir am Disco in die Finger kommt mit contralube ein.



Auch jede Masseverbindung die ich finde wird aufgeschraubt, gebürstet und mit Zahnscheiben und Kupferfett wieder festgezogen.
Auch wenn sie optisch noch gut aussehen.

Bei mir war immer der Raildruck zu hoch. Nach Überarbeitung der Motormasse und ECU Masse im vorderen rechten Radhaus war endlich Ruhe.