AW: Verschleißgrenze Kupplung

Samma, was ist ein Kupplungsautomat in Verbindung mit 300Tdi und R380?
Ich bin nur neugierig.

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Das da:


"Kupplungsautomat" und "Automatische Kupplung" nicht verwechseln

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Das abgebildete Produkt ist eine Druckplatteneinheit mit Federpaket und Gehäuse.
Wo bitte versteckt sich der Automat?

Wie nun muss ich den Unterschied zwischen Kupplungsautomat und automatischer Kupplung verstehen?

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Druckplatteneinheit mit Federpaket / Membranfeder und Gehäuse als Einheit nennt man Kupplungsautomat. Isso, ich hab mir die Bezeichnung nicht ausgedacht.

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Auf Deine Frage im ersten Beitrag, wenn schon dann alles neu, ist wohl auch ein überschaubarer Betrag den die K-Scheibe kostet.

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Moin Pascal,

wenn ich drüber zu entscheiden habe, ob ich mir eine neue Kupplungsscheibe drauf mache, Geld sparen will und der Wagen eher in den Bereich Schönwetter- und Gelegenheitsfahrzeug fällt, schaue ich mir an, wie weit der Belag noch von den Nieten entfernt ist. Wenn es so weit ist, wie auf dem nachfolgenden Foto, ist der Zenith überschritten. Die Scheibe hatte ich in so nach Fahrzeugübernahme vorgefunden. Die Schwungscheibe war schon angegriffen, konnte aber durch leichtes Planen lassen, glücklicherweise problemlos gerettet werden:
IMG_3880.JPG
Bei dieser Platte f. eine Serie (FRC2297 = 8510290G) messe ich ca. 6,5 mm; bei einer neuen von AP ca. 9 mm.

Bei einem Auto, mit dem ich viel fahre und bei dem ich keine Lust habe, in näherer Zeit das Getriebe wieder zurückzuschieben oder den Motor zu ziehen, würde ich die Platte vorsorglich wechseln, auch wenn sie einen eigentlich einen noch guten Eindruck macht. Ich habe es bei der Überholung meines Motors vom One Ten nicht gemacht, weil die Nieten für mich noch genug Abstand hatten, ärgere mich aber im Nachhinein schon ein wenig, bei dem Wagen rumgegeizt zu haben, da ich mit dem
auch weitere Strecken und ins Ausland fahre und nun immer ein Damoklesschwert über mir schweben sehe.

Wenn Du Dich über die "Verschwendung" der Platte ärgerst und kein Diskus mit ihr spielen willst, kannst Du sie immer noch sinnvoll nutzen und Dir ein Hilfswerkzeug zur Wellenfixierung aus ihr bauen :-).


VG,

Boris

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Moin Boris,

Ich weiß leider nicht wann die Platte rein kam, nur, daß sie bei mir irgendwas um die 70~80tausend drin ist. Der Defender ist mein Alltagsauto (wenn er denn wieder fährt) und ich fahre häufig aber selten lange Strecken.
Und ja, es nicht das "Geld sparen" (Neue Scheibe von AP kostet ja nur ca. 50€), es ist das Verschwenden von an sich noch brauchbaren Teilen. Ich kann sowas dann nicht wegschmeißen und dann liegt es wieder 5 Jahre in der Garage rum bis ich damit was anfangen kann.

So eine Scheibe wie Deine hatte ich auch mal, da rutschte die Kupplung so durch. Der Motorfritze hat sich gefreut die Schwungscheibe zu planen ;)

Aber 9mm ist schon mal ein Anhaltspunkt. Nehmen wir mal an, daß das beim Defender auch so ist.
Also 9mm neu, jetzt 8.2 mit geschätzten 100tkm also 0.8 sind ca. 100tkm
und 7.0 bis zu den Nieten. Hätte ich also noch 1.2mm also nochmal ca. 150tkm.

Denke dann wechsel ich und häng mir die alte Scheibe an die Wand. Als Anschauungsobjekt für meine Tochter.

Danke für die Entscheidungshilfe

Wei noch jemand etwas hierzu?

Ach ja, alte und neuer Kupplungsautomat sind absolut identisch (Abmessungen, Lochbild etc.). Ich bin mir aber nicht sicher ob das nicht ein Überbleibsel der letzten Serienrestauration war. Soweit ich gehört habe kann man späte Serien bis 300tdi durchtauschen. Ist das wirklich so?

Nee, einen kleinen Unterschied gibt es: Der Neue (unbekannter Herkunft) hat zwei kleine Zylinder (paar mm x paar mm) in zwei der kleinen überflüssigen Löcher an der Außenseite genietet. Sind das Ausgleichsgewichte vom Wuchten?

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Ganz einfach, mach ne komplett neue rein, Druckplatte, Belagscheibe, Ausücklager und ggf dessen Hebel
+ Pilotlager.
Zum einen weißt du selber welch arbeit das ganze ist, zum anderen haben viele Kupplungen
irgendwann auch gerne andere Alterserscheinungen als nur nen dünner werdenden Belag.
Torsoinsfedern der Belagscheibe werden gern schlapp, dann fängt die Fuhre an zu rattern im Leerlauf,
ebenso erschlaffen die Federn der Druckplatte, und diverse Gebrochene Nieten und Verbindungen
wären auch keine Seltenheit. Beim 3er Golf, könnte man drüber nachdenken weiterzu fahren,
beim Defender wäre mir der Aufwand da nochmal rann zu müssen zu groß.

MfG

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Ich versteh die Frage nicht so recht. Wenn man das Gelumpe schon auseinander hat, dann gleich alles neu. Insbesondere auch den Ausrückhebel! Allenfalls kann man über das Ausrücklager diskutieren ......

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So eine Frage von besten Getriebespezialisten des Forums? Einem Mann der auf korrekte Fachausdrücke äussersten Wert legt. Warum wundere ich mich nun?;)

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Ich glaub das "Kupplungsautomat" so einer der Begriffe aus ganz alten Zeiten ist, die man heute nicht mehr benutzt :-)
Einfach zu verwirrend, gerade wenn es international wird. Kennt nicht mal ein Übersetzungsprogramm wie leo.org

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Ich mag altmodische Begriffe :D

@Rainer: Den Hebel habe ich noch gar nicht begutachtet, aber ich denke der wird geben ein "HD" getauscht.
Und den Kupplungsautomaten (ach, da ist er schon wieder) habe ich halt noch hier liegen. Aber ja, ich denke wenn ich schon mal an der Ecke bin mach ich das alles neu.