AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

Hi,
der Turbolader komprimiert ja die Luft und heizt sie ja auch auf. Ein Temperaturunterschied ist also normal, daher haben die Fahrzeuge ja auch einen Ladeluftkühler...aber wie hoch der ist kann ich als nicht Autoschrauber nicht sagen....

-Torsten

AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

Hallo Zusammen,
ich würde mal mit einem Diagnosegerät auf dem Beifahrersitz losfahren und mal schauen was die Werte so bei der Fahrt treiben. Normalerweise fällt der Bordelektronik ein Defekt oder mangelnde Leistung des Turbos sofort auf..... schau auch mal auf die Werte vom Kraftstsoffdruck etc.

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Das mache ich ich schon die ganze Zeit mit den Werten während der fahrt ablesen. AGR, Luftmassenmesser , Kühlwassertemperatur, Drosselklappe, Kraftstoffverteiler ist alles in Ordnung und die Bordelektronik zeigt auch keinen Fehler an. Es wird ein Teil sein was nicht überwacht wird, aber was ? Drall klappen ? Wenn ihr eine Tipp für mich habt, könnt ihr es mir gerne geben.
Weist einer zufällig welche Kriterien außer Drehzahl erfüllt werden müssen damit ein Turbolader startet ?
Danke im Voraus.

AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

hm.... ich nutze die Ansaugluft-Temepraturanzeige (Intake-Temp.) des Ultragauge quasi als Außentemperatur-Anzeige.
Mir scheint das ziemlich genau der tatsächlichen Außentemperatur zu entsprechen.

Viele Grüße
Holger

AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

Hat einer vielleicht die Möglichkeit bei sich die Ansauglufttemperatur zur messen. Mich würde es Interessieren ob es bei mir normal ist oder nicht. Dafür wäre ich sehr dankbar.

AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

Hallo

Es muß auch eine tatsächliche Last da sein, sonst trödelt der Turbo auch nur rum. Eine verstellbare Geometrie hat der meines Wissens nicht.
Läßt sich der Ladedruck eigentlich nicht auch über OBD auslesen ? Daran müßte man doch erkennen, ob da tatsächlich der Druck weg geht.

Gruß Ulf

AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

... - wenn Du die Temperatur in der Ansaugbrücke meinst, kann ich mit meiner Erfahrung beim Td5 dienen. Bei gleichmäßiger Fahrt auf der Autobahn liegt die ca. 20 °C über der Außentemperatur. An Steigungen schon mal 30 °C. Nur bei starken Beschleunigungen in unteren Gängen höher - über 50 °C Differenz hatte ich noch nicht.


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

... - wann wurde der Ladeluftkühler das letzte Mal gereinigt?

AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

Laut Torque steigt der Druck bis auf maximal 23 Psi, wenn der Fehler auftritt baut sich der Druck sehr langsam auf und steigt maximal auf 19 Psi.

AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

... - wann wurde der Ladeluftkühler das letzte Mal gereinigt?[/QUOTE]
Noch nie

AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

... - beim Td5 steht das alle 80 tkm auf dem Inspektionsplan - beim Td4 nicht?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

Ladelufttemperatur läßt sich sich doch berechnen: p x v = m x R x T . Meine letzte Vorlesung Thermodynamik liegt aber schon über 40 Jahre zurück. Ansaugluftemperatur wo gemessen? Vor oder nach Turbo? Vor oder nach Ladeluftkühler?

23 psi sind laut Internet Umrechner 158 KiloPacscal oder 1,58 bar, das ist normal bei guter Last, 19 pounds per squareinch sind noch 1,3 dingenskirchen bar, also geht Ladeluftdruck verschütt. Wenn er keine verstellende Turbinengeometrie hat, gibt es sicherlich ein Wastegate und womöglich auch eine AGR genannt Abgasrückführung, ein zerbröselter Schlauch (Ansteuerung dieses Geschirrs erfolgt häufig per Unterdruck) in diesen Wegen würde mir da so spontan einfallen.

Meßtechnik auf dem Sitz mag interessant sein, schau doch mal vor Ort, höre einmal, ob etwas zu hören ist (Schnorcheln ect.). Oft sind die Fehlerursachen so einfach, daß die Theoretiker sie nicht messen können, weil es dort mangels Idee, daß dort ein Fehler sein könnte, dort kein Meßfühler geplant wurde.

Gruß
Michael

Schöne Grüße von Edit: Der Turbolader arbeitet immer. Abgasturbine - die Turbinen-Leistung hängt von der Abgasenthalpie ab (dem darin enthaltenen Wärmeangebot), diese wird verarbeitet zu Antriebsleistung für den Ansaugluftverdichter. Verwertbare Leistung liefert das Gestamtsystem erst ab ca. 1500 1/min - da wo es beim Gaspedalreintreten den leichten Tritt ins Kreuz gibt. Bei zuviel Abgas-Enthalpie-Angebot würde der Lader überdrehen, dann öffnet das Wastegate, eine Art Überdruckventil, dies ist ein Regelmechanismus. Beliebt ist auch die Abgsrückführung, die ab einer bestimmten Motortemperatur zugeschaltet wird, hier wird bei Teillast ein Teil der Abgase (ebenfalls geregelt) wieder zur Ansaugluft beigemischt, um das Temperaturniveau und somit den Stickoxid-Ausstoß zu senken. Daher meine Überlegung in diesen Bereichen die Fehlersuche zu beginnen.
Speicherungen Ändern.

AW: Ansaugluft / Umgebungsluft Temperaturunterschied

Ich habe jetzt endlich die Ursache für die Verringerte Motorleistung gefunden. Es lag an dem Kraftstofffilter. Ich habe mir letztes Jahr zwei neue Kraftstofffilter von SCT gekauft und eins davon eingebaut. Es war auch laut dem Verkäufer für mein Freelander 2 geeignet, sah auch genau so aus wie das Original. Jetzt hat sich herausgestellt das bei den filtern eine Verbindung zwischen Vorlauf und Rücklauf im Inneren des Filters gab, so das die Pumpe den Kraftstoff durch den Filter im Kreis gepumpt hat und so dadurch die Temperatur vom Diesel immer weiter nach oben stieg. Aus dem Tank wurde nur das nachgepumpt was auch verbraucht wurde. Als dann die Temperatur zu weit oben war wurde die Motorleistung runter gedrosselt ohne das eine Fehlermeldung kam. Nach dem ich es herausgefunden habe und ein MAN filter eingebaut habe ist alles wieder in Ordnung. Der Verbrauch ist wieder 1 Liter weniger geworden und auch die Ansaugluftteperatur um 10 Grad runter gegangen.
Es hat leider sehr lange gedauert bis ich darauf kam, auch die Werkstätte bei den ich bisher war kamen da nicht drauf inkl. Landrover.