Hallo Andi,

Dafuer muss der stabi raus, laengere daempfer und federn rein. Dann brauchst du noch cones um die federn wieder an ihren platz zu bringen und, um nicht alles zu uebrdennen, solche gurte die, die verschraenkung limitiern damit der daempfer nicht bricht. Es gibt auch die moeglichkeit denn stabi enfach an und ab zu machen, weiss aber nichtwie das geht, habe es aber schon bei einem bekannten gesehen. Anstatt muttern hat er eine art stift dran, das ermoeglicht den stabi problemlos abzumachen...


Gruss
Filipe

Moin,
Längere Bremsschläuche nicht vergessen, am besten Stahlflex,

Moin!

wobei dich eine Sperre sehr viel weiter bringt...

@gsmix:

Hast Du das Torsen-Diff drin? Vorder- und/oder Hinterachse? Zufrieden?

Kann man das selber einbauen?

Grüsse Andi

Hallo Andi,

ich habe mehrere Fahrzeuge mit unterschiedlichen Sperren. Für ein langes Fahrzeug (alles außer Defender 90) würde ich hinten auf alle Fälle den 100% Detroit Automatiksperre verbauen. Ich ist noch nie ein Problem bezüglich ausbrechen usw. aufgetaucht, auch nicht bei Glatteis. Alle paar Wochen gibt es mal einen harten Knall von der Sperre, dann wenn du unter Vollast ein minimale Kurve fährst. Ansonsten ist das Ding absolut Unzerstörbar..
Das einzige Unangenehme an ihr ist ein kleines Spiel zwischen Stopp and Go. Beim Lastwechsel zwischen Bremsen und Anfahren. Aber ältere Fahrzeuge haben das sowieso..

Die TrueTrac würde ich höchstens an der Vorderachse verbauen. Wenn der Gripp nämlich zu gering wird, versagt die Sperre total ihren Dienst.
Bei einem Range habe ich sie trotzdem auf der Hinterachse, der hat aber eine Traktionskontrolle und kann so auf dem durchdrehenden Rad einen Widerstand aufbauen und so die Sperre zum ansprechen aktivieren.

Preislich liegen die Automatiksperren wesentlich geringer als z.b.eine ARB. Noch dazu der ganze Luftdruck und Kabelkääse..

Wenn du auf den Stabi nicht verzichten willst, kannst du von "Stock und Stein" einen entkoppelbaren haben.

Grüße aus LA
Georg

@ highlander: Vielen Dank! @all: Stabifragen!

Vielen Dank für die ausführliche Antwort!
Noch eine Frage zum Diff: Mehr Stifte im Diff bedeutet stabiler und vielleicht auch weniger Lastwechsel-Spiel, oder?
Wo werden die Diffs denn eingebaut? Kann ich das selber machen oder muss dafür das Originaldiff aufgemacht und dann das ganze Diffspiel neu eingestellt werden? Das wär dann wohl Werkstattarbeit, oder?

Guter Tip mit dem Stabi-Teiler! Werde ich glaube ich bestellen!
Weiß jemand, wie lange ein Stabi so hält? Nicht daß ich in die alte Gurke jetzt einen Teiler einschweißen lasse und nächste Woche bricht das Ding dann....

Was kostet denn ein neuer Stabi für den 130er hinten?

Vielen Dank für die Antworten!

Gruß Andi

RE: @ highlander: Vielen Dank! @all: Stabifragen!

Hallo Baggerandi
Ich habe mir Detroit True trac eingebaut inVorder-und Hinterachse.Sie sind absolut Alltagstauglich.Im Gegensatz zur ungesperrten Achse hilft bei der True Trac eine Betätigung der Bremse bei völlig freien Rädern.Ruf mal an,bei Nakatanenga und lass dich Beraten.Bei 100%ARB Sperre brauchst du unbedingt Stärkere Achswellen.
MfG Andreas

@all:Danke...trotzdem noch Frage:

Woran erkenne ich,was für eine Achse ich drinne hab?

Wahrscheinlich ne dumme Frage, aber als "ForenAs" kann man nicht alles wissen ;)

Kann ich die Sperren selber einbauen?

Grüsse Andi

Sorry - nach Bemühen der Suche-Funktion

hab ich schon Bilder gefunden....

Grüsse Andi

genau das meine ich -

wenn man nämlich den Differentialsatz zerlegen muß, dann läßt sich das ohne die originalen Einstellwerte wohl kaum wieder richtig hinkriegen (Hab schon mal bei nem Schlepper (sehr aalt!) das Hinterachsdifferential eingestellt - sehr f....lige (uuuppps -sorry) Angelegenheit! Kann man aber einfach DiffA gegen DiffB tauschen sähe es vielleicht anders aus...

Grüsse Andi