AW: Erfahrungen mit AGM Batterien und Landy Lader?

Ich hab in allen Landys (3) Optima Yellow Top.
Seit über 15 Jahren ist mir nur einmal eine nach 4-5 Jahren kaputt gegangen.
Normalerweise wechsele ich die so nach 8 Jahren aus Vorsorge.
Ich lade die Batterien aber regelmäßig mit CetekLader und der AGM-Einstellung.
Alle Limas sind mit externen Ladereglern von "Microcharge" ausgestattet.
AGM Batterien sind Wärmeempfindlich, also bei der Serie im Motorraum eher gefährdet, als im Defender unter dem Sitz.
In meinem Serie 2a hält sie aber auch schon das 8te Jahr.
werner

AW: Erfahrungen mit AGM Batterien und Landy Lader?

moin,

falls du ggf noch vor hast ein doppelbatteriesystem auf zurüsten und dann noch solar aufs dach zu setzen.... kannste mit nem guten solarregler deine agms automatisch auch ordentlich voll bekommen....dann sollte das Problem entschärft sein... so wie Werner das mit dem cteck macht.
nein....habe keine agm... ;-)
gruß fraenk
u.a. sr500 :-)

AW: Erfahrungen mit AGM Batterien und Landy Lader?

Hm, ich wusste nicht das die AMG nicht geladen werden :-(
Hab sie einfach anstelle der originalen Batterie verbaut (sonst nix verändert)
Läuft seit 8 Jahren...

Hilfe was kann ich denn jetzt machen ?

AW: Erfahrungen mit AGM Batterien und Landy Lader?

Austauschen. Ganz schnell austauschen.
Und am besten einen Ölwechsel gleich noch oben drauf.

Malte

AW: Erfahrungen mit AGM Batterien und Landy Lader?

Das wird jetzt wieder einer dieser "AGM" Fäden ...

Zuerst einmal, von welchem AGM Akku redest du? Bei den alten Blei-Säure Akkus war die Welt einfach und die Variationen zwischen den verschiedenen Akkus relativ gering. Bei den AGM Konstruktionen gibt es einen Haufen verschiedene Bauformen, die sich auch alle unterschiedlich verhalten - einige Typen sind sogar extra an den eigentlichen Vorteilen von AGM "vorbei gebaut" worden, um die Deppen zu unterstützen, die ohne Nachdenken einfach Blei-Säure raus reissen und AGM rein stecken ...

Ja, für den sauberen Betrieb eines reinen AGM Akku muss die Laderegelung angepasst werden. Sowohl Ladekennlinie, Schluss- und Erhaltungsspannungen sind anders als bei den üblichen Nassakkus. Die meisten betreiben allerdings AGM einfach ohne die Anpassungen, so dass die Akkus eigentlich nie ganz voll sind und auch nicht gemäß ihren Specs verwendet werden. Solange man die dann nicht an die Grenze benutzt, kann das auch über lange Jahre gut gehen. Die persönliche Frage bleibt dann allerdings ob sich die Extrakosten gegenüber einem konventionellen Akkus rechtfertigen lassen (vielen ist das allerdings völlig egal, Hauptsache "AGM boah ej" ... halt jeder wie er mag). Ein paar der auf dem Markt befindlichen Nachrüstsystem für Doppelakku an regulären Ladern verorte ich eher in die Regalabteilung bei den Spoilern und Fuchsschwänzen - ausser Deko kein echter Mehrwert ;-). Wenn man mal die Sprüche mancher Einbauer dann hinterfragt, ist mein Erleben, dass die "Vorteile" ausschliesslich durch die dann höhere Kapazität gekommen sind und nicht durch AGM - und eine zweite Blei-Säure viel billiger, aber eben auch nicht so "sexy" gewesen wäre. Spezielle Anwendungsbeispiele, wie in wenig benutzten Fahrzeugen, mal explizit ausgenommen, da muss man das sehr im Detail überlegen.

Ich hatte zwei Jahre eine AGM in meinem vorherigen Fahrzeug, einfach weil es auf der Urlaubsreise gerade nix anderes gab. Die Werkstatt hat die AGM dann einfach reingesteckt ohne etwas anzupassen, genau wie das viele auch tun. Nach zwei Jahren war die AGM platt wie eine konventionelle und ausser dem höheren Preis war eigentlich kein Unterschied zu merken.

Ein Argument gegen die Anpassung der Laderegelung und damit das Vergewaltigen der AGM ist übrigens genau das "unterwegs" Thema. Wenn du deine Laderegelung an deine AGM anpasst und das Ding verreckt unterwegs, hast du Probleme genau einen für diese Anpassung passenden Ersatz zu finden. Im schlimmsten Fall musst du dann eine konventionelle Blei-Säure einbauen -> und die kocht in aller Regel innerhalb kürzester Zeit durch mit den Einstellungen für AGM.

AGM ist eine feine Sache, zum Beispiel für ein Doppelbatterie-System in dem Fahrzeug und Innennutzung komplett getrennt mit getrennten Ladereglern sind. Ich habe das auch so verbaut: die reguläre Installation des Defender für den Fahrbetrieb und einen Solarregler mit extra Ladegerät für den zweiten Akku im Wohnbereich. Wenn der reguläre Akku mal die Grätsche gemacht hat, dann wird halt ein Starthilfekabel rüber gelegt, aber ansonsten sind die beiden Kreise 100% getrennt.

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SR 500... . Harmoniert gut mit dem Landy.
Danke für den Tip, aber da hab ich kein gutes Gefühl. Ich will nicht auf eine Solar Anlage angewiesen sein, damit meine Baterie genug Saft bekommt. Als Zusatzoption gut, aber nicht als Dauerlösung. Das muss über die normale LIMA gehen. Murphy. Wenn du auf zuviele Systeme angewiesen bist, geht sich eines davon kaputt.

Gruss Andi

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Wegschmeissen und mir schenken. Hast du eine oder zwei?
Gruss Andi

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Entweder so oder mit einem Sterling Digital Regulator. Da bleibt der bestehende Laderegler eingebaut und man kann den Regler umprogrammieren. Da ist man sicher. Das was du schreibst ist ziemlich genau das, was mir auch die Leute von Banner gesagt haben.

Danke

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Je nach Typ wird die halt nicht voll.
Meine Yellow Top will 14,7V zum voll werden. Die LiMa bringt 14,4V. Wenn das 1:1 die Ruhespannung reduziert (13,1 auf 12,8V) dann hätte ich 20% weniger nutzbaren Strom bis zur Entladegrenze bei 11,8V. So zumindest meine Rechnung in Excel...

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Hm, die Lima in meinem TD5 liefert etwa 14,6V.
Ruhespannung ist zwischen 12,9 und 13,0.
Ist nur eine Red Top.

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Mein Td4 bringt nur 14,4V... Hat ja halt auch nur vier Zylinder...

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Den sterling regler habe ich auch drin in kombination mit zwei normalen bleibatterien, das teil läd sehr schnell die akkus voll. Meine reservebatterie, eine 80ah banner agm batterie kann ich damit auch laden. Am schnellste werden offene batterien geladen, da sollte man dann ab und an mal den säurestand überprüfen.

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kann dich trösten. Die 5 Zylinder meiner Kiste schaffen auch nur 14,4 .....

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Hallo Andi,

meine Doppel-Batterie-Anlage im Td5 sieht wie folgt aus: LiMa original, Starterbatterie Bleisäure-Kalzium-MF, Sterling-B2B-Lader, YT S5.5 als Versorgerbatterie für Kühlbox, Standheizung, Spannungswandler und Kleinverbraucher.

Meinen Test mit eine YT S5.5 als Starterbatterie habe ich nach einem halben Jahr abgebrochen. Als geregelt geladene Versorgerbatterie hat die eine Ruhespannung von 13,0-13,1 Volt, als Starterbatterie am werkseitigen Regler nur ca. 12,6 Volt --- der beiligende Zettel meinte, bei 13,1 Volt sei sie voll, bei 12,6 Volt 50 % geladen und sollte nachgeladen wernden :o


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. Ladespannung: direkt nach dem Start 14,2 - 14,6 Volt, sinkt schnell auf 14,0 +-0,2 Volt ... mit vielen elektrischen Verbrauchern auch mal runter auf 13,6 Volt