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Falsches Öl: in den 2.4 wurde Öl gekippt, das für den 2.2 gedacht ist.
AW: Falsches Öl: in den 2.4 wurde Öl gekippt, das für den 2.2 gedacht ist.
C1 Öl verbrennt,bei hohem Ölverbrauch,mit der zZt.kleinsten Ascheteilchengrösse.Alle anderen Spezifikationen würden,bei hohem Ölverbrauch,den DPF des 2.2 zusetzten.Da mein 2.2 auf 20tkm kein Öl verbraucht fahre ich das Aral 0W 40 nach C2.
AW: Falsches Öl: in den 2.4 wurde Öl gekippt, das für den 2.2 gedacht ist.
Wenn mich meine schwindende Erinnerung nicht trügt, dann kann man das Öl nach Spec für den 2.2 TD4 auch in den 2.4 TD4 kippen, aber nicht umgekehrt. Das ganz ist dann zwar unnötig teuer, aber technisch vertretbar. Die geringe empfohlene Viskosität für beide Motoren finde ich allerdings angesichts der Nutzung der Defender sowieso schon für grenzwertig und fahre seit langen Jahren etwas "dickere" Öle.
die Schmierstoffe, die der LR-Vorgabe entsprechen, lassen sich finden. Aber, wer kann beurteilen, welches Öl für welchen Motor besser ist >k
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
Moin Norbert
Das sollten die Entwickler / Ingenieure können.
Die schreiben ja auch in den Handbüchern welches Öl in welchen Motor rein soll.
Meist steht dann auch was von Spezifikationen die mindestens eingehalten werden sollen.
Mindestens heißt für mich, das ich bessere Öle mit höheren Spezifikationen Problemlos einfüllen und betreiben kann und darf.
AW: Falsches Öl: in den 2.4 wurde Öl gekippt, das für den 2.2 gedacht ist.
Bei meinem 2.2 Baujahr 2015 ist Ölverdünnung kein Thema,habe überhaupt das Gefühl das die letzten 2 Baujahre ausgereift sind.In 14 Monaten 31tkm scheint keine Kurzstrecke zu sein.
AW: Falsches Öl: in den 2.4 wurde Öl gekippt, das für den 2.2 gedacht ist.
Hej,
ich denke ich weiß welche Werkstatt Du meinst. Das sind die kompetentesten, die ich kenne. Die Spezifikation C1 ist in Ordnung für Deinen Wagen. Der Preisunterschied zwischen A1/5 und C1 ist auch eher gering. Viel interessanter wäre zu erfahren, was die für den Ölservice verlangt haben.
Die schreiben ja auch in den Handbüchern welches Öl in welchen Motor rein soll.
... - ja, die beziehen sich auf irgendwelche Normen / Freigaben - das wird schon passen. Ob eine Norm / Freigabe mit einer höheren Ziffer besser für den Motor ist steht in den Sternen :o
Mindestens heißt für mich, das ich bessere Öle mit höheren Spezifikationen Problemlos einfüllen und betreiben kann und darf.
... - wenn ich wüsste, welche Spezifikation für den jeweiligen Motor besser ist, dann ja - nur, weil eine Spezifikation / Norm / Freigabe neuer ist, ist die noch lang nicht besser für den jeweiligen Motor :evil: --- leider hat hier noch kein User, der aufgrund seiner Qualitikation diesbezüglich glaubwürdig ist, geschrieben, welche Freigaben bezüglich der jeweiligen Motoren besser sind als die von LR vorgeschiebenen
AW: Falsches Öl: in den 2.4 wurde Öl gekippt, das für den 2.2 gedacht ist.
Hallo Norbert
In den meisten Datenblätter stehen die Angaben für Laien aufgeschlüsselt :
Dieselmotoren
Benzinmotoren
Mit Turbolader
Pumpe Düse Motoren
Common Rail
Common Rail mit DPF
Usw.
Ich denke, wenn man sich daran hält, wird auch der Motor halten (ist jetzt natürlich keine Qualifizierte Aussage, ist nur meine Meinung).
Jedes Öl, bzw. dessen Datenblatt, bis ins letzte Schwefelatom aufzuspalten, halte ich für nicht Zielführend.
Wenn du alle Öle durchgekaut hast, gibt es die entsprechenden Öle oder die dazugehörigen Motoren schon nicht mehr ;-)
AW: Falsches Öl: in den 2.4 wurde Öl gekippt, das für den 2.2 gedacht ist.
Dürfte nix passieren, beim 2,2l darf man sogar auch das 913D fahren wenn der keinen DPF hat (also Ausland), also wenn der 2,2l an sich auch 913D verträgt warum soll der 2,4L kein 934B vertragen?
Wobei das 934B nicht unbedingt das bessere Öl ist, unsere Öl-Leute sagen immer dass die ganz schwefelarmen Öle für reduzierte Partikelgrößen nicht viele Reserven haben, man bei Ölverdünnung aufpassen und sich auch wirklich an die Intervalle halten soll.
AW: Falsches Öl: in den 2.4 wurde Öl gekippt, das für den 2.2 gedacht ist.
Kein Mensch kann sagen, welches Öl besser für den Motor ist!
KEINER! Auch kein Entwickler!
Je nach Fahrstil (Kurz- Langstrecke, Heizer oder Bummler, langsam Warmfahrer, oder Kaltmotortreter, Stop and Go mit Motor aus/an,.....,.....,) müßte man das Öl auswählen.
Selbst auf einem elektronisch geregelten Prüfstand sind die Bedingungen nie 100%ig gleich, schon alleine wegen der Fertigungstoleranzen der Bauteile.
Demnach kann man überhaupt nicht über Öl, Ölsorte, besser/schlechter SINNVOLL diskutieren.
Und Laien sowieso schon mal nicht.
Das alles sind Vermutungen und blödes Stammtischgeschwaffel.
In den meisten Datenblätter stehen die Angaben für Laien aufgeschlüsselt :
Dieselmotoren
...
Common Rail mit DPF
Usw.
Hallo Ralf,
die Angaben sind mir zu oberflächlich :o - meinst Du, jedes Motoröl für Common Rail mit DPF ist für den Td4 2.2 richtig? Wenn es die von LR geforderte Freigabe hat ist es gut. Woran erkenne ich ein besseres Produkt?
Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott
Norbert
Edit: ... - aber die Frage müsste lauten: ist das Motoröl, das für den 2.2 gedacht ist, für den 2.4 gleichwertig, besser oder schlechter als das, was für den 2.4 vorgesehen ist
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