AW: 300 TDI Startet nicht! Mittwoch soll es in Urlaub gehen!

Hi, Simon,

das Ventil schaltet auf, wenn Spannung anliegt. Wenn kein Strom drauf ist, macht es zu.
Es kommt wohl auch zu Fällen, wo es mal hängen bleiben kann (ist mir mal passiert, da lief der Motor noch und ich stand mit Schlüssel neben dem Auto...). Ich würde auf jeden Fall die Leitung zum Magnetventil kontrollieren. Da kann man sich notfalls auch ne direkte Steuerleitung mit 12V hinlegen. Ob Spannung ankommt, kannst Du ja leicht mit dem Multimeter oder ner Prüflampe rausfinden. Zur Not kann man auch kurzfristig den Stößel im Ventil komplett entfernen, dann ist die Pumpe immer auf. Aber dann muss Du ihn immer abwürgen - auch nicht so dolle.


Die Wegfahrspere ist wohl öfter ein Kandidat, der Probleme macht, von daher ist das Entfernen vermutlich ok, wenns auf Reise gehen soll.

Und noch zur Temperatur: bei hoher Anhängelast muss er natürlich arbeiten - grade bei den Außentemperaturen ist die Wärmeabfuhr auch schwerer. Es gibt Leute, die sagen, ein 300Tdi darf nie heiß werden, sonst simmt was nicht. Wenn Du ohne die Anhängelast aber keine Probleme hast, sehe ich das momentag eher unkritisch. Einen direkten Zusammenhang sehe ich auch nicht.


Informationen zum Venitl und zur WFS findest Du (natürlich) auf Rainers Seiten - sicher kann er auch noch was dazu ergänzen, wenn er den Thread hier liest:
Ventil entfernen: http://www.rainer4x4.de/esp-duesen.htm#bild22
WFS entfernen: http://www.rainer4x4.de/wfs-weg.htm

Gruß
Karsten

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Hallo,

schraub übt mal eine Dieselleitung von einer Einspritzdüse ab und starte. Wenn dort Diesel kommt, kannst Du die ESP img das Magnetventil schon mal ausschließen. Kommt kein Diesel, wird es wahrscheinlich daran liegen.


Micha

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Moin,

wenn an den Düsen Diesel fließt und der Bock nicht startet, gibt es aber größere Probleme.

Allerdings würde ich zu 95% sagen Wegfahrsperre - Magnetventil oder kein Strom am Ventil.

Das die Dinger wegen eines Mechanischen Fehlers nicht starten ist sehr selten. Diesel: Kompression plus Diesel gleich : Läuft

Außerdem würde er bei Hypothetisch angenommenem Schaden nicht 10min Später normal laufen.

Gruß Reinhard

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Danke für die Antworten, ich habe gestern die 3 Kabel aus dem Stecker gemessen, bei einem lag dann bei Zündung ein 12V an. Das ist vermutlich das für das Ventil. Heute Nachmittag bin ich dann hoffentlich schlauer und habe gute Laune.
Ich bin mir sehr sicher das er Einfach kein Diesel bekommt. Von jetzt auf gleich durch 2 Tage stand geht nichts kaputt weswegen der Motor mechanisch nicht mehr anspringen sollte. Er hat ja nichtmal gequalmt beim Startversuch.

Bei normaler Beanspruchung oder im Gelände ist er von der Temperatur her immer normal. Wie hatten eine ziemlich bergige Strecke. Da kann er schon mal etwas wärmer werden mit paar Tonnen hinten dran. Ich dachte halt das dadurch vielleicht etwas zerschmolzen sein könnte. Aber so warm war er dann ja doch nicht. Ich melde mich heute Abend, wenn hoffentlich alles geht
Danke!

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Wenn Du die WFS dann ausgebaut hast, und er immer noch nicht will, dann kannst Du auch das Ventilstössel ausbauen.
Das Magnetventil:

Achte beim Ausbau auf die Feder! Natürlich wird er so zum Dauerläufer und muss zum Abstellen abgewürgt werden.

Ohne Ventilstössel muss er auf jeden Fall funktionieren! Falls immer noch nicht: Dieselmangelversorgung! Also Dieselfilter dicht, Vorförderpumpe kaputt, Leitungen undicht odgl.
Wenn er ohne Ventilstössel funktioniert kann die elektrische Leitung zur ESP mangelhaft sein, oder das Zündschloss hat einen Fehler.

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Nach dem Entfernen der WFS startet der gute wieder wie am 1. Tag! Danke für die Hilfe!

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Hast du die Elektronik direkt an der ESP entfernt?

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Na dann mal schönen Urlaub!
Und danke für die Rückmeldung samt Lösungsweg.

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Versteh ich jetzt nicht.
Wenn der Anlasser dreht und am Abschaltventil 12V anliegen,
was verhindert dann den Start?

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Der WFS Modulator schaltet den Strom nicht an' s Magnetventil weiter. Dafür sind die beiden anderen Kabel bei den ESP's mit WFS zuständig.