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Ich brauche eure Hilfe. Bin momentan dabei, die Additiveinspritzung für den Rußfilter einzubauen und dazu soll die Leitung vom Dieselfilter zur ESP aufgetrennt werden. Anschließend kommt ein T-Stück für die Additivleitung rein. Dieses T-Stück darf aber nur in eine Saugleitung eingebaut werden, siehe Einbaufoto.
Oben vom Dieselfilter geht eine Leitung zur ESP. Ist das die richtige Leitung, also die Saugleitung? (s. Fotos)
Ich bin verunsichert, weil vor dem Filter die Dieselpumpe sitzt und somit ja doch Druck auf dieser Leitung ist. Allerdings ist auf der Skizze auch vor dem Filter die Pumpe, insofern dachte ich, es sei korrekt. Seht ihr das auch so oder unterliege ich einem fatalen Irrtum?
Übrigens: Das Workshop Manual war mir keine richtige Hilfe.
Also. wenn es in die "Saugleitung" eingebaut werden muss, dann musst du das T-Stück vor der Vörderpumpe einbauen. Danach hast du ja den Vorvörderdruck. Unterhalb vom Luftfilter ist die Leitung welche vom Tank zur Vörderpumpe führt. Da kannst du das T-Sück einbauen. Da habe ich mir den Abzweiger für die Standheizung eingebaut.
Grüne Plakette. Und ich darf in Wien legal fahren, weil ich damit auch eine österreichische LKW-Plakette bekommen habe. Das ist für einen Piefke ganz angenehm, weil die Staatsmacht bei Kontrollen ziemlich kleinlich sein kann.
Also. wenn es in die "Saugleitung" eingebaut werden muss, dann musst du das T-Stück vor der Vörderpumpe einbauen. Danach hast du ja den Vorvörderdruck. Unterhalb vom Luftfilter ist die Leitung welche vom Tank zur Vörderpumpe führt. Da kannst du das T-Sück einbauen. Da habe ich mir den Abzweiger für die Standheizung eingebaut.
Gruss Ueli
Danke, so habe ich mir das mit der Pumpe dann auch gedacht. Nur irritiert mich jetzt noch mehr die Einbauskizze, wo das T-Stück eben nach der Pumpe drin ist. Werde wohl mal Montag mit den Technikern der Firma konferieren müssen.
Was ist das denn für ein Filter ( Hersteller ), und gibt es ein Gutachten, dass in der EU Gültigkeit hat?
Ist das in Kombination mit dem Oxikat und AGR ( daach sieht Deine ESP nicht aus ) oder ohne ?
werner
Der Nachrüst-Kat+Filter für den Tdi wird vom TÜV abgenommen, die Schadstoffklasse geändert und in die Papiere eingetragen. Damit gilt europaweit diese Einstufung. Was die jeweiligen Ländern dann damit machen ist eine andere Frage. Österreich bspw. erkennt die deutschen Plaketten nicht an und hat eine eigene Regelung, damit auch andere Plakettenzuteilung.
Also. wenn es in die "Saugleitung" eingebaut werden muss, dann musst du das T-Stück vor der Vörderpumpe einbauen. Danach hast du ja den Vorvörderdruck. Unterhalb vom Luftfilter ist die Leitung welche vom Tank zur Vörderpumpe führt. Da kannst du das T-Sück einbauen. Da habe ich mir den Abzweiger für die Standheizung eingebaut.
Das Prinzipbild ist doch eindeutig. Vom Tank gehts zur Vorförderpumpe, dann zum Filter, dann zum T-Stück und dann zum Saugeingang der ESP.
Die ESP hat eine eigene Flügelzellenpumpe die in der Lage ist bei Ausfall der Vorförderpumpe durch ein (frisches) Filter zu saugen.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Das Prinzipbild ist doch eindeutig. Vom Tank gehts zur Vorförderpumpe, dann zum Filter, dann zum T-Stück und dann zum Saugeingang der ESP. Die ESP hat eine eigene Flügelzellenpumpe die in der Lage ist bei Ausfall der Vorförderpumpe durch ein (frisches) Filter zu saugen.
Vielen Dank! Das ist die Info, die es klärt. Wusste ich nicht, mit ESPs kenne ich mich überhaupt nicht aus. Also kann ich das T-Stück doch oben am Filterausgang anschließen, so wie ich es ursprünglich vor hatte. Wobei ich hoffe, dass dieser harte Kunsttoffschlauch sich auch über die Anschlüsse des T-Stücks ziehen lässt. Werde ich dann mal am nächsten WE machen.
Na dann gib doch bitte mal Info ob das alles wirklich so Problemlos abläuft wie ich es dir wünschen möchte . Mit dem Anschluss seh ich das genauso wie Rainer ob da jemals Additiv gefördert wird ist ne andere Sache und natürlich von der restlichen Konstruktion der Anlage abhängig.
Ja,die hier angebotenen haben aber keine Additiveinspritzung.
Kannst du das Angebot einmal verlinken?
Die Einspritzung ist eine Option. Den Kat+Filter habe ich jetzt seit einem Jahr, funktioniert problemlos. Allerdings habe ich keine Lust mehr, beim Tanken mit dem stinkenden Additiv rumzumachen, deshalb jetzt die Einspritzung. Da muss ich mich nur noch alle 8000-10000km mit Nachfüllen drum kümmern, also einmal im Jahr.
Na dann gib doch bitte mal Info ob das alles wirklich so Problemlos abläuft wie ich es dir wünschen möchte . Mit dem Anschluss seh ich das genauso wie Rainer ob da jemals Additiv gefördert wird ist ne andere Sache und natürlich von der restlichen Konstruktion der Anlage abhängig.
Natürlich hängt das von der Konstruktion der Einspritzung ab, und schönes Beispiel für restliche gelungene Anlagenkonstruktion ist ja unser genialer Landy. Also muss es klappen.
Aber warum sollte da nix gefördert werden? Hast du mehr Infos oder unkst du nur mal etwas rum?
Nö kein ``rumunken´´ nur muss der Druck auf der Addi.Leitung ja in etwa gleich dem Förderdruck der Vorförderpumpe sein der in der Leitung anliegt . Der Druck dürfte schwanken je nach Last oder ? Das war meine Überlegung . Zu viel Druck auf der Addi Leitung und du fährst nur mit Additiv (nicht lange) , zu wenig Druck du verbrauchst kein Additiv. Mag aber durchaus richtig abgestimmt sein , ich kenne die Anlage nicht .
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