AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

Was ist der Notlauf?
Blinken M und S dann?
Wenn ja, wann macht es das?
z.B wnn der Selktorswitch wegen Feuchtigkeit spinnt passiert das schon oft beim von P auf D schalten oder so

Gruß Markus

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

Hallo Markus,

ja die Leucchten M und S blingen , der Wählhebel zeigt nur P - R - N - D an- 3-2-1 wird gar nicht angezeigt. Zudem hat das Getriebe Null Power.

blinkt die lampe nicht hat das Gtr. voll Power und zieht auch super durch, ok es schaltet ein bissel hart aber das kann ja noch daran liegen das noch ned 100% die volle Füllmenge dinne ist. Öl kontrolle: bei stehendem Motor kommt gleich Öl aus der Ablassschraube, aber ich bin mir ned sicher ob der Motor laufen soll bei der Kontrolle.

mein Automatikgetriebe war schrott, dann hab ich Ersatz besorgt und seither ist das so, ich hab heute den Selectorswitch bestimmt 20mal ein und ausgebaut, positionen von Wählhebel , Getriebe und Anzeige syncronisiert. aber es brachte keine abhilfe. nun ist mir aufgefallen das die innere Verzanhnung von Switch schon sehr rund ist, auch der selector selber ist schon mal geflickt worden.

Gruß Roman

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

Hallo Roman,

wenn Du Dich an das Prozedere für das Auffüllen des ZF-Getriebes hältst, sollte noch der eine oder andere Liter rein passen ...



Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. Du meinst Einfüllschraube

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

looooooooooooooooll --. klar meinte ich die Einfüllschraube, ich Dussel, aber es ist schon spät gewesen und mein Hirn platt :-)

ich weis das knapp 10 liter Öl reinsollen, aber des klappt erst nach ein paar mal. System war komplett leer, Leitungen Ölkühler Wandler usw.

hat zufällig wer nen Switchselectcontrol Schalter den ich mir mal zum testen ausborgen könnte? bevor ich das teuer Neuteil kaufe.

gruß Roman

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

Hallo Roman,

hast Du "streng nach Vorschrift" befüllt?


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

Hi Norbert,

was heist streng nach Vorschrift ?

gruß Roman

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

... - das Prozedere steht im Werkstatthandbuch. Beginnt damit, dass Motor und Getriebe "kalt" (max 30° C) sein müssen.


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

Dann kann ich deine Frag mit JA beantworten :-)

alles leerlaugen lassen
dann ca.4 Liter einfüllen VOR dem ersten starten
dann Motor laufen lassen
Öl (Dextron3) flüllen bis es zur Kontrollschraube rausläuft
Gänge durchschalten, jeder Gang so ca. 2-3sec. halten
Nachkontrolle

so mach ich des immer

gruß Roman

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

Hallo Roman.

wie viel Liter hast Du bisher eingefüllt? Waren Motor und Getriebe beim Einfüllen kalt?

Dass bei stehendem Motor ATF aus der Einfüllschraube kommt ist normal - bei laufendem warmem Motor, auch :o - also: Kontrolle bei kaltem laufendem Motor (vorher langsam durchgeschaltet).


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

das wer dich morgen nochmal checken, danke für die Infos

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

... - jetzt zitiere ich mich schon selbst >k - nicht, dass ein Missverständnis entsteht. Also: kalten Motor starten, langsam alle Gänge durchschalten, Einfüllschraube öffnen und nachfüllen bis es raus läuft. Bei den aktuellen Außentemperaturen erwärmen sich Motor und Getriebe schnell auf über 30° C ;( - dann abbrechen und noch ne Nacht warten .



Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

... - und, noch ATF reinbekommen? Problem gelöst?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

Hallo Zusammen,

ich bin neu in diesem Forum aber der Titel dieses Forums gibt den Inhalt meiner Leidensgeschichte sehr gut wieder.

Zu meinem Problem.

Ich fahre eine Disco 2 Bj. 2004 2,5 tdi mit Automatikgetriebe. Nach dem Kauf durfte ich leider sehr schnell feststellen, dass ich übers Ohr gehauen wurde und der Wagen statt 160000 in Wirklichkeit mehr als 320000 km runter hatte. Mittlerweile war der Händler pleite so dass eine Rückabwicklung nicht mehr möglich war. Also hab ich den sauren Apfel gebissen und Hauptkabelbaum erneuert und Differential, Verteiler- und Automatikgetriebe überholen lassen. Nach nicht mal 100km Kilometern als stolzer Disco 2 Fahrer gab es keinen Kraftschluss zwischen Kurbelwelle und Automatikgetriebe mehr .
Beim Ausbau wurde festgestellt, dass der Wandler nur auf wenigen mm Kraftschluss zur Ölpumpe im Automatikgetriebe hatte und so beim Fahren aus dem Schlitz gerutscht ist. Bei ZF in Bochum wurden zwei Dinge festgetellt, a) dass die Ankerplatte völlig krum ist und b), dass der Motor zuviel Kurbelwellenspiel hat.

Also neuer Rumpfmotor!!, neue Ankerplatte, Ölpumpenantrieb neu und Automatikgetriebe nochmal überholen lassen.

Ich habe gedacht, dass dann jetzt aber alles gut wird - Pustekuchen!

Bei mir ist dann auch erst die eine, dann die andere Hydraulikleitung während der Fahrt geplatzt nun denn...

Nach 35tkm bleibe ich wieder ohne Kraftschluss liegen!!! Ca. 2000 km vorher zeigte das Automatikgetriebe beim Anfahren eine leichte Anfahrtsschwäche. D.h. es brauchte morgens ca. 10 sec. bis der Wagen losfuhr. Meine Vermutung es hat sich nicht schnell genug ausreichend Druck aufgebaut. Es war aber genug Öl im Getriebe, also bin ich ersteinmal weitergefahren, bis es dann endültig keinen Kraftschluss mehr hatte.

Da seit der letzten Überholung schon mehr als drei Jahre vergangen sind will ZF in Bochum auch nix von mir wissen :-(

Also hab ich das Getriebe bei einem Freund selber ausgebaut und stelle jetzt folgendes fest:
a) Die Ölpumpe im Automatikgetriebe ist wieder defekt
b) der Wandler saß total fest auf dem Getriebe, und hatte sich fest gefressen und ging erst mit einem Kuhfuss runter
c) der Kraftschluss zwischen Wandler und Schlitz betrug aber, was man anhand der Abnutzungsspuren erkennen konnte, wieder nur ca. 8mm!
d) die Ankerplatte ist wieder krumm! - Kurbelwellenspiel habe ich Gott sei Dank nicht!
e) weitere Nachforschungen ergaben, dass der Wagen von einem Vorbesitzer in Belgien von Schalter auf Automatik umgebaut wurde


Jetzt meine Fragen an Euch erfahrene Disco 2 Fahrer und Schrauber:

Kann es sein, dass die Kurbelwelle im Automatik Disco von Werk aus länger ist, so dass der Kraftschluss zum Ölpumpenantrieb dann auch die vollen 20 mm erreicht?

Hat einer eine Idee warum sich die Ankerplatte immer so verbiegt?

Kennt ihr das Phänomen des trägen Kraftschlusses beim Anfahrverhaltens nach längerer Standzeit und welche Ursachen hat das?

Habt ihr sonst eine Idee wieso jetzt zum 2. Mal genau an der Kraftschlussstelle Wandler Ölpumpenantrieb das Ding seinen Geist aufgibt?

In der Hoffnung auf kompetente Hilfe die besten aber dennoch verzwifelten Grüße in dieses Forum


Johannes

AW: Mal wieder Automatikgetriebe Probleme

Hallo Johannes,

warum bin ich wegen meines Getriebes nach Holzwickede bei Dortmund gefahren - wie viel Euronen hat Dir ZF für die Getriebeüberholung abverlangt?



... - ja, hatte ich auch mal als das Getriebe ca. 200.000 km gelaufen hatte .... - wundersame Selbstheilung


Welche Hydraulikleitungen sind wo geplatzt? Grund?




Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert