Hallo Gemeinde,
nachdem ich in letzter Zeit leichten Kühlflüssigkeitsverlust festgestellt habe, bin ich der Sache mal auf den Grund gegangen.
Es war nicht viel Kühlflüssigkeit die ich verloren habe, so alle 300 Km vielleicht ein Schnapsglas voll. Nach 1500 Km konnte man am
Ausgleichsbehälter schon erkennen, dass da etwas nicht stimmt. Also habe ich mal alle Schlauchverbindungen nach roten Schlieren überprüft. Konnte aber nichts feststellen.
Dann kamen mir die AGR/EGR-Kühler in den Sinn. Werden diese undicht, leiten sie das Wasser nach innen ab - also in den Abgas-/Ansaugtrakt.
Nun musste ich nur noch herausfinden welcher AGR/EGR-Kühler undicht ist und das am besten, ohne den AGR/EGR-Kühler auszubauen.
Mit einem Telekopspiegel habe ich mir die ARG/EGR-Kühler mal angeschaut und festgestellt, dass an der Verbinderklemme zum Abgasrohr eines AGR/EGR-Kühlers ein schwarzer schmieriger Tropfen hing. Dagegen war die Verbinderklemme des anderen AGR/EGR-Kühlers völlig blank und glänzend.
Daher habe ich mich an den Ausbau des AGR/EGR-Kühlers gemacht.
Bild 1:
Ist wirklich keine schöne Arbeit, aber machbar. Dazu muss erstmal das AGR/EGR-Ventil ausgebaut werden. Darüber wurde ja in anderen Beträgen schon oft berichtet.
Der AGR/EGR-Kühler wird mit einer Schraube am Motorblock gehalten. Schraubt man diese ab, kann man den AGR/EGR-Kühler samt Ventil etwas zur Seite ziehen und kommt somit besser an die hintere Schraube vom AGR/EGR-Ventil dran. Ist das AGR/EGR-Ventil abgebaut, habe ich die Kühlschläuche mit Klemmen abgedrückt und vom Kühler abgezogen. Dann habe ich die Verbinderklemme zum Abgasrohr ausgehebelt und abgenommen und den AGR/EGR-Kühler herausgefädelt.
Einbau den neues AGR/EGR-Kühlers dann in umgekehrter Reihenfolge. Eine kleine Herausforderung ist das Anbringen und Zusammenquetschen der Verbinderklemme. Kleine Empfehlung: Zur Sicherheit habe ich gleich zwei bestellt. Eine zum Üben und eine dann zum Einbau. Diese Verbinderklemmen werden mit einer einfachen Kneifzange (womit man Draht abkneift) mit etwas Gefühl zusammengequetscht.
Dann noch das AGR/EGR-Ventil gereinigt und wieder eingebaut. (Mein AGR/EGR-Ventil war noch kein Jahr alt. Daher habe ich es gereinigt und wiederverwendet. Ansonsten bekommt ihr im Zubehörhandel für 190 Euro auch eine neues.)
Nach dem Zusammenbau noch etwas Kühlflüssigkeit nachkippen und den Motor starten. Das System entlüftet sich bei laufendem Motor von selbst.
Fertig:o
Nachdem meine Hände dann wieder verheilt waren, habe ich den ausgebauten AGR/EGR-Kühler mal mit Wasser unter Druck gesetzt.
Bild 2:
Und nach einem ½ Tag unter Druck tropfte es ganz leicht hinten raus. Also war der AGR/EGR-Kühler wirklich undicht.
Bild 3:
Fazit:
- Es verschwindet keine Kühlflüssigkeit ohne Grund in einem geschlossenem System
- Defekte AGR/EGR-Kühler sind eine häufige Ursache für schwergängige/hängende AGR/EGR-Ventile
- Defekte AGR/EGR-Kühler sind auch eine Ursache für Turboschäden. Durch die Kühlflüssigkeit verkalkt/verklebt die VTG-Mechanik und wird schwergängig
(Fehlercode P132B) siehe auch Beitrag „Turbolader demontieren“!
Bestellliste:
Bild 4: Dichtungen und Schlauchklemmen sind schwer im Zubehör zu bekommen. Ich hab beim Freundlichen gekauft.
Bei Rückfragen oder Verbesserungsvorschlägen dürft Ihr euch gerne melden.
Gruß
Oliver
nachdem ich in letzter Zeit leichten Kühlflüssigkeitsverlust festgestellt habe, bin ich der Sache mal auf den Grund gegangen.
Es war nicht viel Kühlflüssigkeit die ich verloren habe, so alle 300 Km vielleicht ein Schnapsglas voll. Nach 1500 Km konnte man am
Ausgleichsbehälter schon erkennen, dass da etwas nicht stimmt. Also habe ich mal alle Schlauchverbindungen nach roten Schlieren überprüft. Konnte aber nichts feststellen.
Dann kamen mir die AGR/EGR-Kühler in den Sinn. Werden diese undicht, leiten sie das Wasser nach innen ab - also in den Abgas-/Ansaugtrakt.
Nun musste ich nur noch herausfinden welcher AGR/EGR-Kühler undicht ist und das am besten, ohne den AGR/EGR-Kühler auszubauen.
Mit einem Telekopspiegel habe ich mir die ARG/EGR-Kühler mal angeschaut und festgestellt, dass an der Verbinderklemme zum Abgasrohr eines AGR/EGR-Kühlers ein schwarzer schmieriger Tropfen hing. Dagegen war die Verbinderklemme des anderen AGR/EGR-Kühlers völlig blank und glänzend.
Daher habe ich mich an den Ausbau des AGR/EGR-Kühlers gemacht.
Bild 1:
Ist wirklich keine schöne Arbeit, aber machbar. Dazu muss erstmal das AGR/EGR-Ventil ausgebaut werden. Darüber wurde ja in anderen Beträgen schon oft berichtet.
Der AGR/EGR-Kühler wird mit einer Schraube am Motorblock gehalten. Schraubt man diese ab, kann man den AGR/EGR-Kühler samt Ventil etwas zur Seite ziehen und kommt somit besser an die hintere Schraube vom AGR/EGR-Ventil dran. Ist das AGR/EGR-Ventil abgebaut, habe ich die Kühlschläuche mit Klemmen abgedrückt und vom Kühler abgezogen. Dann habe ich die Verbinderklemme zum Abgasrohr ausgehebelt und abgenommen und den AGR/EGR-Kühler herausgefädelt.
Einbau den neues AGR/EGR-Kühlers dann in umgekehrter Reihenfolge. Eine kleine Herausforderung ist das Anbringen und Zusammenquetschen der Verbinderklemme. Kleine Empfehlung: Zur Sicherheit habe ich gleich zwei bestellt. Eine zum Üben und eine dann zum Einbau. Diese Verbinderklemmen werden mit einer einfachen Kneifzange (womit man Draht abkneift) mit etwas Gefühl zusammengequetscht.
Dann noch das AGR/EGR-Ventil gereinigt und wieder eingebaut. (Mein AGR/EGR-Ventil war noch kein Jahr alt. Daher habe ich es gereinigt und wiederverwendet. Ansonsten bekommt ihr im Zubehörhandel für 190 Euro auch eine neues.)
Nach dem Zusammenbau noch etwas Kühlflüssigkeit nachkippen und den Motor starten. Das System entlüftet sich bei laufendem Motor von selbst.
Fertig:o
Nachdem meine Hände dann wieder verheilt waren, habe ich den ausgebauten AGR/EGR-Kühler mal mit Wasser unter Druck gesetzt.
Bild 2:
Und nach einem ½ Tag unter Druck tropfte es ganz leicht hinten raus. Also war der AGR/EGR-Kühler wirklich undicht.
Bild 3:
Fazit:
- Es verschwindet keine Kühlflüssigkeit ohne Grund in einem geschlossenem System
- Defekte AGR/EGR-Kühler sind eine häufige Ursache für schwergängige/hängende AGR/EGR-Ventile
- Defekte AGR/EGR-Kühler sind auch eine Ursache für Turboschäden. Durch die Kühlflüssigkeit verkalkt/verklebt die VTG-Mechanik und wird schwergängig
(Fehlercode P132B) siehe auch Beitrag „Turbolader demontieren“!
Bestellliste:
Bild 4: Dichtungen und Schlauchklemmen sind schwer im Zubehör zu bekommen. Ich hab beim Freundlichen gekauft.
Bei Rückfragen oder Verbesserungsvorschlägen dürft Ihr euch gerne melden.
Gruß
Oliver