Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
ich Suche einen Gebrauchten Defender und trage für mich im Moment alle Infos über Gebrauchte zusammen die ich so finde. Natürlich auch aus diesem Forum hier.
Immer wieder stolpere ich über den Hinweis "achte darauf das es einer ab 02 ist"
Trotz der "Verbesserungen" wäre ich an deiner Stelle aber so flexibel, mir auch ältere anzuschauen. So gravierend waren die Änderungen nicht, die Neueren haben ihre Problemchen mit den Z-Köpfen (z.B. Diesel im Öl).
Mir persönlich gefällt sowieso das alte Amaturenbrett besser (ich meine seit 1983 fast unverändert gebaut) ...aber daran hängt natürlich keine Kaufentscheidung.
ich habe letzte Woche erst mit LR gemailt. Meiner ist ein TD5 MY2000 und per default EURO1, die ab 2002 sind nach Aussage LR EURO2.
Das kann schon einiges an Einsparungen bei der Steuer ausmachen, die einen höheren Anschaffungspreis bestimmt manchmal rechtfertigen.
Dafür haben´s ab 2002 beim Station die gute alte Salisbury-Hinterachse gegen die olle Roverachse getauscht weil billiger, dafür weit weniger stabil (nur noch 2 statt 4 Planetenrädern, wenn ich richtig informiert bin), die Abgasrückführung wurde weiter verkompliziert eben für EURO2 (bei der alten hat´s zur Stilllegung noch gereicht den Stecker am Magnetschalter zu ziehen)...selten wird bei Modellüberarbeitungen alles besser/einfacher... Ich meine, wennst einen in vernünftigem Zustand günstig vor 2002 erwischt wäre das auch nicht so verkehrt...
Mein 2000er ist mit Kat nachgerüstet und hat nun Euro 2. Wenn ich ihn unter 2,8to zulGGW ablasten würde, gilt er als Euro 3. Das ist die letzte Maßnahme, wenn ich z.B. die Feinstaubzonen-Plakette benötige.
Grundsätzlich soll ab 02 alles ein bischen besser beim Defender geworden sein. das sehe ich noch nicht so richtig.
Wichtig ist, eine Rahmen/Bulkhead-Versieglung (Mike Sanders) möglichst frühzeitig durchgeführt zu haben.
Motor hält bei guter Pflege locker 3-400tsd, Kupplung ist bei ca. 250tsd km fällig, Getriebe sollte auch solange halten.
Wenn Du also einen 2000er oder früher kaufen möchtest, dann achte besonders auf diie Hohlraumversiegelung, denn Rahmen/Bulkhead-Reparatur/lAustausch kommen einem wirtschaftlichen Totalverlust gleich.
Alles andere ist Verschleissmaterial, das mit mehr oder weniger monetärem und oder zeitlichem Engagement einfach zu erneuern ist.
würde mir wegen Mod 2000 keine Sorgen machen - meiner läuft prima. Und Teile sind bei den Freien so teuer nicht.
Wenn er aber mal anfängt zu faulen - dann ist alles im Eimer.
Also lieber auf den Rost / Zustand schauen und dann erst aufs MJ.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar