AW: Hilfe! Egal, welcher Gang, kein Vortrieb!

Nee Rainer, son Mist mach ich nicht.
Wenn was im Argen ist, sag ich das auch (sofern ich davon Kenntnis habe)
Notreparaturen ala Flüssigmetall, behebe ich schnellstmöglich wieder.
Wollte mit der ursprünglichen Aussage : Wenn die Karre so Rott ist, das mir jeden Monat für 500,- Euro Teile vor die Füße fallen, verkaufe ich das Teil...
auch eher sagen das ich nur eine bestimmte Toleranz meinen Fahrzeugen gegenüber habe.
Ärgert mich ein Fahrzeug zu sehr (mehrere Teure Reparaturen in kurzen Abständen), verkauf ich es (wenn mich das genug geärgert hat).
Repariert ist dann ja alles, was nach dem Verkauf mit dem Wagen passiert kann ich nicht sagen, kann ja auch sein das der Wagen dann 200.000Km problemlos läuft.

Gruß Ralf.

@ ReyRey
Sorry für OT

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das liegt aber eher an deiner bastelleidenschaft - geht mir aber auch so =). richtig kaputt hatte ich noch nie.

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Dass wir uns richtig verstehen:
Ich bin die letzten 7 Jahre immer wieder am Schrauben (und Schrauben lassen) an meinem Liebling, mal seeeehr teuer, mal echt billig.
Das hatte ich mir ja auch so gewünscht (zumindest das "billig" - und immer das Schrauben). Deshalb auch ne "siffige Karre", bei der ein Kratzer eben Patina ist und eher zum Anschreiben (das war, als ich...) als zum Repaieren geeignet ist.
Dass nun aber gar nichts mehr geht, hatte ich noch nicht. Und mal ehrlich: Wem soll ich ein Auto verkaufen, das nicht fährt?
Inzwischen hab ich so viele Meinungen, was alles kaputt sein könnte, dass die Reparaturkostenbandbreite von wenigen oder gar keinen Euronen (da ist nur was verhängt) bis zu einem teuren (Gebraucht-) Getriebetausch alles möglich ist.
Auf alle Fälle ist das ärgerlich, dachte ich doch, dass der Traktor nun endlich pipifein dasteht, nun auch keine Wechselnummer, sondern ein eigenes Kennzeichen hat und mir für die nächsten Jahre gute Dienste leistet. Nun eben nicht - aber ich berichte weiter!

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Hier waren so viele Hinweise wie du einfach ohne grosses zerlegen die Ursache eingrenzen kannst , verstehe grad deine Resignation nicht .

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Zwischenbericht:
Die Hauptwelle (des Motors) dreht.
Das Getriebe ist intakt, Zwischengetriebe ebenso.
Fotos mit der Spy-Cam in das Kupplungsgehäüse sind ok, seltsame "Flocken" sind auf der Cam zu sehen.
Nun nützt also nichts mehr, als den Getreibestrang samt Kupplung mal auseinanderzunehmen und die Ursache zu erforschen.
Aussage meines neuen Mechanikers meines Vertrauens: unter 1.000€ nicht (war schon ettliche Stunden auf der "sanften Fehlersuche"), aber über 2.000€ auch nicht. Habe die Ehre, ich wollt´doch nur fahren!!!

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Hab ich das richtig verstanden, nur fürs zerlegen will er 1kEuro haben?>k

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Wie habt Ihr das gecheckt? Hattest Du den Main Shaft raus? Oder das Getriebe samt VTG ausgebaut und mal durchgedreht? So wie ich es lese hattet Ihr das Getriebe jedenfalls noch nicht zerlegt.

Gruß
Karsten

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Hallo.
Kannst du mir bitte sagen von welcher Firma dein neuer Kupplungssatz war!

Danke!

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Mach ich gerne, zuerst muss mal dir Ursache gefunden werden - wenn´s die Kupplung war, erfährst du es als Erstes...
Ich geh jetzt mal in Urlaub und lass mich überraschen.

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Soviel vorab - es war tatsächlich die Kupplung! Rainer lag sogar mit seinen Bildern exakt beim Ergebnis. Leider war die Reparatur mit 2.500 Euronen wieder mal an der Grenze des verschrottbaren, aber was will man machen...
Eine unglaubliche Laufleistung von nicht mal 4.000km, das kann kaum einer von sich behaupten!
Jetzt könnte man ins Feld werfen, ich fahre wie ein Mädchen (sorry, lässt sich nicht gut gendern), aber entweder ist die Kupplung nicht getauscht worden (was der Freundliche auch noch vermutete) oder das Ding war von Anfang an Schrott.

Bilder sprechen mehr als Worte:
IMAG0854.jpg

IMAG0857.jpg

IMAG0859.jpg

IMAG0856.jpg

Eine Seite der Kupplung hatte doch tatsächlich 0 Belag und war zudem noch geräuschlos beim Kuppeln. Hat sich einfach so in Luft aufgelöst - ohne Gestank, ohne Rumpeln, ohne Vorwarnung.

IMAG0862.jpg

So richtig neu schaut die "alte" "neue" auch nicht aus, allenfalls hab ich jetzt eine garantiert neue "heavy duty" mit 6 Federn und verstärktem Hebel (Platte über dem Kugelkopf für den Betätigungshebel).
Noch weiß der Original-Einbauer von nichts, aber viel erwarte ich mir auch nicht. Ich gaube, dass der sich einfach rausreden kann (wird).
Ist schließlich ein Verschleißteil und auch ein Scheißteil geht mal kaputt.

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vieleicht solltest du mal die werkstatt aufsuchen und mal was von garantie auf erledigte arbeiten in den raum werfen.aber wenn das in irgendeiner frickelbude ohne makulatur gemacht wurde bezahlst du jetzt doppelt.da fragt man sich ob der eingeschlagene weg der richtige ist.aqm besten man macht sowas selbst.ist am billigsten und man weiss was gemacht wurde.

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Hm, rückstandslos aufgelöst? Normalerweise liegen zumindest Teile in der Glocke. Ich wage mal mich soweit aus den Fenster zu lehnen und zu behaupten, da wurde eine mangelhafte Kupplung eingebaut. Denn die Niete sitzen ja stramm. Also scheint da kein Belag zu fehlen.
Zumindest soweit ich die Bilder deuten kann.

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Hast ja Recht, selber machen wäre ne Option, wenn man das denn könnte bzw. das richtige Werkzeug hätte.
Die Reparatur wurde in einer Landrover Vertragswerkstatt gemacht, allerdings war der böse Junge zum Zeitpunkt des Schadens für drei Wochen im Urlaub, weshalb ich eine weitere Werkstatt beauftragt habe. Und nun sitz ich mit zwei Rechnungen hier und ärger mich...
Immerhin fährt er wieder, mit neuen Panhardstab-Buchsen (selbst gemacht) seit gestern sogar ohne Lenkradzittern :).

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Auf den Fotos erkennt man den Haufen Fasern leider nicht wirklich. Die Glocke war geflutet mit den (Kohle? =Carbon? Asbest? Verbund?)-Fasern der Kupplung.

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Was kostet denn da soviel Geld?
Die Kupplung kostet komplett inkl. Ausrücklager ca100,-€
Was haben die denn für 2400,-€ sonst noch gemacht.
Fürs tauschen der Kupplung baut man die Kardanwellen aus, löst das Getriebe vom Motor, zieht es Ca. 10cm nach hinten und tauscht dann die Kupplung.
Der Schaden sieht sehr Merkwürdig aus, was ist den die Ursache dafür?
Ich kann auf dem Druckautomaten keine Riefen sehen, die die Nieten hinterlassen müssten, war die Kupplungsscheibe vielleicht verkehrt herum montiert und hat die Riefen auf der Schwungscheibe hinterlassen?
Wurde die dann evtl auch getauscht ?
Werner