AW: Kupplungsnehmer / Gestänge ausgehangen / wie wieder wieder einführen

So... Teile sind heute gekommen.
Stößel und Halterung sind da.

Morgen werde ich zuerst einen Versuch mit einem Kuperrohr über dem Stößel und der Halterung machen...

Kann mir jemand sagen wie lang der max. Weg des Stößels ist?
Ich hatte altenativ schon mal daran gedacht, mir eine Führungshülse drehen zu lassen, die ich im Zylinder (falls ausreichend Platz vorhanden) einsetzen könnte.

Dumme Idee???

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Ja.
Du musst den Stößel zusammen mit dem Kunststoffschnapper und deinem Röhrchen zunächst in Position bringen, den Schnapper einseitig schnappen lassen und nun den anderen Schnappo schnappen lassen!

Gutes Gelingen!

Den Nehmer drüberstülpen kann dann fast jeder hier im Forum! =)

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So groß scheint der Unterschied zw. R380



und LT77



nicht zu sein...

Warum ist beim R380 die Montage einfacher als beim LT77?

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Keine Ahnung.
Ich habs mal so gemacht,wie in Beitrag Nr 2.

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Du wirst jetzt nicht behaupten, dass beim LT77 der Auspuff im Weg sei?

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Neee... habe ich abgeflext=)

Spaß bei Seite... Habe da noch ein paar kleinere Baustellen im Motorraum bearbeitet (Kabel neu verlegt, Kabelbaum neu gewickelt und befestigt, Luftfilterschlauch erneuert, Luftfiltergehäuse, Massekontakte gereinigt und gefettet, Turboschläuche & Co,...) und das Hosenrohr einfach abgeschraubt und baumeln lassen.
So wr dann auch ausreichend Platz um am Nehmerzylinder zu werkeln.

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Also... gestern hatte ich dann Zeit mich der geliebten Schubstange und der Platzierung der dazugehörigen Klammer zu widmen.
Kurz und bündig: nervenaufreibend.
Ich habe es eine Stunde lang nicht hin bekommen die Klammer über der Schubstange mit Hilfe eines (Kupfer) Rohr zu fixieren und die Klipse in der Halterung zu platzieren...
Um die Nerven ein wenig zu beruhigen habe ich dann ein paar lose Strippen am Rahmen mit Kabelbindern fixiert und wurde wohl ein wenig inspiriert:p
1. Ich habe dann zwei 2mm Bohrungen (übereinander) mittig zw. die Klipse gesetzt und mit dem Bohrer zu einem Langloch aufgefräst.
2. Durch das Langloch habe ich nacheinander zwei Kabelbinder (schon vorgeknickt, um sie mit einer Spitzzange zu packen) geschoben und diese durch die Aufnahme der Klammer der Schubstange getriebeseitig geführt.
3. Mit der Spitzzange habe ich die Enden der Kabelbinder aus der Getriebeglocke gefriemelt und in die jeweiligen Aufnahmen im Kabelbinder geführt.
4. Kabelbinder langsam und abwechselnd beigezogen.
5. Kabelbinder eingekürzt.

Ergebnis: Das Ding sitzt an seinem Platz :] Die Schubstange ist fixiert und 15 min. Gezerre und Geschiebe von Hand konnten zu keiner merklichen Veränderung führen...

Bin mal gespannt ob das auf Dauer auch so hält...

Ach ja... Bilder habe ich im Eifer des Gefechts natürlich keine gemacht.

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Das Kupplungssystem habe ich heute mit DOT4 befüllt (Ölkännchen von unten).

Über 100x die Kupplung getreten und in den Gängen gerührt:

Sitzt und funktioniert (hoffentlich) nich bis zum nächsten Kupplungswechsel.