das ist der Grund warum ich, nicht nur bei meinem 4,6er, den Visco Lüfter gegen einen Elektrischen mit eigenem, einstellbaren Thermostat getauscht habe. Seitdem bleibt die Nadel immer! gerade, auch bei 32 Grad, 3,3 to hinten ran, 1,5 km 10% Steigung und Klima auf 18Grad....

AW: Qualität Kühler??

Hallo
Nissens ist ein Dänischer Hersteller/Nachbauer. Auf http://nissens.com/ kannst Du Dir ja das Portfolio ansehen. Aber ich Deine Frage zielt eher auf die Kühlleistung des Kühlers ab und da denke ich das sich beide nichts nehmen. Falls Du mehr Kühlung haben möchtest sollte es ein Tunning Kühler werden wobei ich aber denke das wenn der original Kühler nicht ausreicht irgendwas nicht in ordnun ist.
Ich gehe davon aus das die Kühler sauber sind, sich der Visko so dreht wie er soll und die Kühlflüssigkeit nicht nur aus Konzentrat (Glycol) besteht.
Ich fahre auch einen DSE hab vom Oktober bis vor 4 Wochen gar keinen Ventilator drinnen gehabt und war mit dem Wagen im Mai in Köln (gesammt Strecke Köln retour etwa 2200Km) und da waren keinerlei Hitzeprobleme zu erkennen. Jetzt hab ich einen Ventialtor sammt Visko von einem Opel Omega reingeschraubt und bei über 30 Grad draußen auch keine Probleme. Ich will damit nicht angeben ich möchte nur gerne aufzeigen das wenn die Kiste warm wird denke ich das am Motor was nicht ganz so ist wie es sein sollte. Was mich sehr wundert ist das die beiden E-Lüfter bei Dir anspringen, weil das sollten diese nur wenn sie von der Klima angefordert werden. Hast du mal nachgesehen ob das "neue" Thermostat nicht vieleich schon beim einbau kaputt war? Es kommt leider vor das Teile die neu sind schon beim Ausliefern kaputt sind. Würde das nochmal tauschen bevor ich einen dichten Kühler wegwerfe, ein günstiges Gates, Valeo, Febi, Mahle, Vemo ... für einen BMW würde es aucht tun, weil das bekommst Du beim Händler um die Ecke (zB BMW 525 tds E39 Bj 95-03)

AW: Qualität Kühler??

Hi Brinki

Also, an einen Elktrolüfter dachte ich auch schon lange, da mir die Visco noch nie gepasst hat.
Ich schraube sonst nur an alten italienerinnen :p und die hatten schon seit ich denken kann einen stromventilator.

Nur, wie groß sollte der sein? Ich hab noch einen aus einem GrandCherokee 4.0, meinst der reicht???

Und Hi an Iren,

Das ist ja wirklich super, das dein DSE so a cooler Kübel ist :D , sowas will i a haben ;)
Also, da ich die Visco auch schon mal getauscht habe, und das Termostat vor dem einbau NICHT geprüft
habe (auch dei Wasserpumpe hab ich nicht geprüft, war ja neu ) kann ich dir leider nicht sagen, ob die Dinger gut oder hin sind.

Das termostat kann ich natürlich noch mal raus baun, sind ja nur 4 Schrauben :p, und dann hau ich es mal ins heiße Wasser,
mal schaun, was passiert.

Das ich zu viel Frostschutz drinnen hab kann durchaus sein, hab >k wirklich viel Glycol rein geschüttet, dachte mir,
mehr schadet nicht, hab ja einen 20 L Kannister.
Meinst du, ich sollte mehr Wasser nehmen?

Ich brauche den Dicken ja nur zun ziehen, und zwar mehr als 3 to :(, und da macht mir die Temperatur schon sorgen.
Das sich die originallüfter eingeschaltet haben hab ich auch zum ersten mal gemerkt, so heiß ist er bei mir noch nie geworden.
Aber die sind definitiv gelaufen, von selbst, als die Temp an stand aus der weißen Markierung der Anzeige rausgewandert ist.
Klima war natürlich auch an.
Als ich dann auf ca 2500 rpm am Stand hochgetourt habe, ist die Tamp sehr schnell wieder in die mitte geandert .


Besten Dank für eure tipps.

lg
Richie

AW: Qualität Kühler??

Hallo
Wenn Du ihn Hochtouren kannst und die Temperatur geht runter dann hast Dein Wagen wohl kein Problem mit dem Zylinderkopf oder dessen Dichtung. Das Thermostat sollte bei 80°C aufmachen.

Glycol hat eine niedrigere Wärmekapazität als Wasser, mit Glycol kannst Du die Wärmekapazität gut und gern halbieren. Soll heißen je mehr Glycol im Kühlwasser drinnen ist umso niedriger ist die Wärmekapazität und umso mehr Wasser muß im Kreis bewegt werden um die entstehende Wärme abzuführen, da man aber nicht mehr Wasser zur verfügung hat als in den Motor sammt Leitungen und Behälter reinpassen muß das Wasser dann halt schneller im Kreis bewegt werden. Ist ein Teufelskreis weil im Winter soll nichts einfrieren und im Sommer soll es halt immernoch kühlen. Dazu gibt es in Wikipedia einen netten Eintrag ist aber auch in diverser sonnstiger Literatur betreffend Heizungs-/Klimaanlagenbau gut nachzulesen.

Bezüglich zu den Klima E-Lüftern wenn die Klima am Stand gelaufen ist ist es normal das die einschalten weil der Kondesator nicht Luftduchströmt wird aber der Kompressor weiter warmes Kältemittel zum kondensieren zum Kondensator schickt, da das aber nicht flüssig wird und sich damit das Volumen nicht abbaut steigt der Druck und der Druckschalter schaltet die Ventilatoren ein.

Zum E-Lüfter coole Sache aber ich denke das der Lüfter aus den "Indianer" zu dick sein wird und entweder an der Wasserpumpe oder an einem anderen Riemen/rad ansteht, einfach mal reinhalten der Visko ist mit einem Langen 32er Gabelschlüssel und einem schweren Hammer in ein paar Minuten draußen. Man müßte es nochmal ausmessen aber ich glaub recht mehr als 10-12cm sind da nicht Platz und ein kleinwenig Luft sollte schon sein weil sich der Motor gegenüber dem Kühler ein klein wenig bewegt. Schau mal nach einem ASA, Spal, Comex Lüfter so um die 380-400mm und etwa 3000m³/h Luftvolumen.

AW: Qualität Kühler??

Hi Iren,

Danke für deine Rückmeldung :)

Das mit der Klima ist ganz leicht möglich, hab ich bis jetzt aber noch nicht beobachten können.

Das mein Dicker so heiß geworden ist hab ich bis jetzt auch nur einmal gehabt, bei über 30 ° am Stand :FF

Und wie gesagt, mit dem Frostschutz glaub ich dir mal so ganz, war bei meinen Kisten noch nie so, aber ein Range ist halt
was besonders :p.

Was hältst du von dem wasserlosen Kühlmittel?
"Evans Classic Cool 180° wasserloses Motor-Kühlmittel für Oldtimer, 5°l "
Hab das bei Ed China gesehen, und denke, das währe doch was, oder?
Kostet zwar eine Lavine, aber wenns hilft =).

Nur, wei bekomm ich denn die ganze Kühlflüssigkeit aus dem System? Nur den Kühler ablassen ist doch nur die halbe Miete.
Da bleibt das Wasser doch noch im Block und dem Heizungskühler.
Wie bekommt man das Wasser den von dort raus? Gibts da noch eine ander Ablassschraube?

Die umrüstung auf E-Lüfter will ich aber trotz allem machen, denn da kann ich selbst bestimmen, wann der anspringt.
Der vom Indiander ist auch schon ein Nachrüstlüfter, der hatte ja auch einen Visco, hat mir damals 200 Flocken gekostet, und der
sagt ganz schön, ist aber meiner Meinung nach zu klein.
Dann hätte ich noch 2 Lüfter von einem Nissan 350Z , da müssen nur die Kolen wieder gangbar gemacht werden, die hängen ein bisschen :p,
drum ha ich die ausgewechselt, könneten aber besser passen.

Das einzige was mir fehlt ist der einstellbare Thermoschalter im Kühlwasser. Hast du dazu vieleicht eine Bezugsquelle?


Besten Dank

Richie

AW: Qualität Kühler??

Hallo
um Ehrlich zu sein und das ist nur meine Meinung halte ich vom Evans nicht wirklich was, der Grund ist einfach der das man (also ich jetzt) so gut wie keine Technischen Daten darüber findet also zB über die Wärmekapazität usw dafür ist es aber extra teuer, Edd China lächelt dich auch vom "Datenblatt" an aber ich denke das muß jeder für sich entscheiden.

Die ganze Kühlflüssigkeit bekommst Du auch nicht aus den System/Motor ausgenommen Du baust alles aus.

Den Temperaturschalter mit einem Schlauchverbinder wirst du wohl am Günstigsen auf ebay bekommen die diversen Tunnig Händler (zb. Rennsport.com, isa-racing, sandtler usw) werden da wohl ein bisschen teurer sein.
Und ja ein Range ist was besonderes oder eher was anderes weil bei Batterieladeständen wo Nissan, VW, Toyota und ich glaub der rest der Welt noch nicht einmal daran denken zu stottern sagt einem ein Range bitte Laden :D fahren will man ihn trotzdem und hergeben schon garnicht, man lebt halt damit.

Nachtrag: Hab ganz vergessen es gibt da ja noch einen E-Lüfter Kit mit der Nummer DA8970 ist von Revotec bzw Britpart aber Achtung das Ding gibt es für den Benziner und Diesel.

AW: Qualität Kühler??

Hi,
Hatte bis vor kurzem auch riesige Probleme mit überhitzen. Alles neu, WAPU, Thermostat, Schläuche...
Seit Sonntag keine Probleme mehr, hab einfach den Heizungswärmetaucher aus dem System genommen indem ich die Beiden Schläuche mit 1/2Zoll Rohr verbunden habe.
Durchflussmenge durch den Wt war so gering, dass Vorlauf 76Grad hatte und RL 42, das kann nur gehen wenn der Austausch langsam ist. Gemessen mit IR Thermometer an den Schläuchen.

Evtl hilft das

AW: Qualität Kühler??

*sarkasmusein*
Selbstverständlich hilft es immer, wenn man aus der Sicht des Motors einen sekundär Kühlkreis kurzschließt um heißes Wasser besser wieder in den Motor zurückzuleiten um ein Hitzeproblem des selbigen zu behen.
*sarkasmusaus*

AW: Qualität Kühler??

Daumen hoch - DAS hat meinen Tag gerettet :) :) :)

AW: Qualität Kühler??

Och, wenn der Heizungswärmetauscher so "verstopft" ist, dass er (fast) keinen Durchgang hat und wie beim RR "zwangsdurchströmt" ist, dann kann durchaus ein Rückstau in Sachen Wärme entstehen und die Maßnahme den Heizungskreislauf heraus zu nehmen, gar nicht so blöd sein, wie es den (ersten) Anschein erweckt.
let it flow
oldschool

AW: Qualität Kühler??

Ich fahre auch schon seit Monaten ohne Heizung. Dieses mache ich allerdings nur, weil der Wärmetauscher trotz des O-Ring-Wechsels noch in den Beifahrerfußraum pieselte. Mal sehen, ob ich den Tauscher bis zur nächsten Eiszeit gewechselt bekomme :D

AW: Qualität Kühler??

Das könnte nur dann passieren, wenn der gesamte Kühlmittelstrom durch den Heizungs-WT ginge, da durch geht aber nur ein winziger Teilstrom und jedes Watt, dass dort vernichtet wird entlastet die Motorkühlung. Selbst wenn der Heizungs-WT komplett blockiert ist darf der Motor nicht überhitzen, das Problem liegt an einer anderen Stelle.

p38a466.jpg

AW: Qualität Kühler??

Hallo
soweit mir bekannt ist sind alle Heizungskühler "zwangsdurchstömt" weil ist ja der kleine Kühlkreis und man will ja nicht im Winter 20 km fahren und warten bis der Motor warm wird und das Termostat aufmacht damit es in der Hütte warm wird, könnte bei -10°C dann doch etwas ungemütlich werden wenn man die Scheiben dauernd von innen enteisen muß. :) Zum anderen ist es so das der Autohersteller mit dem Kühler ganz bewust eine Hydraulische Bremse einbaut hat also das Kühlmittel garnicht soo schnell druchlaufen soll, was meist schon durch die Schläuche und den ganzen Bögen bis zum und vom Kühler gegeben ist. Wenn man aber jetzt einen Teil von diesem Wiederstand wegnimmt (pro 90° Bogen kann man ganz grob von etwa 25% weniger Durchflussmenge sprechen) dann wird die Durchflußmenge größer und das mehr an Kühlflüssigkeit kommt auch noch wärmer zurück. Im speziellen Fall von RoLi70 ist es so das der Zylinderkopf (Treat dazu) meiner Ansicht nach einen Schaden hat und mit dem Kurzschluß wird momentan der Thermische Verzug vom Kopf dahingengen ändert als das die Temperaturlast etwas nach vorne wandert also richtung 1ten und 2ten Zylinder, wird aber Leistung vom Motor abverlangt wird sich der Kopf beim 5ten bzw 6ten Zylinder wie gehabt verziehen und die Motortemperatur wird wieder sprunghaft anspringen. Wenn der Motor (Zylinderkopf) grundsätzlich in ordnung ist und keine Schäden hat wird man davon nur bedingt etwas merken in diesem Fal denke ich wird der Schaden größer. Gemeinerweise ist es aber auch so das Fernthermometer im allgemeinen beim Sollwert gedämpft sind, heist wenn der Zeiger in der mitte ist dann braucht er ein bisschen damit er sich bewegt. Der Grund dafür ist ganz einfach der das wenn sich der Zeiger ständig auf und ab bewegt so wie er es eigentlich machen würde könnten sich die Autohersteller vor vermeindlichen "Garantiefällen" nicht mehr retten und würden in dieversen "Fachzeitschriften" verrissen. Bedeutet aber auch das der Zeiger auch wenn der Motor eigentlich schon ein bisschen wärmer wird noch nicht so schnell bewegt wie er soll, wenn er sich dann aber bewegt dann plop und er ist im roten Bereich.