AW: Sammelthread Verschleißteile 3.5l V8 Vergasee

Da ich damals mit meinem 3,5l Vergaser bis zu 50tkm/Jahr gemacht hatte, gab es pro Halbjahr einen Ölwechsel, Luftfilter wurde ausgeblasen und wenn nötig erneuert.
Zündkerzen: Hatte diverse Bosch ausprobiert und schlussendlich bei NGK gelandet (für mich nie wieder Bosch)
Oel: Agip Synth 2000 10W40 oder BP 15W40 (auch für die Vergaser) 5,5l mit Filter
Oelfilter: ERR3340 von LR
Servo: ATF
Bremsflüssigkeit: Dot4
Kühlmittel: Fertigmischung, KEIN Wasser, sonst stirbt die Wasserpumpe
Keilriemen: ein Satz hielt gut 200t - 250tkm (bei meinem Teilelieferant bestellt mit der Bezeichnung: für meinen Range Jg85 :o)
Scheibenwischer habe ich immer ende Herbst getauscht, der Hintere wurde demontiert (auch am heutigen FZ ist er weg, sowas brauch ich nicht, schaue ja Vorne raus)

sollte alles sein, hoffe habe nicht vergessen
sonst fragen:)

AW: Sammelthread Verschleißteile 3.5l V8 Vergasee

HAllo rangieman,

vielen Dank schon mal für die ausführlichen Antworten :)

Welches Servoöl hast du genau verwendet? ATF 2 oder 3?
Was meinst du mit Fertigmischung von Kühlmittel? Laut Bedienungsanleitung habe ich nur den Hinweis gefunden das man eben DestH2O und nicht gerade Salzwasser (hier lieber Regenwasser wenn kein anderes zur Hand) reinschütten sollte. Welchen Frostschutz würdest du beifügen, und welchen Aluminium Korrosionshemmer (wäre das hier G11)?
Welche Zündkerzen von NGK, die BPR5ES?
Welche Scheibenwischer kannst du beim Defender empfehlen?

Grüße

AW: Sammelthread Verschleißteile 3.5l V8 Vergasee

Hallo AkaAlias

nix Defender, hatte einen RRC 3,5 Vergaser
Derzeit einen RRC 3,9EFI Aut

zum Servoöl: dasselbe wie für den Automaten, müsste ATF 2 sein

Frostschutz: beziehe ich beim Garagenzulieferer, hier in der Schweiz ist es die Firma Derendinger, das Produkt ist Leuchtorange. Meine Bestellung lautet auch immer: ich will von der Orangenen ;)
Mit Fertigmischung ist gemeint, dass sie nicht verdünnt wird, das meiste was selber zusammengerührt wird ist Mist! (Meine Meinung und Erfahrung mit über 500tkm mit Rover V8)
Hatte früher auch immer dieses "Alchemisten-Gebräu" und hatte immer wieder Probleme mit der WaPu, seit ich den "Orangensaft" benutze hält sie!

Zünkerzen kann Dir auch der Freundliche nennen, Vergaser hat andere als 3,9EFI, aber das mit "BPR" kommt hin, bei mir ist glaub eine 7 danach
Mit den Scheibenwischern kann ich Dir nicht weiterhelfen, da ich immer "nur" RRC gefahren bin, bzw ab und an einen Disco mein Eigen nennen dürfte/darf

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Zum Thema Kühlwasser habe ich noch folgenden interessanten Eintrag bei robinsonservice.com gefunden. Es gibt wohl drei verschiedene Typen:

Ältere Modelle, wie alle Serien, US-Defender, RRC und P38 bis 1999: RTC7601 Grünes Etylen-Glykol

Disco II und RR 1999einhalb sowie Freelander sind auf Dex-Cool, oder auch unter OAL (rangiemans "Orangensaft") bekannt, gewechselt. LR Nummer ist LRN 2279

2003 und neuere RR laufen mit BMWs Glysantin G48, also blau, LR Nummer LRNG48.

Hier noch mal der Original Text:

There are three coolants used in Land Rover products.
RTC7601 is traditional green ethylene glycol coolant. It’s used in all older Land Rover models. All Series Land Rovers, all US market Defenders, all Range Rover Classics, and all P38 Range Rovers up to 1999 use this coolant. If you have a 1999 Range Rover and you’re not sure which coolant to use… if the last digits of your VIN are YA444891 or lower, your truck uses ethylene glycol. If your VIN is higher, you should use Dex-Cool.
With the arrival of the Bosch engine management system in the Discovery II and the 1999-½ Range Rover Land Rover changed to Dex-Cool, otherwise known as OAT coolant. Land Rover stocks that coolant under part number LRN 2279. The Freelander models also use OAT.
The 2003 and newer Range Rovers use BMW’s Glysantin G48 coolant. It’s distinctive because it’s bright blue in color. Land Rover sell that as LRNG48.
If your Rover uses Dex-Cool you have to be sure to keep the system full all the time. Running the engine when low on coolant will cause damaging sediments to form.

Somit werde ich mal RTC7601 verwenden.

Danke für deine Ausführung rangieman!

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Meine Range rover fahren alle mit 15/40, gerade die marke Shell oder Texaco, was die haben (auf bunkerboot, für die schiffe).
Glaube nicht das es viel ausmacht, so lange es etwas kwalität ist.
4-getriebe, axen usw: 80W90, vorne in die 'swivel' vorne: 'one shot' öl/fett mix von Landrover (bleibt besser drin als öl - verliert jedoch genügent).
5 getriebe ATF2, LT230: 80W90.
Lenkdose (manual) 80W90, servo ATF2
Kühlwasser: normahle fertigmischung in blau oder grün. Nicht die neue longlife 'acid technolegy' in rose. Traue die nicht. Und teuer.

Alles sehr einfache technik, läuft gut mit einfache schmiermittel von gute kwalität.

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Auf das LT95 Viergang gehört kein Getriebeöl, sondern Motoröl

Grüße
Udo

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Das LT95 in erste version (automatische blockierung) hatte getriebeöl vorgeschrieben.
Als die blockierung handmäsig wurde (vacuum blockierung), sollte motoröl drin.

Ich habe ein Range (76) aus der Schweiz mit ein LT95 die super läuft und wenig lärm macht.
Da war getriebeöl drin. Ich habe das so gelassen und zu vollen zufriedenheit (10 jahre schon).
Heute geht 80W90 in al meine LT95er, viscosität ist ungefehr gleich.

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Ich weiß nicht woher du diese Infos nimmst, aber lt. Werkstatthandbuch ist das LT95 mit Motoröl 20W50 oder 15W40, 10W40, 15W50 zu schmieren. Da steht nix von Ausnahmen.
Wenn in deinem 76er Getriebeöl drin war, heißt das nicht, dass das hinein gehört.

Grüße
Udo

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Haynes.
Early 4 speed limited slip diff: hypoid gear oil SAE 80 EP to GL4.
Later 4 speed: multigrade engine oil, viscosity SAE 20W50.

Mit oder ohne limited slip, die getriebe sind gleich.
Auch bei zb Triumph (habe einige) war in die 50er motoröl in (overdrive)getriebe vorgeschrieben.
Als die getriebe rafinierter wurden, war hypoid öl (extreme pressure) besser geëignet
Das für das militär gebaute 4 getriebe ist nicht wirklich rafiniert, also war motoröl ok (ausser limited slip).

Getriebeöl SAE 80, 90 oder 80W90 sind qua viscosität sehr nah an motoröl 20W50.
So etwas dünnes als 10W40 würde ich nicht benützen, verliere so schon genügent öl ..

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Dann klär uns mal auf, in welchen Range Rover Modellen das Slip Diff montiert wurde. Ich sehe in den Unterlagen zwischen 1970 und 1983 zwar diverse Änderungen am LT95, aber alle haben eine manuelle Diffsperre.

Grüße
Udo

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Hi Udo,
Dachte das war algemein bekannt.
So ein teil von die Range Rover history.

Das 4 getriebe ist gebaut für militär zwecke.
Grosse zahnräder, schaltet langsam, macht lärm, aber sehr robust.
Als entschlossen war das das Range Rover das V8 haben sollte, war die frage: welches getriebe.
Ein stärkes getriebe für V8 war nicht da, ausser das fürs militär (forward control).
Landrover hatte nicht die mittel ein neues nur für Range Rover zu bauen.
Um etwas rafinement ein zu bauen ist für das limited slip diff entschieden.
Scheint zu kompliziert gewesen zu sein, es ist nur kurze zeit in Velar und beginn der A-serie eingebaut worden.
Wir haben alle leben müssen mit das 'bullet proof' uncivilisierte 4-getriebe mit unterdruck blockierung.
Die unterdruck blockierung ist überigens sehr gut, unbeëinflusst von dreck und vergessen, das problehm von LT230.

Fürs ganze nur history.
Die 4-getriebe sind alle in basis gleich.
Als mahl getriebeöl, mahl motoröl vorgeschrieben ist, macht es also wenig.
Mir ist aufgefallen das mit getriebeöl etwas weniger lärm im auto ist.
Weiter alles gleich, muss jeder für sich entscheiden.

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Hi,
wie gesagt steht im Handbuch von 1070-85 nichts darüber. Vermutlich ist das Slip Diff nur in Prototypen verbaut worden.
Übrigens gibt es heute Öle für Traktoren, die die Eigenschaften und Vicosität von Motoröl mit den Druckfestigkeiten der Getriebeöle verbinden. Damit würde die Ölpumpe klarkommen und die Zahnräder haben druckfeste Schmierung.

Grüße
Udo

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Sicher sind bessere schmiermittel da als motoröl. Überigens ist es nicht falsch.
Für die 'swivel' vorne haben wir heute auch das 'one shot swivel grease', nicht soviel besser als getriebeöl, aber dicker, also weniger ölverlust.
Unsere Rangies werden alter, und als mann damit alle tagen fährt sind solche lösungen praktisch.

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Info aus dem Netz:
Salisbury Powr-Lok lockable limited-slip centre differential, friction-clutch type (Jun - Dec 1970)
Approximately 300 built with Salisbury Powr-Lok. Required special anti-squawk oil