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Kleine Abweichungen könnten sein, mit Schieblehre wars a gefummel.
Vordere und hintere sind gleich da sie achsseitig steuern, das Transfer Relief vom kompressor zum Druckspeicher und dann über das eine solenoid zu den Achsen.
Der fotografierte block hier war der, der einen Fehler verursachte. Ich hatte ihn aber aus zeitgründen gegen einen neuen getauscht, dieser hier ist nun....einfach als Ersatz da.:)
Er summte sehr laut, es waren spuren von feuchtigkeit vorhanden (Kalk vermutlich) an den Sitzen und Gummi´s.
Zudem hing einer der ventilstößel in der Solenoidhülse fest, der ging mit einem "klack" lose. Dürfte der Magnet nicht mehr vollständig in bewegung gebracht haben.
Wollte diesen hier nochmal testen, kam aber bisher noch nicht dazu. Die Gummi´s habe ich mit Silikonfett aus dem Taucherbereich abgewischt, damit diese wieder an Schnurstärke zunehmen.
Da war jemand schneller. Hab heute den hinteren Ventilblock ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut. Da waren etwas Reste von "pulverisierten Trocknerkugeln" drin. Mal schauen ob er jetzt die Luft intus behält oder weiterhin hinten Luft verliert.
Dabei habe ich gleichzeitig mal die Durchmesser gemessen, allerdings hab ich nicht den Durchmesser an den O-Ringen gemessen sondern die Stellen wo sie verbaut sind (das ging doch etwas einfacher) und die Stärke ging auch recht einfach, hab sie einfach "komplett" in die Lehre gelegt und dann ganz vorsichtig geschlossen. Allerdings hab ich etwas andere Zahlen und vorallem sind die alle gleich (egal ob links, rechts oder mitte)!?
Beim ersten Bild von links nach rechts:
1. 19,85mm und 1,7mm
2. 6,55mm und 1,5mm
3. 16,85mm und 1,5mm
4. 8,9mm und 1,2mm
hatte den hinteren nie ausgebaut, da der tadellos funktionierte. Von den Maßen kann es durchaus abweichungen geben.
Da zwischen dem vorderen RVH000095 und hinteren RVH000055 (Am Solenoid gehäuse oben eingraviert) druchaus abweichungen an den Ventilen haben kann. Vom grundsätzlichen Aufbau her, sind sie gleich.
Ich hab sie aus einem bestimmten Grund nicht an den Sitzen gemessen, sondern die Ringe direkt, da sie auch über- oder untermaß haben und an den Sitzen mit kleiner spannung anliegen.
Ist der restliche aufbau identisch mit dem wie auf dem Fotos oben?
Sehen die Ventilgehäuse und Ventilstößel gleich aus?
Hast du bei dem mittleren Ventil am Ventilstössel den kleinen ring der in der Nut liegt auch am hinteren? (Dritte detailfoto mitte)
Da er hinten mit dynamischen Lasten arbeiten muss, kann durchaus ein anderer Ventilaufbau verwendet worden sein.
F: Ist der restliche aufbau identisch mit dem wie auf dem Fotos oben?
A: Ich würde sagen der Aufbau ist exakt identisch!
F: Sehen die Ventilgehäuse und Ventilstößel gleich aus?
A: Ich kann ehrlich gesagt keinen Unterschied erkennen.
F: Hast du bei dem mittleren Ventil am Ventilstössel den kleinen ring der in der Nut liegt auch am hinteren? (Dritte detailfoto mitte)
A: Ist auch vorhanden, hab ich aber vergessen zu messen da ich diesen nicht ausbaute (machte einen sauberen Eindruck und das Risiko eines Schadens beim Ausbau war mir zu groß).
EHalloToxy, bin das Thema auch gerade im Rahmen einer DIY-Inspektion angegangen. Bei youtube gibts noch ein zweites Video. Aus einem der beiden hab ich entnommen, das das weisse zeug eben Reste des Silica-Salzes seien. Und wenn diese durch die Leitungen bis zum Ventilblockblock kommen, diese dann auch hemmen können.
Indiz dafür sei, dass der Wagen auf ebenen Parkplatz tiefer absacke. Das heisst er sacke ab, weil Silica verbraucht sei, indiziert am absacken nach längerem stehen.
wenn diese These richtig ist, könnten man daraus ableiten, das der Kompressor dannweniger belastet wird, weil er nach dem Losfahren nicht immer so Grunddruck nachproduzieren muss...!?
Habe heute hinten den Block zerlegt und wieder eingebaut, mal sahen, wann den vorne mache, da kommt man ja einfacher ran. Den Kompressor werde ich demnächst auch noch machen mit dem Überholungsset von AF von der Insel...
Ich hab erst das Silicagel erneuert (war teilweise bereits pulverisiert), dann den vorderen Ventilblock, der war definitiv hinüber. Den hitneren hab ich nur gereinigt, dann ging er wieder.
Hallo ... bin neu hier ... hab da mal ne Frage . Wo finde ich genau den Ventilblock für die Vorderachse beim Range Rover Sport 3,6 v8 ? Nach etwa 6 Std geht die Luftfederung vorne runter . Hinten bleibt er in der Fahrhöhe . Ich vermute den Ventilblock vorn . Leitungen sind alle dicht . Gruß
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