RRC 3,5 ltr V8 Vergaser Baujahr 1985 mit aktuell 154.000KM
Wie in meinen vorherigen Berichten bereits erwähnt, hatte ich zuerst ein tickern beim fahren.
Es ist bekannt, das sich die unten erwähnten Komponenten nach eine Fahrstrecke von ca. 100.00 bis 150.000 KM verabschieden
Nach dem Austausch der Kipphebelwellen, Nockenwelle, Ölpumpe, Hydrostössel, Steuerkette trat nach ca. 200 KM folgendes Phänomen auf!
Im kalten Zustand lief er absolut geräuschlos, nach ca. 8 KM (er wurde warm) kam ein klopfendes metallisches Geräusch, das im hinteren Bereich des 8. Zylinders lokalisiert wurde.
Nach einigen Telefonaten und auch Antworten aus dem Forum kam es zum weiteren Ausbau und Tausch von und sämtlichen Lagerschalen (Pleuel-/ Haupt-/ und Nockenwellenlager) ebenso habe ich in diesem Arbeitsgang auch die Zylinderköpfe überholt.
Das Phänomen blieb nach wie vor existent, des weiteren kam dann noch der Hinweis auf einen Kolbenkipper. So, dachte ich mir, jetzt wird er komplett zerlegt. Die erste Inaugenscheinnahme verlief unauffällig und somit ging der Block zu unseren Motoreninstandsetzer. Nach diversen Messungen (die innerhalb der erforderlichen Toleranz noch lagen rief mich Paul aus England zurück, da ich bei Ihm neue Kolben geordert hatte.
Er fragte nach meinem Problem mit dem V8, worauf er sofort erwiderte, das man die Laufbuchsen genauer in Betracht ziehen soll, den dieses Geräusch sei eindeutig eine Laufbuchse zuzuordnen die locker wird wenn der Motor etwa 60° - 70° Grad erreicht hat. Herr Fuchs von der Firma Altmann in Pfaffenhofen sagte sofort zu mir, den legen wir sofort in das Ultraschall, dort erreichen wir Temperaturen von 85°Grad.
Nach 30 Minuten stand das Ergebnis fest:
Es war die Laufbuchse vom 8. Zylinder, das Pleuel hat bereits seine Spuren dort hinterlassen.
Neue Laufbuchse wurde angefertigt und montiert, und seit 3 Tagen haben wir wieder einen Top RR Classic
Nun kommen wir zu der Ursache, warum sich die Buchse gelockert hat:
Nachdem die Motoren aus Aluminium sind, reagieren diese empfindlich auf eine nicht korrekte Kühlung:
Folgende Probleme wurden an unseren Motor lokalisiert:
Der Zulauf für das Kühlwasser in der Ansaugspinne zwischen den Vergasern war korrodiert
und die Anschlüsse am Kühler oben (Ansaugspinne und Ausgleichsbehälter waren vertauscht)
somit konnte das Kühlsystem seine Funktion nicht erfüllen.
Danken möchte ich auch Udo, mit Ihm war eine Austausch der Gedanken immer möglich und freue mich auf ein Treffen mit Ihm.
Morgan
Wie in meinen vorherigen Berichten bereits erwähnt, hatte ich zuerst ein tickern beim fahren.
Es ist bekannt, das sich die unten erwähnten Komponenten nach eine Fahrstrecke von ca. 100.00 bis 150.000 KM verabschieden
Nach dem Austausch der Kipphebelwellen, Nockenwelle, Ölpumpe, Hydrostössel, Steuerkette trat nach ca. 200 KM folgendes Phänomen auf!
Im kalten Zustand lief er absolut geräuschlos, nach ca. 8 KM (er wurde warm) kam ein klopfendes metallisches Geräusch, das im hinteren Bereich des 8. Zylinders lokalisiert wurde.
Nach einigen Telefonaten und auch Antworten aus dem Forum kam es zum weiteren Ausbau und Tausch von und sämtlichen Lagerschalen (Pleuel-/ Haupt-/ und Nockenwellenlager) ebenso habe ich in diesem Arbeitsgang auch die Zylinderköpfe überholt.
Das Phänomen blieb nach wie vor existent, des weiteren kam dann noch der Hinweis auf einen Kolbenkipper. So, dachte ich mir, jetzt wird er komplett zerlegt. Die erste Inaugenscheinnahme verlief unauffällig und somit ging der Block zu unseren Motoreninstandsetzer. Nach diversen Messungen (die innerhalb der erforderlichen Toleranz noch lagen rief mich Paul aus England zurück, da ich bei Ihm neue Kolben geordert hatte.
Er fragte nach meinem Problem mit dem V8, worauf er sofort erwiderte, das man die Laufbuchsen genauer in Betracht ziehen soll, den dieses Geräusch sei eindeutig eine Laufbuchse zuzuordnen die locker wird wenn der Motor etwa 60° - 70° Grad erreicht hat. Herr Fuchs von der Firma Altmann in Pfaffenhofen sagte sofort zu mir, den legen wir sofort in das Ultraschall, dort erreichen wir Temperaturen von 85°Grad.
Nach 30 Minuten stand das Ergebnis fest:
Es war die Laufbuchse vom 8. Zylinder, das Pleuel hat bereits seine Spuren dort hinterlassen.
Neue Laufbuchse wurde angefertigt und montiert, und seit 3 Tagen haben wir wieder einen Top RR Classic
Nun kommen wir zu der Ursache, warum sich die Buchse gelockert hat:
Nachdem die Motoren aus Aluminium sind, reagieren diese empfindlich auf eine nicht korrekte Kühlung:
Folgende Probleme wurden an unseren Motor lokalisiert:
Der Zulauf für das Kühlwasser in der Ansaugspinne zwischen den Vergasern war korrodiert
und die Anschlüsse am Kühler oben (Ansaugspinne und Ausgleichsbehälter waren vertauscht)
somit konnte das Kühlsystem seine Funktion nicht erfüllen.
Danken möchte ich auch Udo, mit Ihm war eine Austausch der Gedanken immer möglich und freue mich auf ein Treffen mit Ihm.
Morgan
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